Turbosprężarka. Silnik Diesla
Turbosprężarka VTG
Wszystkie silniki Diesla oraz niektóre silniki benzynowe AUDI A4 są wyposażone w turbosprężarkę. Na wale turbosprężarki znajdują się dwa koła robocze, umieszczone w dwóch oddzielnych obudowach. Koła turbiny napędzane są gazami spalinowymi. Zapewniają obrót wału turbosprężarki, a tym samym obu kół turbiny, z prędkością 300 000 obr./min. Turbosprężarka smarowana jest przez układ smarowania silnika.
W silniku benzynowym turbosprężarka jest dodatkowo chłodzona cieczą.
Dzięki dobremu napełnieniu cylindrów wymuszonym dopływem powietrza, moc silnika wzrasta nawet do 100%.
Turbosprężarka ma za zadanie zwiększyć moc silnika (nawet o 100%) poprzez zwiększenie ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Powietrze nie tylko dostaje się do cylindrów, ale jest do nich dostarczane pod ciśnieniem. Doładowanie zwiększa nie tylko moc, ale i moment obrotowy silnika. Wzrost mocy zależy m.in. od ciśnienia wtryskiwanego powietrza, które wynosi zazwyczaj 0,4-0,8 atm. Ciśnienie powietrza doładowującego jest stale monitorowane i regulowane przez jednostkę sterującą silnika. Eliminuje to możliwość przekroczenia ustawionej wartości ciśnienia. Wraz ze wzrostem ilości dostarczanego powietrza, pompa paliwa wysokiego ciśnienia zwiększa ilość dostarczanego paliwa.
Turbina sprężarki napędzana jest spalinami. Gazy przechodzące przez specjalną obudowę (obudowa sprężarki), są podawane do turbiny sprężarki. Turbina obraca się na wale, na którego drugim końcu znajduje się koło sprężarki w oddzielnej obudowie. To on dostarcza powietrze pod ciśnieniem do rurociągu.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny (VTG) posiada łopatki kierujące, których położenie jest kontrolowane przez jednostkę sterującą silnika za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego i siłownika podciśnieniowego. Dzięki temu zapewnione jest optymalne ciśnienie doładowania w całym zakresie obrotów, co przekłada się na wyższy moment obrotowy i większą moc, szczególnie przy niskich obrotach.
Chłodnica powietrza umieszczona jest pomiędzy turbosprężarką a kanałem dolotowym silnika (chłodnica międzystopniowa), który chłodzi powietrze wstępnie sprężone przez turbosprężarkę. Zwiększa to moc silnika, ponieważ Zimne powietrze, ze względu na swoją większą gęstość, ma większą zawartość tlenu.
Ciśnienie powietrza w rurociągu jest ograniczane przez specjalny czujnik. Po osiągnięciu maksymalnego ciśnienia czujnik otwiera zawór, ograniczając w ten sposób dopływ spalin do turbiny.
Wał sprężarki smarowany jest olejem silnikowym, który dostarczany jest specjalnie zaprojektowanym wężem. Wał cały czas "pływa" w oleju. Ze sprężarki olej jest odprowadzany do miski olejowej poprzez wąż powrotny.
W porównaniu do silnika benzynowego, silnik Diesla nie musi redukować stopnia sprężania dzięki turbodoładowaniu, co zapewnia pełne wykorzystanie wtryskiwanego paliwa nawet przy niskich obrotach.
Turbosprężarka stanowi integralną część kolektora wydechowego i nie można jej od niego oddzielić.
Turbosprężarka jest precyzyjnym mechanizmem. Dlatego jeśli wystąpi usterka, należy wymienić cały element.
Środki ostrożności
Prędkość obrotowa turbin sprężarkowych jest ogromna, a temperatura robocza bardzo wysoka. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia turbosprężarki, należy przestrzegać następujących środków ostrożności.
- Nie uruchamiaj silnika po wymontowaniu jakiegokolwiek elementu turbosprężarki. Dostanie się ciał obcych na łopatki turbiny może spowodować ich awarię. Istnieje również ryzyko odniesienia obrażeń na skutek wyrzucania przedmiotów z turbiny.
- Po wymontowaniu wszystkich elementów turbosprężarki lub przewodów dolotowych powietrza należy je przykryć czystą szmatką.
- Nie należy dodawać gazu od razu po uruchomieniu silnika, zwłaszcza jeśli nie jest on rozgrzany. Olej nie jest w stanie natychmiast nasmarować wału turbiny.
- Nigdy nie wyłączaj zapłonu natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Nie naciskaj pedału gazu przed zatrzymaniem silnika. Natychmiast po wyłączeniu zapłonu do wału sprężarki przestaje docierać olej, a przez pewien czas będzie się on obracał bez smarowania.
- Przed wyłączeniem silnika należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez kilka minut. W tym czasie prędkość turbiny znacznie się zmniejszy.
- Regularnie wymieniaj olej, filtr oleju i filtr powietrza. Stosowanie starego oleju spowoduje tworzenie się osadów na wale sprężarki i jej awarię. Przed odłączeniem węża doprowadzającego olej i przewodu powrotnego od sprężarki należy dokładnie wyczyścić otaczające je obszary. Przechowuj wyjęte elementy w szczelnych pojemnikach.
[Oryginalna wersja znajduje się w portalu «AUDIMANUAL.ru»]