Turbopunjač. Dizelski motor
VTG turbopunjač
Svi dizel motori, kao i neki benzinski motori AUDI A4 opremljeni su turbo punjačem. Na vratilu turbopunjača nalaze se dva radna kotača u dva odvojena kućišta. Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni osiguravaju vrtnju osovine turbopunjača, a time i oba turbinska kotača pri brzini od 300.000 o/min. Turbopunjač se podmazuje sustavom za podmazivanje motora.
Kod benzinskog motora turbopunjač se dodatno hladi tekućinom.
Zbog dobrog punjenja cilindara prisilnim zrakom, snaga motora se povećava do 100%.
Turbopunjač je dizajniran za povećanje snage motora (do 100%) povećanjem tlaka zraka u usisnoj grani. Zrak ne ulazi samo u cilindre, već se u njih dovodi pod pritiskom. Zajedno sa snagom, superpunjenje stvara povećanje okretnog momenta motora. Povećanje snage ovisi, između ostalog, o tlaku ubrizganog zraka, koji je obično 0,4-0,8 atm. Tlak prednabijanja stalno nadzire i regulira upravljačka jedinica motora. Time se eliminira mogućnost da tlak premaši zadanu vrijednost. U skladu s povećanjem dovoda zraka, visokotlačna pumpa goriva povećava dovod goriva.
Turbinu kompresora pokreću ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno kućište (kućište kompresora), dovode do turbine kompresora. Turbina se okreće na osovini, na čijem se drugom kraju nalazi kotač kompresora u zasebnom kućištu. On je taj koji dovodi zrak pod pritiskom u cjevovod.
Turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine (VTG) ima vodeće lopatice čijim položajem upravlja upravljačka jedinica motora putem solenoidnog ventila i vakuumskog aktuatora. To osigurava optimalan tlak prednabijanja u cijelom rasponu okretaja, što rezultira većim okretnim momentom, a time i većom snagom, osobito pri niskim okretajima.
Hladnjak zraka nalazi se između turbopunjača i usisnog kanala motora (međuhladnjak), koji hladi zrak prethodno komprimiran turbopunjačem. Time se povećava snaga motora jer Hladan zrak, zbog svoje veće gustoće, ima veći sadržaj kisika.
Tlak zraka u cjevovodu ograničen je posebnim senzorom. Kada se postigne maksimalni tlak, senzor otvara ventil, čime se ograničava dovod ispušnih plinova u turbinu.
Osovina kompresora podmazuje se motornim uljem, koje se dovodi kroz posebno dizajnirano crijevo. Osovina stalno "pliva" u ulju. Iz kompresora se ulje ispušta u korito preko povratnog crijeva.
U usporedbi s benzinskim motorom, dizelski motor ne treba smanjivati omjer kompresije zbog turbo punjenja, što osigurava potpuno iskorištenje ubrizganog goriva već pri niskim okretajima.
Turbopunjač je sastavni dio ispušne grane i ne može se odvojiti od nje.
Turbopunjač je precizan mehanizam. Stoga, ako dođe do kvara, mora se potpuno zamijeniti.
Mjere opreza
Brzina vrtnje kompresorskih turbina je ogromna, a radna temperatura vrlo visoka. Kako biste izbjegli ozljede ili oštećenje turbopunjača, pridržavajte se sljedećih mjera opreza.
- Ne pokrećite motor nakon uklanjanja bilo koje komponente turbopunjača. Strani predmeti koji dospijevaju na lopatice turbine mogu uzrokovati kvar potonje. Također riskirate ozljede od predmeta bačenih iz turbine.
- Nakon uklanjanja svih komponenti turbopunjača ili crijeva za dovod zraka, prekrijte ih čistom krpom.
- Nemojte davati plin odmah nakon pokretanja motora, pogotovo ako nije zagrijan. Ulje ne može trenutno podmazati osovinu turbine.
- Nikada ne isključite paljenje odmah nakon zaustavljanja vozila. Nemojte pritiskati papučicu gasa prije nego što zaustavite motor. Odmah nakon isključivanja paljenja, ulje se prestaje dovoditi u osovinu kompresora i neko vrijeme će se okretati bez podmazivanja.
- Prije nego što ugasite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, a za to vrijeme će se brzina turbine značajno smanjiti.
- Redovito mijenjajte ulje, filter ulja i pročistač zraka. Korištenje starog ulja uzrokovat će stvaranje naslaga na osovini kompresora i uzrokovati njegov kvar. Prije odvajanja crijeva za dovod i povrat ulja s kompresora, temeljito očistite okolna područja. Čuvajte uklonjene komponente u hermetički zatvorenim spremnicima.