Dijagram sustava turbopunjača
- 1 adsorber s aktivnim ugljenom
- 2 odzračni vod iz spremnika goriva
- 3 povratni ventil za adsorber s aktivnim ugljenom
- 4 turbopunjač pokretan ispušnim plinovima
- 5 regulator pritiska goriva
- 6 ulazni cjevovod (vod goriva)
- 7 ventilacija kartera
- 8 nepovratni ventil spremnika s aktivnim ugljenom
- 9 priključak na kućištu leptira za gas
- 10 interkuler (hladnjak zraka za punjenje)
- 11 prijemnik međuhladnjaka
- 12 ventil za zatvaranje pri vožnji u prazno
- 13 elektromagnetski ventil za ograničenje tlaka prednabijanja
- 14 Ventil za smanjenje tlaka ventilacije kućišta radilice
- 15 električno kontrolirani kanister ventil
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
Benzinski motori
- Obavezno koristite samo bezolovni benzin.
- Pokretanje toplog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, ako se zapali, može pregrijati katalizator i uništiti ga.
Upozorenje: Pokretanje vozila s AT nije moguće iz tehničkih razloga.
- Ako je teško pokrenuti motor, nemojte predugo paliti starter. U tom slučaju se vrši kontinuirano ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara.
- Ako se pojave kvarovi u sustavu paljenja, pri određivanju njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, isključite relej pumpe za gorivo.
- Nikada nemojte ostati bez goriva u spremniku goriva.
- Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah popravite problem.
- Koristite samo preporučene svjećice.
- Ne provodite testove iskrenja s odvojenim konektorom svjećice.
- Nije dopušteno ispitivati rad cilindra odvajanjem žice za paljenje od njegove svjećice. U tom slučaju neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
- Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Ispušni sustav oko katalizatora je vrlo vruć i zrači toplinu čak i nakon što se motor zaustavi.
- Nemojte nanositi nikakvu zaštitu za podvozje na komponente ispušnog sustava.
- Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova.
- Prilikom punjenja motora uljem, obratite posebnu pozornost da ne prijeđete razinu naznačenu na mjeraču kao Max. Višak ulja od nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.
Turbo punjač
Benzinski motori 1.8 l 150 KS opremljen turbopunjačem.
Turbopunjač ima dvije turbine postavljene na istoj osovini i smještene u dva odvojena kućišta: pogonsku turbinu koju pokreću ispušni plinovi i turbinu puhala koja komprimira zrak koji ulazi u motor. U ovom slučaju, kutna brzina vrtnje turbinske osovine doseže 120 000 okretaja u minuti. Turbopunjač se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora. Dodatno, turbopunjač se hladi tekućinom iz rashladnog sustava motora.
Povećanje snage motora zbog turbo punjenja doseže 100%. Povećanje snage ovisi između ostalog i o tlaku dovedenog zraka koji kod motora osobnih automobila iznosi 0,4 - 0,8 bara (pritisak u gumama je 1,8 bara). Tlak zraka kontrolira senzor. Ako tlak zraka premaši zadanu vrijednost, otvara se ventil za regulaciju tlaka, smanjujući ga.
Uz povećanje snage korištenjem turbopunjača raste i okretni moment, što prvenstveno utječe na poboljšanje elastičnosti motora. Preduvjet za pouzdano pojačanje je da se turbopunjač vrti potrebnom brzinom. Dakle, motor ima relativno mali turbopunjač, koji počinje raditi već pri niskim brojevima okretaja motora i povećava njegov okretni moment.
Između turbopunjača i usisnog trakta motora nalazi se međuhladnjak (hladnjak dovodnog zraka). Hlađenje zraka poboljšava snagu motora jer hladan zrak ima veći sadržaj kisika zbog veće gustoće.
Varijabilni turbopunjač dizelskog motora (turbopunjač promjenjive geometrije) osigurava povećanje snage motora. Glatko podešavanje noževa provodi upravljački sustav motora kroz elektromagnetski ventil i vakuumsku kutiju. Kao rezultat toga, postiže se optimalni tlak prednabijanja pri bilo kojoj brzini, a time i povećanje snage motora, posebno pri niskim brzinama motora.
Turbopunjač je precizan mehanizam. Stoga, u pravilu, u slučaju kvara treba zamijeniti turbopunjač.
Kvarovi turbopunjača
Ako turbopunjač ne radi ispravno, to se može utvrditi smanjenom snagom ili nemogućnošću postizanja najveće brzine, pod pretpostavkom da sustav ubrizgavanja goriva radi ispravno. To može biti uzrokovano curenjem u sustavu ili neispravnim turbopunjačem. Preporučuje se sljedeći redoslijed provjera:
Propuštanja u sustavu
Provjerite crijevo za zrak između turbopunjača i usisne grane kroz intercooler ima li pregiba, pukotina, labavih spojeva itd. i popravite ih ako ih pronađete. Provjerite ima li curenja između glave cilindra i usisnog razvodnika. To može biti zbog neispravnih brtvi ili, u nekim slučajevima, neusklađenosti cjevovoda.
Propuštanja mogu biti u spojnim prirubnicama između ispušne grane i glave cilindra ili između ispušne grane i turbopunjača.
Neispravan turbopunjač
Provjerite tlak prednabijanja u radionici. Može biti ili previsok ili prenizak. Ako je tlak previsok, uzrok može biti neispravan elektromagnetski ventil za regulaciju tlaka prednabijanja ili spremnik ventila za regulaciju tlaka prednabijanja. Ispitivanje memorije dijagnostičkog uređaja u radionici pomoći će utvrditi gdje je kvar.
Ako je tlak prenizak, tada se može posumnjati na prijemnik uređaja za kontrolu tlaka prednabijanja. U suprotnom, turbopunjač mora biti neispravan.
Demontaža i ugradnja turbopunjača
Kao što znate, nakon dugog putovanja velikom brzinom, motor se ne može odmah ugasiti, potrebno ga je pustiti da malo radi u praznom hodu. Razlog tome je sljedeći: ako se odmah utopite "pregrijan" motora, ležaj osovine turbopunjača će se zagrijati tako da ulje ležaja može izgorjeti. Uz takvo rukovanje i ponovno pokretanje, turbopunjač će uskoro otkazati.
Turbopunjač je prilično osjetljiv na prljavštinu ili strane predmete, pa se mora paziti na čistoću tijekom skidanja i postavljanja.
1. Odspojite žicu "mase" iz baterije (ne zaboravite na radio kodiranje).
2. Uklonite crijevo za zrak s turbopunjača.
3. Stezaljkom pričvrstite crijevo rashladne tekućine na turbopunjač ili ispustite rashladnu tekućinu.
4. Podignite i postavite prednji dio vozila na postolje.
5. Odvojite nosač ispušnog sustava od ručnog mjenjača. Odvojite katalizator od turbopunjača (4 oraha). Odvojite ulazne i izlazne cijevi za ulje od turbopunjača. Provjerite izlazi li manje ulja. Uklonite pričvrsne vijke turbopunjača s donje strane ispušnog razvodnika. Nije lako doći do ovih vijaka, pa morate koristiti odgovarajući ključ (okasti ključ 12 mm). Dok to radite, držite turbopunjač i kada su svi vijci uklonjeni, povucite ga prema gore. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Uvijek koristite nove matice i vijke. Prije spajanja cijevi za dovod ulja, ulijte malo ulja u turbopunjač (prethodno podmazivanje). U početku nemojte dopustiti da motor radi na velikim brzinama.
Komentari posjetitelja