Dijagram sustava turbopunjača
- 1 adsorber s aktivnim ugljenom
- 2 ventilacijska cijev iz spremnika goriva
- 3 povratni ventil za adsorber s aktivnim ugljenom
- 4 turbopunjač pokretan ispušnim plinovima
- 5 regulator pritiska goriva
- 6 usisni razvodnik (vod goriva)
- 7 ventilacija kartera
- 8 nepovratni ventil adsorbera s aktivnim ugljenom
- 9 priključak na kućištu leptira za gas
- 10 interkuler (hladnjak zraka za punjenje)
- 11 prijemnik međuhladnjaka
- 12 zaustavni ventil za izbezanje
- 13 elektromagnetski ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja
- 14 Ventil za ograničenje tlaka ventilacije kućišta radilice
- 15 Električno upravljani adsorber ventil
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
Benzinski motori
- Obavezno koristite samo bezolovni benzin.
- Pokretanje zagrijanog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, kada se zapali, može uzrokovati pregrijavanje i uništenje katalizatora.
Upozorenje: Pokretanje vozila s automatskim mjenjačem nije moguće iz tehničkih razloga.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, nemojte predugo pritiskati starter. U tom slučaju se vrši kontinuirano ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara.
- Ako postoje problemi sa sustavom paljenja, prilikom utvrđivanja njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, odspojite relej pumpe za gorivo.
- Nikada ne ispraznite spremnik goriva do kraja.
- Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah riješite problem.
- Koristite samo preporučene svjećice.
- Ne provodite testiranje iskre s iskopčanim konektorom svjećice.
- Nije dopušteno ispitivati rad cilindra odvajanjem žice svjećice od svjećice. U tom slučaju neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
- Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Ispušni sustav u području katalizatora je vrlo vruć i zrači toplinu čak i nakon što se motor zaustavi.
- Nemojte nanositi proizvode za zaštitu podvozja na komponente ispušnog sustava.
- Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova.
- Kada punite motor uljem, obratite posebnu pozornost na činjenicu da ni pod kojim okolnostima ne smijete prekoračiti razinu označenu na indikatoru kao Max. Višak ulja od nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.
Turbopunjač
Benzinski motori 1.8 l 150 KS. opremljen turbo punjačem.
Turbopunjač ima dvije turbine postavljene na istoj osovini i smještene u dva odvojena kućišta: pogonsku turbinu koja radi iz ispušnih plinova i turbinu superpunjača koja komprimira zrak koji ulazi u motor. U ovom slučaju, kutna brzina vrtnje turbinske osovine doseže 120 000 okretaja u minuti. Turbopunjač se podmazuje sustavom za podmazivanje motora. Dodatno, turbopunjač se hladi tekućinom sustava za hlađenje motora.
Povećanje snage motora zbog turbo punjenja doseže 100%. Povećanje snage ovisi između ostalog i o tlaku dovedenog zraka koji kod motora osobnih vozila iznosi 0,4 – 0,8 bara (tlak zraka u gumama je 1,8 bara). Tlak zraka kontrolira senzor. Ako tlak zraka premaši zadanu vrijednost, otvara se ventil za regulaciju tlaka, smanjujući ga.
Uz povećanje snage korištenjem turbopunjača raste i okretni moment, što prije svega utječe na poboljšanje elastičnosti motora. Uvjet pouzdanog nadnabijanja je rotacija turbopunjača pri potrebnom broju okretaja. Dakle, motor ima relativno mali turbopunjač, koji počinje raditi već pri niskim okretajima motora i povećava njegov okretni moment.
Između turbopunjača i usisnog trakta motora nalazi se međuhladnjak (hladnjak dovodnog zraka). Hlađenjem zraka povećava se snaga motora, budući da hladni zrak zbog svoje veće gustoće ima veći sadržaj kisika.
Dizelski motor ima podesivi turbopunjač (turbopunjač promjenjive geometrije) osigurava povećanu snagu motora. Glatko podešavanje noževa provodi upravljački sustav motora putem elektromagnetskog ventila i vakuumske kutije. Ovo osigurava postizanje optimalnog tlaka prednabijanja pri bilo kojoj brzini motora, čime se povećava snaga motora, posebno pri niskim brzinama motora.
Turbopunjač je precizan mehanizam. Stoga, u pravilu, ako turbopunjač pokvari, treba ga zamijeniti.
Kvarovi turbopunjača
Ako turbopunjač ne radi ispravno, to se može utvrditi smanjenjem snage ili nemogućnošću postizanja najveće brzine, pod pretpostavkom da sustav ubrizgavanja goriva radi ispravno. To može biti uzrokovano curenjem u sustavu ili neispravnim turbopunjačem. Preporučuje se sljedeći redoslijed provjera:
Propuštanja u sustavu
Provjerite crijevo za zrak između turbopunjača i usisne grane kroz intercooler ima li pregiba, pukotina, labavih spojeva itd. i popravite ih ako ih pronađete. Provjerite ima li curenja između glave cilindra i usisnog razvodnika. To može biti uzrokovano neispravnim brtvama ili, u nekim slučajevima, neusklađenom cijevi.
Propuštanja mogu biti na spojnim prirubnicama između ispušne grane i glave motora ili između ispušne grane i turbopunjača.
Neispravan turbopunjač
Provjerite tlak prednabijanja u radionici. Može biti ili previsok ili prenizak. Ako je tlak previsok, razlog može biti neispravan solenoidni ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja ili neispravan prijemnik regulacijskog ventila tlaka prednabijanja. Ispitivanje memorije dijagnostičkog uređaja u radionici pomoći će da se utvrdi gdje je greška.
Ako je tlak prenizak, tada možete posumnjati na prijemnik uređaja za ograničavanje tlaka prednabijanja. U suprotnom, turbopunjač mora biti neispravan.
Uklanjanje i ugradnja turbopunjača
Kao što znate, nakon dugog putovanja velikom brzinom, motor se ne može odmah ugasiti; mora se pustiti da neko vrijeme radi u praznom hodu. Razlog tome je sljedeći: ako odmah ugasite "pregrijani" motor, ležaj osovine turbopunjača će se toliko zagrijati da može izgorjeti ulje kojim se podmazuje ležaj. Uz takav tretman i ponovljeno pokretanje, turbopunjač će uskoro otkazati.
Turbopunjač je prilično osjetljiv na prljavštinu ili strana tijela, pa se mora održavati čistoća tijekom skidanja i postavljanja.
1. Odvojite žicu za uzemljenje od baterije (ne zaboravite na kodiranje radio prijemnika).
2. Uklonite crijevo za zrak s turbopunjača.
3. Stegnite cijev rashladne tekućine koja ide do turbopunjača stezaljkom ili ispustite rashladnu tekućinu.
4. Podignite i poduprite prednji dio vozila na postolje.
5. Odvojite nosač ispušnog sustava od ručnog mjenjača. Odvojite katalizator od turbopunjača (4 matice). Odvojite ulazne i izlazne cijevi za ulje od turbopunjača. Pazite da što manje ulja istječe. S donje strane odvrnite vijke koji pričvršćuju turbopunjač na ispušnu granu. Ovi vijci nisu lako dostupni, pa ćete morati koristiti odgovarajući ključ (12mm viljuškasti ključ). Dok to radite, držite turbopunjač i kada su svi vijci uklonjeni, povucite ga prema gore. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Uvijek koristite nove matice i vijke. Prije spajanja cijevi za dovod ulja, ulijte malo ulja u turbopunjač (prethodno podmazivanje). U početku nemojte dopustiti da motor radi velikom brzinom.
[Cijela verzija objavljena je na resursu: audimanual.ru]