Schéma systému turbodúchadla
- 1 adsorbér aktívneho uhlia
- 2 ventilačné potrubie z palivovej nádrže
- 3 spätný ventil pre adsorbér aktívneho uhlia
- 4 turbodúchadlo poháňané výfukovými plynmi
- 5 regulátor tlaku paliva
- 6 sacie potrubie (palivové vedenie)
- 7 vetranie kľukovej skrine
- 8 spätný ventil adsorbéra aktívneho uhlia
- 9 pripojenie na telese škrtiacej klapky
- 10 medzichladič (chladič plniaceho vzduchu)
- 11 medzichladičový prijímač
- 12 uzatvárací ventil dobehu
- 13 elektromagnetický ventil na obmedzenie plniaceho tlaku
- 14 ventil obmedzujúci tlak ventilácie kľukovej skrine
- 15 Elektricky ovládaný adsorbérový ventil
Aby nedošlo k poškodeniu kyslíkového senzora a katalyzátora, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
Benzínové motory
- Uistite sa, že používate iba bezolovnatý benzín.
- Štartovanie zahriateho benzínového motora tlačením alebo ťahaním je povolené len na jeden pokus a na vzdialenosť maximálne 50 m. Na tento účel je lepšie použiť štartovacie lanko. Nespálené palivo pri zapálení môže spôsobiť prehriatie a zničenie katalyzátora.
Upozornenie: Štartovanie vozidiel s automatickou prevodovkou nie je z technických príčin možné.
- Ak máte problémy so štartovaním motora, nestláčajte štartér príliš dlho. V tomto prípade sa vykonáva nepretržité vstrekovanie paliva. Je potrebné identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
- Ak sa vyskytnú problémy so systémom zapaľovania, pri určovaní ich povahy je potrebné vylúčiť vstrekovanie paliva pri zapnutí štartéra. Za týmto účelom odpojte relé palivového čerpadla.
- Palivovú nádrž nikdy úplne nevyprázdnite.
- Ak dôjde k vynechávaniu zážihu, nezvyšujte otáčky motora a ihneď odstráňte problém.
- Používajte iba odporúčané zapaľovacie sviečky.
- Nevykonávajte testovanie iskier s odpojeným konektorom zapaľovacej sviečky.
- Nie je dovolené skúšať činnosť valca odpojením kábla zapaľovacej sviečky od zapaľovacej sviečky. V tomto prípade nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
- Neparkujte vozidlo nad suchým lístím alebo trávou. Výfukový systém v oblasti katalyzátora je veľmi horúci a vyžaruje teplo aj po zastavení motora.
- Na komponenty výfukového systému neaplikujte prostriedky na ochranu spodku vozidla.
- Nie je dovolené meniť konštrukciu tepelných štítov.
- Pri plnení oleja do motora dbajte najmä na to, aby ste za žiadnych okolností neprekročili hladinu indikovanú na ukazovateli ako Max. Prebytočný olej z nedokonalého spaľovania sa dostane do katalyzátora a môže poškodiť jeho zliatinový kovový povlak alebo úplne zničiť katalyzátor.
Turbodúchadlo
Benzínové motory 1,8 l 150 k. vybavené turbodúchadlom.
Turbodúchadlo má dve turbíny namontované na rovnakom hriadeli a umiestnené v dvoch samostatných skriniach: hnacia turbína, ktorá funguje z výfukových plynov, a turbína kompresora, ktorá stláča vzduch vstupujúci do motora. V tomto prípade uhlová rýchlosť otáčania hriadeľa turbíny dosahuje 120 000 ot / min. Turbodúchadlo je mazané systémom mazania motora. Turbodúchadlo je navyše chladené kvapalinou chladiaceho systému motora.
Nárast výkonu motora vďaka preplňovaniu turbodúchadlom dosahuje 100 %. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od tlaku privádzaného vzduchu, ktorý je v motoroch osobných áut 0,4 – 0,8 baru (tlak vzduchu v pneumatikách je 1,8 bar). Tlak vzduchu je riadený snímačom. Ak tlak vzduchu prekročí nastavenú hodnotu, otvorí sa tlakový regulačný ventil, čím sa zníži.
Spolu s nárastom výkonu v dôsledku použitia turbodúchadla sa zvyšuje aj krútiaci moment, čo má v prvom rade vplyv na zlepšenie elasticity motora. Podmienkou spoľahlivého preplňovania je otáčanie turbodúchadla na požadovaný počet otáčok. Preto má motor relatívne malé turbodúchadlo, ktoré začína pracovať už v nízkych otáčkach motora a zvyšuje jeho krútiaci moment.
Medzi turbodúchadlom a sacím traktom motora sa nachádza medzichladič (chladič prívodného vzduchu). Chladenie vzduchu pomáha zvyšovať výkon motora, keďže studený vzduch má vďaka vyššej hustote vyšší obsah kyslíka.
Dieselový motor má nastaviteľné turbodúchadlo (turbodúchadlo s variabilnou geometriou) poskytuje zvýšený výkon motora. Plynulé nastavenie nožov zabezpečuje riadiaci systém motora cez elektromagnetický ventil a vákuovú skrinku. To zaisťuje dosiahnutie optimálneho plniaceho tlaku pri akýchkoľvek otáčkach motora, čím sa zvyšuje výkon motora, najmä pri nízkych otáčkach motora.
Turbodúchadlo je presný mechanizmus. Preto je pravidlom, že ak turbodúchadlo zlyhá, malo by sa vymeniť.
Poruchy turbodúchadla
Ak turbodúchadlo nefunguje správne, môže to byť spôsobené znížením výkonu alebo nemožnosťou dosiahnuť maximálnu rýchlosť, za predpokladu, že systém vstrekovania paliva funguje správne. Príčinou môže byť netesnosť systému alebo chybné turbodúchadlo. Odporúča sa nasledujúca postupnosť kontrol:
Netesnosti v systéme
Skontrolujte vzduchovú hadicu medzi turbodúchadlom a sacím potrubím cez medzichladič, či nie sú zalomené, prasknuté, uvoľnené spoje atď. a v prípade zistenia ich opravte. Skontrolujte netesnosti medzi hlavou valcov a sacím potrubím. Príčinou môžu byť chybné tesnenia alebo v niektorých prípadoch nesprávne zarovnané potrubie.
Netesnosti môžu byť v spojovacích prírubách medzi výfukovým potrubím a hlavou valcov alebo medzi výfukovým potrubím a turbodúchadlom.
Chybné turbodúchadlo
Plniaci tlak si nechajte skontrolovať v servise. Môže byť príliš vysoká alebo príliš nízka. Ak je tlak príliš vysoký, príčinou môže byť chybný solenoidový ventil obmedzujúci plniaci tlak alebo chybný prijímač ventilu regulácie plniaceho tlaku. Interogácia pamäte diagnostického zariadenia v dielni pomôže určiť, kde je chyba.
Ak je tlak príliš nízky, môžete mať podozrenie na prijímač zariadenia na obmedzenie plniaceho tlaku. V opačnom prípade musí byť chybné turbodúchadlo.
Demontáž a montáž turbodúchadla
Ako viete, po dlhej jazde vysokou rýchlosťou sa motor nedá okamžite vypnúť; Dôvod je nasledovný: ak okamžite vypnete "prehriaty" motor, ložisko hriadeľa turbodúchadla sa zahreje natoľko, že môže vyhorieť olej používaný na mazanie ložiska. Pri takomto zaobchádzaní a opakovanom štartovaní čoskoro zlyhá turbodúchadlo.
Turbodúchadlo je dosť citlivé na nečistoty alebo cudzie predmety, preto je potrebné pri demontáži a montáži udržiavať čistotu.
1. Odpojte uzemňovací vodič od batérie (nezabudnite na kódovanie rádiového prijímača).
2. Odstráňte vzduchovú hadicu z turbodúchadla.
3. Upevnite hadicu chladiacej kvapaliny smerujúcu k turbodúchadlu pomocou svorky alebo vypustite chladiacu kvapalinu.
4. Zdvihnite a podoprite prednú časť vozidla na stojanoch.
5. Odpojte držiak výfukového systému od manuálnej prevodovky. Odpojte katalyzátor od turbodúchadla (4 matice). Odpojte prívodné a výstupné potrubie oleja od turbodúchadla. Dbajte na to, aby vytieklo čo najmenej oleja. Zo spodnej strany odskrutkujte skrutky upevňujúce turbodúchadlo k výfukovému potrubiu. Tieto skrutky nie sú ľahko dostupné, takže budete musieť použiť vhodný kľúč (12mm vidlicový kľúč). Pritom držte turbodúchadlo a keď sú odstránené všetky skrutky, vytiahnite ho nahor. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Vždy používajte nové matice a skrutky. Pred pripojením potrubia na prívod oleja nalejte trochu oleja do turbodúchadla (predmazanie). Najskôr nenechávajte motor bežať vo vysokých otáčkach.
[Článok bol skopírovaný z webovej stránky: AudiManual.ru]