Schéma systému turbodúchadla
- 1 adsorbér aktívneho uhlia
- 2 odvzdušňovacie potrubie z palivovej nádrže
- 3 spätný ventil pre adsorbér aktívneho uhlia
- 4 výfukové turbodúchadlo
- 5 regulátor tlaku paliva
- 6 vstupné potrubie (palivové vedenie)
- 7 vetranie kľukovej skrine
- 8 spätný ventil nádoby s aktívnym uhlím
- 9 pripojenie na telese škrtiacej klapky
- 10 medzichladič (chladič plniaceho vzduchu)
- 11 medzichladičový prijímač
- 12 uzatvárací ventil pri dobehu
- 13 solenoidový ventil na obmedzenie plniaceho tlaku
- 14 pretlakový ventil ventilácie kľukovej skrine
- 15 elektricky ovládaný ventil nádoby
Aby nedošlo k poškodeniu kyslíkového senzora a katalyzátora, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
Benzínové motory
- Uistite sa, že používate iba bezolovnatý benzín.
- Štartovanie teplého benzínového motora tlačením alebo ťahaním je povolené len na jeden pokus a na vzdialenosť nie väčšiu ako 50 m. Na tento účel je lepšie použiť štartovacie lanko. Nespálené palivo, ak sa zapáli, môže prehriať katalyzátor a zničiť ho.
Upozornenie: Štartovanie vozidiel s AT nie je z technických príčin možné.
- Ak je ťažké naštartovať motor, nezapínajte štartér príliš dlho. V tomto prípade sa vykonáva nepretržité vstrekovanie paliva. Je potrebné identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
- Ak dôjde k poruchám v systéme zapaľovania, pri určovaní ich povahy je potrebné vylúčiť vstrekovanie paliva pri zapnutí štartéra. Za týmto účelom vypnite relé palivového čerpadla.
- Nikdy nedôjde palivo v plynovej nádrži.
- Ak dôjde k vynechávaniu zážihu, nezvyšujte otáčky motora a ihneď odstráňte problém.
- Používajte iba odporúčané zapaľovacie sviečky.
- Nevykonávajte iskrové testy s odpojeným konektorom zapaľovacej sviečky.
- Nie je dovolené skúšať činnosť valca odpojením zapaľovacieho kábla od zapaľovacej sviečky. V tomto prípade nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
- Neparkujte vozidlo nad suchým lístím alebo trávou. Výfukový systém okolo katalyzátora je veľmi horúci a vyžaruje teplo aj po zastavení motora.
- Na komponenty výfukového systému neaplikujte žiadnu ochranu spodku vozidla.
- Nie je dovolené meniť dizajn tepelných štítov.
- Pri plnení oleja do motora dbajte najmä na to, aby ste neprekročili hladinu vyznačenú na manometri ako Max. Prebytočný olej z nedokonalého spaľovania sa dostane do katalyzátora a môže poškodiť jeho zliatinový kovový povlak alebo úplne zničiť katalyzátor.
Turbodúchadlo
Benzínové motory 1,8 l 150 k vybavené turbodúchadlom.
Turbodúchadlo má dve turbíny namontované na rovnakom hriadeli a umiestnené v dvoch samostatných skriniach: hnacia turbína poháňaná výfukovými plynmi a dúchacia turbína, ktorá stláča vzduch vstupujúci do motora. V tomto prípade uhlová rýchlosť otáčania hriadeľa turbíny dosahuje 120 000 ot / min. Turbodúchadlo je mazané z mazacieho systému motora. Turbodúchadlo je navyše chladené kvapalinou z chladiaceho systému motora.
Nárast výkonu motora vďaka preplňovaniu turbodúchadlom dosahuje 100 %. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od tlaku privádzaného vzduchu, ktorý je pre motory osobných automobilov 0,4 - 0,8 bar (tlak v pneumatikách je 1,8 bar). Tlak vzduchu je riadený snímačom. Ak tlak vzduchu prekročí nastavenú hodnotu, otvorí sa tlakový regulačný ventil, čím sa zníži.
Spolu s nárastom výkonu vďaka použitiu turbodúchadla narastá aj krútiaci moment, čo ovplyvňuje predovšetkým zlepšenie elasticity motora. Predpokladom spoľahlivého posilňovania je, aby sa turbodúchadlo točilo na požadované otáčky. Preto má motor relatívne malé turbodúchadlo, ktoré začína pracovať už pri nízkych otáčkach motora a zvyšuje jeho krútiaci moment.
Medzi turbodúchadlom a sacím traktom motora je umiestnený medzichladič (chladič prívodného vzduchu). Chladenie vzduchu zlepšuje výkon motora, pretože studený vzduch má vďaka vyššej hustote vyšší obsah kyslíka.
Variabilné turbodúchadlo naftového motora (turbodúchadlo s variabilnou geometriou) poskytuje zvýšenie výkonu motora. Plynulé nastavenie nožov zabezpečuje riadiaci systém motora cez solenoidový ventil a vákuovú skrinku. Tým sa dosiahne optimálny plniaci tlak pri akýchkoľvek otáčkach a tým zvýšenie výkonu motora, najmä pri nízkych otáčkach motora.
Turbodúchadlo je presný mechanizmus. Preto by sa spravidla malo v prípade poruchy vymeniť turbodúchadlo.
Poruchy turbodúchadla
Ak turbodúchadlo nefunguje správne, môže to byť spôsobené zníženým výkonom alebo nedosiahnutím maximálnej rýchlosti, za predpokladu, že systém vstrekovania paliva funguje správne. Príčinou môže byť netesnosť systému alebo chybné turbodúchadlo. Odporúča sa nasledujúca postupnosť kontrol:
Netesnosti v systéme
Skontrolujte vzduchovú hadicu medzi turbodúchadlom a sacím potrubím cez medzichladič, či nie sú zalomené, prasknuté, uvoľnené spoje atď., a ak sa nájdu, opravte. Skontrolujte netesnosti medzi hlavou valcov a sacím potrubím. Môže to byť spôsobené chybnými tesneniami alebo v niektorých prípadoch nesprávnym usporiadaním potrubia.
Netesnosti môžu byť v spojovacích prírubách medzi výfukovým potrubím a hlavou valcov alebo medzi výfukovým potrubím a turbodúchadlom.
Chybné turbodúchadlo
Skontrolujte plniaci tlak v dielni. Môže byť príliš vysoká alebo príliš nízka. Ak je tlak príliš vysoký, príčinou môže byť chybný elektromagnetický ventil regulácie plniaceho tlaku alebo nádržka ventilu regulácie plniaceho tlaku. Interogácia pamäte diagnostického zariadenia v dielni pomôže určiť, kde je chyba.
Ak je tlak príliš nízky, môže byť podozrenie na prijímač riadiaceho zariadenia plniaceho tlaku. V opačnom prípade musí byť chybné turbodúchadlo.
Demontáž a montáž turbodúchadla
Ako viete, po dlhej jazde vysokou rýchlosťou sa motor nedá okamžite vypnúť, je potrebné ho nechať trochu bežať na voľnobeh. Dôvod je nasledovný: ak sa okamžite utopíte "prehriaty" motora sa ložisko hriadeľa turbodúchadla zahreje, takže môže dôjsť k vyhoreniu ložiskového oleja. Pri takomto zaobchádzaní a opätovnom štartovaní čoskoro zlyhá turbodúchadlo.
Turbodúchadlo je dosť citlivé na nečistoty alebo cudzie predmety, preto pri demontáži a montáži treba dbať na čistotu.
1. Odpojte drôt "omši" z batérie (nezabudnite na rádiové kódovanie).
2. Odstráňte vzduchovú hadicu z turbodúchadla.
3. Upevnite hadicu chladiacej kvapaliny smerujúcu k turbodúchadlu pomocou svorky alebo vypustite chladiacu kvapalinu.
4. Zdvihnite a položte prednú časť vozidla na stojany.
5. Odpojte držiak výfukového systému od manuálnej prevodovky. Odpojte katalyzátor od turbodúchadla (4 orechy). Odpojte prívodné a výstupné potrubie oleja od turbodúchadla. Uistite sa, že vychádza menej oleja. Odstráňte upevňovacie skrutky turbodúchadla z výfukového potrubia zo spodnej strany. K týmto skrutkám nie je ľahké sa dostať, preto musíte použiť vhodný kľúč (očkový kľúč 12 mm). Pritom držte turbodúchadlo a keď sú odstránené všetky skrutky, vytiahnite ho nahor. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Vždy používajte nové matice a skrutky. Pred pripojením potrubia na prívod oleja nalejte trochu oleja do turbodúchadla (predmazanie). Najskôr nenechávajte motor bežať vo vysokých otáčkach.
Komentáre návštevníkov