Схема сістэмы турбакампрэсара
- 1 адсорбер з актываваным вуглём
- 2 вентыляцыйны трубаправод ад паліўнага бака
- 3 зваротны клапан для адсорбера з актываваным вуглём
- 4 турбакампрэсар з прывадам ад выхлапных газаў
- 5 рэгулятар ціску паліва
- 6 впускной трубаправод (паліўная магістраль)
- 7 вентыляцыя картэра рухавіка
- 8 зваротны клапан адсорбера з актываваным вуглём
- 9 злучэнне на корпусе дросельнай засланкі
- 10 інтэркулер (ахаладжальнік нагнятанага паветра)
- 11 рэсівер интеркулера
- 12 клапан адсечкі пры руху накатам
- 13 электрамагнітны клапан для абмежавання ціску наддува
- 14 клапан абмежавання ціску сістэмы вентыляцыі картэра
- 15 па-электрычнаму кіраваны клапан адсорбера
Для выключэння пашкоджанняў датчыка кіслароду і каталітычнага пераўтваральніка неабходна выконваць наступныя патрабаванні:
Бензінавыя рухавікі
- Абавязкова ўжывайце толькі неэтыляваны бензін.
- Запуск прагрэтага бензінавага рухавіка штурханнем або буксіроўкай дазваляецца праводзіць толькі ў адной спробе і на адлегласці не больш за 50 м. Лепш для гэтай мэты ўжываць стартавы кабель. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа прывесці да перагрэву каталітычнага пераўтваральніка і яго разбурэнню.
Папярэджанне: Запуск аўтамабіляў з АТ па тэхнічных прычынах немагчымы.
- Пры цяжкасці з запускам рухавіка не варта занадта доўга ўключаць стартар. Пры гэтым вырабляецца сталае ўпырск паліва. Неабходна выявіць і ўхіліць чыннік няспраўнасці.
- Калі ўзнікаюць няспраўнасці з сістэмай запальвання, пры вызначэнні іх характару неабходна выключыць упырск паліва пры ўключэнні стартара. Для гэтага адключыце рэле паліўнай помпы.
- Ніколі не расходвайце паліва ў бензабаку цалкам.
- Пры ўзнікненні перабояў у запальванні не падвышайце лік абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліце няспраўнасць.
- Ужывайце толькі рэкамендаваныя свечкі запальвання.
- Не праводзіце праверкі іскры з адлучаным штэкерным злучэннем свечкі запальвання.
- Не дапушчаецца правядзенне тэста працы цыліндру шляхам адключэння провада запальвання ад яго свечкі. Пры гэтым незгарэлае паліва трапляе ў каталітычны пераўтваральнік.
- Не спыняйце аўтамабіль над сухой лістотай ці травой. Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў у раёне каталітычнага пераўтваральніка вельмі гарачая і выпраменьвае цеплыню нават пасля прыпынку рухавіка.
- Не наносіце на элементы сістэмы выпуску сродкі для абароны дна аўтамабіля.
- Не дапушчаецца змяняць канструкцыю цеплаахоўных экранаў.
- Пры запаўненні рухавіка алеем асабліва зважайце на тое, каб ні ў якім разе не перавысіць узровень, пазначаны на паказальніку як Max. Лішак алею з прычыны няпоўнага згарання паступае ў каталітычны пераўтваральнік і можа пашкодзіць яго пакрыццё з легіраванага металу або цалкам разбурыць каталітычны пераўтваральнік.
Турбакампрэсар
Бензінавыя рухавікі 1.8 л 150 к.с. абсталяваны турбакампрэсарам.
Турбакампрэсар мае дзве турбіны, усталяваныя на адным вале і размешчаныя ў двух паасобных карпусах: прывадная турбіна, якая працуе ад адпрацаваўшых газаў, і нагнятальная турбіна, якая сціскае паветра, які паступае ў рухавік. Пры гэтым кутняя хуткасць кручэння вала турбіны дасягае 120 000 аб/мін. Змазка турбакампрэсара ажыццяўляецца ад сістэмы змазкі рухавіка. Дадаткова турбакампрэсар астуджаецца вадкасцю сістэмы астуджэння рухавіка.
Павелічэнне магутнасці рухавіка за кошт турбанаддува дасягае 100%. Рост магутнасці сярод іншага залежыць ад ціску падаванага паветра, якое ў рухавікоў легкавых аўтамабіляў складае 0.4 - 0.8 бар (ціск паветра ў шынах складае 1.8 бар). Ціск паветра кантралюецца датчыкам. Калі ціск паветра перавышае ўсталяванае значэнне, адчыняецца клапан рэгулявання ціску, памяншаючы яго.
Нароўні з узрастаннем магутнасці з прычыны ўжывання турбакампрэсара ўзрастае таксама крутоўны момант, што, першым чынам, адбіваецца на паляпшэнні эластычнасці рухавіка. Умовай надзейнага наддува з'яўляецца кручэнне турбакампрэсара з патрабаваным лікам абарачэнняў. Таму ў рухавіка ўсталяваны адносна невялікі турбакампрэсар, які пачынае працаваць ужо пры невялікіх ліках абарачэнняў рухавіка, і павялічвае яго крутоўны момант.
Паміж турбакампрэсарам і впускным трактам рухавіка знаходзіцца интеркулер (ахаладжальнік падаванага паветра). Астуджэнне паветра спрыяе падвышэнню магутнасці рухавіка, бо халоднае паветра дзякуючы больш высокай шчыльнасці мае больш высокае ўтрыманне кіслароду.
У дызельным рухавіку рэгуляваны турбакампрэсар (турбакампрэсар з рэгуляванай геаметрыяй) забяспечвае павелічэнне магутнасці рухавіка. Плыўнае рэгуляванне лапатак ажыццяўляецца сістэмай кіравання рухавіком праз электрамагнітны клапан і вакуумную скрынку. Дзякуючы гэтаму пры любым ліку абарачэнняў дасягаецца аптымальны ціск наддува і тым самым падвышэнне магутнасці рухавіка, у прыватнасці, пры нізкіх абарачэннях рухавіка.
Турбакампрэсар уяўляе сабой прэцызійны механізм. Таму, як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар варта замяніць.
Няспраўнасці турбакампрэсара
Калі турбакампрэсар працуе няправільна, гэта можна вызначыць па зніжэнні магутнасці або немагчымасці дасягнення максімальнай хуткасці ў здагадцы, што сістэма ўпырску паліва працуе нармальна. Гэта можа быць выклікана ўцечкай у сістэме або няспраўнасцю турбакампрэсара. Рэкамендуецца наступная паслядоўнасць праверак:
Уцечкі ў сістэме
Праверце паветраны шланг паміж турбакампрэсарам і впускным трубаправодам праз интеркулер на наяўнасць заломаў, расколін, саслабленых злучэнняў і т.д. і пры іх выяўленні ўхіліце іх. Праверце, ці няма няшчыльнасці паміж галоўкай цыліндраў і впускным трубаправодам. Гэта можа адбыцца из–за дэфектных пракладак ці, у некаторых выпадках, из–за зрушэнні трубаправода.
Няшчыльнасці могуць быць у злучальных фланцах паміж выпускным калектарам і галоўкай цыліндраў або паміж выпускным калектарам і турбакампрэсарам.
Няспраўны турбакампрэсар
Праверце ціск наддува ў майстэрні. Яно можа быць ці занадта высокім ці занізкім. Калі ціск занадта высокае, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць электрамагнітнага клапана абмежавання ціску наддува або рэсівер які рэгулюе клапана ціску наддува. Апытанне памяці прылады дыягностыкі ў майстэрні дапаможа ўстанавіць, дзе няспраўнасць.
Калі ціск занізкі, то можна падазраваць рэсівер прылады абмежавання ціску наддува. У адваротным выпадку павінен быць няспраўны турбакампрэсар.
Зняцце і ўстаноўка турбакампрэсара
Як вядома, рухавік пасля працяглай паездкі з высокай хуткасцю нельга адразу ж выключаць, неабходна даць яму крыху папрацаваць на халастым ходу. Чыннік гэтага ў наступным: калі адразу ж заглушыць перагрэты рухавік, то падшыпнік вала турбакампрэсара нагрэецца так, што алей для змазкі падшыпніка можа выгарэць. Пры такім звароце і паўторным запуску турбакампрэсар неўзабаве выйдзе са строю.
Турбакампрэсар досыць адчувальны да бруду ці чужародным прадметам, таму пры здыманні і ўсталёўцы трэба выконваць чысціню.
1. Адлучыце провад "масы" ад акумулятарнай батарэі (не забывайце аб кадоўцы радыёпрымача).
2. Зніміце паветраны шланг ад турбакампрэсара.
3. Перацісніце шланг астуджальнай вадкасці, які ідзе да турбакампрэсара з дапамогай шрубцынгі або зліце астуджальную вадкасць.
4. Падніміце і ўсталюеце перадпакой частка аўтамабіля на падстаўкі.
5. Адлучыце мацаванне выхлапной сістэмы ад РКПП. Адлучыце каталізатар ад турбакампрэсара (4 гайкі). Адлучыце падводзіць і адводзіць алейныя трубкі ад турбакампрэсара. Сачыце, каб выцекла паменш алею. З ніжняга боку адкруціце ніты мацавання турбакампрэсара ад выпускнога калектара. Да гэтых нітаў нялёгка дабрацца, таму трэба скарыстацца падыходным ключом (накідны ключ на 12 мм). Пры гэтым утрымлівайце турбакампрэсар і калі ўсе ніты будуць зняты, выцягніце яго ўверх. Устаноўка ажыццяўляецца ў парадку, зваротным зняцці. Заўсёды выкарыстоўвайце новыя гайкі і балты. Перад злучэннем трубкі падводу алею заліце крыху алею ў турбакампрэсар (папярэдняя змазка). Спачатку не давайце рухавіку працаваць на высокіх абарачэннях.