Агульныя звесткі і меры бяспекі: сістэма харчавання (Audi Q7-4L-D)

У склад сістэмы харчавання ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля паліўны бак з модулямі падачы паліва, паліваправоды, ахаладжальнік паліва, паліўны фільтр, а таксама электронная сістэма размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва, якая кіруецца электронным блокам кіравання рухавіком (ЕСМ). У склад сістэмы размеркаванага паслядоўнага ўпырску паліва на мадэлях "TDI-CR" уваходзяць: паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) з убудаванай подкачивающей помпай, паліўныя размеркавальныя магістралі "Common Rail", п'езафарсункі. напорныя паліўныя трубкі і зваротныя паліўныя лініі.

Размяшчэнне кампанентаў сістэмы харчавання пазначаны на ілюстрацыях 1.1а-u.

























































Схема сістэмы падачы паліва прадстаўлена на ілюстрацыях 1.2 a-d.









Кампаненты сістэмы ўпырску паліва пазначаны на ілюстрацыях 1.3а-е.











Кампаненты вакуумнай часткі сістэмы харчавання рухавікоў 3.0 л 2-га пакалення пазначаны на ілюстрацыі 1.4.



У паліўным баку ўстаноўлены адзін ці два модулі падачы паліва, кожны з якіх уяўляе сабой зборку двух датчыкаў запасу паліва і паліўнай помпы з сеткаватым фільтрам. Датчыкі запасу паліва прызначаны для адлюстравання запасу паліва на камбінацыі прыбораў. Электрычная паліўная помпа прызначаны для стварэння ціску ў нізканапорнай частцы сістэмы падачы паліва. Сеткаваты паліўны фільтр разлічаны на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля і не мае патрэбы ў замене.

Струйные помпы прызначаны для падтрымання латкоў, у якія змешчаныя модулі падачы паліва, увесь час запоўненымі палівам, каб ні пры якіх абставінах у сістэму сілкавання не патрапіла паветра.

Якая падпампоўвае паліўную помпу прызначаны для падачы паліва з контуру нізкага ціску ў ТНВД пад ціскам не меней 5 бар, неабходным для працы ТНВД у любых рэжымах.

ТНВД павялічвае ціск паліва максімум да 1600 бар ці 2000 бар і падае яго па адной трубцы ў паліўную размеркавальную магістраль аднаго шэрагу цыліндраў, якая злучана з магістраллю іншага шэрагу цыліндраў. У размеркавальных магістралях ціск паліва выраўноўваецца для ўсіх фарсунак і адсочваецца датчыкам ціску паліва.

Напорныя паліўныя лініі (металічныя трубкі) выраблены з загадзя зададзенай даўжынёй і радыусамі выгібу ў патрэбных месцах; усталёўваць такія паліўныя лініі варта такім чынам, каб яны не былі схільныя якія-небудзь высілкам.

Фарсункі ўпырскваюць паліва пад высокім ціскам непасрэдна ў камеры згарання. Момант і працягласць упырску паліва вызначаюцца блокам ЕСМ па сігналах ад розных датчыкаў (гл. Раздзел 2).

Лішак паліва ад фарсунак вяртаецца ў паліўны бак праз зваротныя лініі фарсунак, клапан утрымлівання ціску і паліўная помпа. Клапан утрымання ціску паліва прызначаны для падтрымання ціску ў зваротных лініях фарсунак, неабходнага для працы фарсунак. Не адлучайце клапан утрымлівання ціску паліва пры які працуе рухавіку, каб не дапусціць пашкоджанні фарсунак. Зваротныя паліўныя лініі фарсунак замяняюцца толькі разам і клапанам утрымлівання ціску. Калі былі заменены клапан утрымання паліва і лініі звароту паліва ад фарсунак, пасля пуску рухавіка варта даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу прыкладна двух мінуць, каб выдаліць паветра з сістэмы падачы паліва.

Сістэма ўпырску паліва з паліўнай размеркавальнай магістраллю "Common Rail", у параўнанні з сістэмай упырску з размеркавальным ТНВД, валодае наступнымі адметнай прыкметамі:

• Ціск упырску можна вольна выбіраць і адаптаваць пад які адпавядае рэжым працы рухавіка;
• Высокі ціск упырску (да 1600 ці 2000 бар) стварае ўмовы для добрага смесеобразования;
• Гнуткі працэс упырску порцыямі з некалькімі папярэднімі і наступнымі ўпырскамі;
• Невялікі выдатак паліва;
• Невялікі ўзровень эмісіі шкодных рэчываў;
• Плыўны ход рухавіка.

Сістэма ўпырску "Common Rail" мяркуе разнастайнасць алгарытмаў рэгулявання ўпырску, для таго каб адаптаваць ціск і працэс упырску да рэжыму працы рухавіка. Адначасова з гэтым такая сістэма цалкам адпавядае стала нарастальным патрабаванням памяншэння спажывання паліва, памяншэнні ўзроўня эмісіі шкодных рэчываў і павелічэнню плыўнасці ходу рухавіка.

Саветы па эканоміі паліва

Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання аўтамабіля. Ніжэй прыводзяцца некалькі парад па эканоміі паліва.

• Пасля запуску рухавіка адразу ж чапайцеся з месца, нават калі гэта адбываецца на марозе (не дапушчайце працы непрагрэтага рухавіка на высокіх абарачэннях і не рухайцеся з высокай хуткасцю, пакуль рухавік не прагрэецца).
• Пры прыпынку аўтамабіля даўжэй, чым на 40 з, выключайце рухавік.
• Рухайцеся заўсёды на перадачы, максімальна дапушчальнай для дадзенай хуткасці.
• Пры руху на вялікія адлегласці па магчымасці падтрымлівайце раўнамерную хуткасць. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях, без патрэбы не тармазіць.
• Не перавозьце на аўтамабілі лішні груз.
• Правярайце ціск паветра ў шынах, не дапушчайце празмернага зніжэння ціску.

Падача паветра

Сістэма падачы паветра ўключае ў сябе паветразаборнік, паветраачышчальнік, дросельную засланку, впускной трубаправод, турбакампрэсар і интеркулер, а таксама (гл. Частку Ў) сістэмы EGR і PCV.

Кіраванне кожнай дросельнай засланкай ажыццяўляецца пасродкам ЕСМ праз эл/матор на падставе сігналу ад датчыка становішча педалі газу. Палажэнне дросельнай засланкі кантралюецца з дапамогай датчыка TPS. На дызельных мадэлях блок дросельнай засланкі мае наступнае прызначэнне.

• У некаторых рэжымах дросельная засланка выкарыстоўваецца для стварэння перападу ціску паміж впускным трактам і контурам EGR. Гэты перапад ціску спрыяе больш эфектыўнай рабоце сістэмы EGR.
• У рэжыме рэгенерацыі сажавага фільтра дросельная засланка рэгулюе паветраны струмень на ўваходзе.
• Пры выключэнні рухавіка засланка зачыняецца, паступова памяншаючы колькасці паступаючага паветра для плыўнага прыпынку рухавіка.

На ўсіх дызельных рухавіках, ужываецца турбанаддувам, з астуджэннем наддувочного паветра интеркулером. Турбакампрэсар складаецца з двух элементаў (турбіны і кампрэсара), усталяваных на адным вале, і зняволеных у агульны корпус. Падшыпнікі турбакампрэсара атрымліваюць алей для астуджэння і змазкі з рухавіка па сілкавальным маслаправодзе. Масла вяртаецца ў картэр па зваротным маслаправодзе.

Турбакампрэсар павялічвае ціск вычышчанага атмасфернага паветра, тым самым павялічваючы колькасць паветра, якое паступае ў цыліндр за адзін цыкл. Пры большай колькасці кіслароду можа згарэць большую колькасць паліва. Такім чынам, пры ранейшых характарыстыках працоўнага аб'ёму і частаты кручэння дасягаюцца лепшыя паказчыкі магутнасці. Нагрэты ў турбакампрэсары паветра астуджаецца, праходзячы праз интеркулер. Пры астуджэнні шчыльнасць паветра павялічваецца і, т.я. у камеры згарання паступае большую колькасць кіслароду, адбываецца дадатковае павышэнне магутнасці.

Забеспячэнне бяспекі і захаванне чысціні пры працы з сістэмай падачы паліва

Увага: Абсталяванне для ўпырску паліва вырабляецца з вельмі дакладнымі допускамі і з вельмі малымі зазорамі, таму пры працы з гэтымі элементамі асабліва важна выконваць абсалютную чысціню. Абавязкова ўстаўляйце заглушкі ў любыя адчыненыя адтуліны або магістралі.

Увага: Пры паслабленні і зацягванні накидных гаек мацавання напорных паліўных ліній адначасова прыціскайце развальцаваны канец паліўнай лініі да фарсункі і выдаляйце (адсмоктвайце) забруджвання пры дапамозе вакууму, каб не дапусціць трапленні бруду ў сістэму харчавання. Не дапушчайце націскі накидных гаек аб развальцаваныя краі новых паліўных трубак, т.к. гэта можа прывесці да іх пашкоджання і трапленні ў трубкі старонніх часціц. Якія ўтварыліся пасля адлучэння трубак адтуліны зачыняйце чыстымі заглушкамі.

• Не працуйце з паліўнай сістэмай паблізу адчыненага агню, не паліце пры гэтым і не ўключайце награвальныя прыборы! Трымайце напагатове вогнетушыцель.
• Перад пачаткам правядзення прац з паліўнай сістэмай заўсёды адлучайце адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі ў пазбяганне ўзнікнення іскраў. Перад адключэннем батарэі варта лічыць коды няспраўнасцяў (гл. Главу 5).
• Сачыце за нармальнай вентыляцыяй працоўнага месца, - паліўныя пары атрутныя.
• Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам, і пры яе выкрыцці паліва можа вырвацца, - карыстайцеся ахоўнымі ачкамі. Разлітае паліва збярыце рыззём.
• Шлангавыя злучэнні мацуюцца з дапамогай істужачных ці заціскных хамутоў. Заціскныя хамуты пры разборцы варта замяніць істужачнымі.
• Злучэнні і прылеглыя да іх месцы перад выкрыццём старанна чысціце.
• Знятыя кампаненты ўкладвайце на чыстую падшэўку і накрывайце поліэтыленам, паперай або неворсным рыззём.
• Закрывайце адкрытыя штуцэрныя раздымы, напрыклад, прыдатнымі чыстымі заглушкамі.
• Усталёўвайце толькі чыстыя дэталі, - зменныя кампаненты здабывайце з пакавання непасрэдна перад усталёўкай. Не выкарыстоўвайце дэталі, якія захоўваліся без пакавання.
• Пазбягайце прымяненні сціснутага паветра пры адкрытай паліўнай сістэме, па магчымасці старайцеся не перамяшчаць аўтамабіль.
• Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкі, т.к. якія патрапілі ў рухавік часціцы сілікону не згараюць і могуць з'явіцца чыннікам выйсця з ладу лямбда-зондаў.
• Перад здыманнем паліўнага бака адпампуйце з яго паліва спецыяльна прызначаным для гэтага помпай.
• Памятайце, што нават пусты паліўны бак застаецца выбуханебяспечным.
• Пасля ўсталёўкі кампанентаў паліўнай сістэмы запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.