Általános információk és biztonsági óvintézkedések: tápellátó rendszer (Audi Q7-4L-D)

Az üzemanyagrendszer tartalmaz egy hátulra szerelt üzemanyagtartályt üzemanyag-szállító modulokkal, üzemanyagvezetékeket, üzemanyag-hűtőt, üzemanyagszűrőt és egy elektronikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszert, amelyet a motorvezérlő egység (ECM) vezérel. A TDI-CR modellek szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszere tartalmaz egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút (HPFP) integrált nyomásfokozó szivattyúval, üzemanyag-elosztó vezetékeket "Common Rail", piezo injektorok. nyomó üzemanyagcsövek és visszatérő üzemanyagvezetékek.

Az áramellátó rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése az 1.1a-u. ábrákon látható.

























































Az üzemanyag-ellátó rendszer diagramja az 1.2ad. ábrán látható.









Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeit az 1.3a-e. ábrák mutatják.











A 3,0 l-es 2. generációs motorok üzemanyagrendszerének vákuumszakaszának alkatrészeit az 1.4. ábra mutatja.



Az üzemanyagtartály egy vagy két üzemanyag-szállító modult tartalmaz, amelyek mindegyike két üzemanyagszint-érzékelőből és egy szűrőhálós üzemanyag-szivattyúból áll. Az üzemanyagszint-jelzők célja, hogy a műszerfalon megjelenítsék az üzemanyagszintet. Az elektromos üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy nyomást hozzon létre az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomású részében. A hálós üzemanyagszűrőt úgy tervezték, hogy a jármű teljes élettartamán át kitartson, és nem igényel cserét.

A sugárszivattyúkat úgy tervezték, hogy az üzemanyag-ellátó modulok tálcáit folyamatosan üzemanyaggal töltsék fel, így semmilyen körülmények között ne kerüljön levegő az üzemanyagrendszerbe.

Az üzemanyag-növelő szivattyút úgy tervezték, hogy legalább 5 bar nyomáson üzemanyagot szállítson az alacsony nyomású áramkörből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, ami a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bármilyen üzemmódban történő működéséhez szükséges.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú maximum 1600 vagy 2000 barra növeli az üzemanyag nyomását, és egy csövön keresztül az egyik hengersor üzemanyag-elosztó vezetékébe szállítja, amely a másik hengersor vezetékéhez van csatlakoztatva. Az elosztóvezetékekben az üzemanyagnyomás minden befecskendező esetében kiegyenlített, és egy üzemanyagnyomás-érzékelő figyeli.

Nyomásos üzemanyagvezetékek (fémcsövek) előre beállított hosszúságokkal és hajlítási sugarakkal gyártva a kívánt helyeken; az ilyen üzemanyagvezetékeket úgy kell felszerelni, hogy ne legyenek kitéve semmilyen feszültségnek.

A befecskendezők nagy nyomás alatt közvetlenül az égéstérbe fecskendezik az üzemanyagot. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM egység határozza meg a különböző érzékelőkből érkező jelek alapján (lásd a 2. szakaszt).

A befecskendezőkből származó felesleges üzemanyag a befecskendező visszavezető vezetékein, a nyomástartó szelepen és az üzemanyag-szivattyún keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagnyomás-tartó szelep célja, hogy fenntartsa a nyomást a befecskendezők visszatérő vezetékeiben, ami a befecskendezők működéséhez szükséges. Ne húzza le az üzemanyagnyomás-tartó szelepet járó motor mellett, hogy elkerülje a befecskendezők károsodását. A befecskendezők visszatérő üzemanyagvezetékeit csak a nyomástartó szeleppel együtt cserélik. Ha az üzemanyag-visszatartó szelepet és a befecskendezőktől érkező üzemanyag-visszavezető vezetékeket kicserélték, a motor indítása után hagyja körülbelül két percig alapjáraton járni, hogy a levegő távozzon az üzemanyagrendszerből.

Sínre szerelt üzemanyag-befecskendező rendszer "Common Rail", az elosztós üzemanyag-befecskendező szivattyúval ellátott befecskendező rendszerhez képest a következő megkülönböztető tulajdonságokkal rendelkezik:

• A befecskendezési nyomás szabadon megválasztható és a megfelelő motor üzemmódhoz igazítható;
• Magas befecskendezési nyomás (akár 1600 vagy 2000 bar-ig) megteremti a jó keverékképződés feltételeit;
• Rugalmas szakaszos befecskendezési folyamat többszörös elő- és utóbefecskendezéssel;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony károsanyag-kibocsátás;
• Simán járó motor.

Befecskendező rendszer "Common Rail" különféle befecskendezés-szabályozó algoritmusokat foglal magában a nyomás és a befecskendezési folyamat motor üzemmódjához való igazítása érdekében. Ugyanakkor egy ilyen rendszer teljes mértékben megfelel az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a károsanyag-kibocsátás csökkentésére és a motor egyenletesebb járása iránti folyamatosan növekvő igényeknek.

Üzemanyag-megtakarítási tippek

A vezetési stílus jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Az alábbiakban néhány tippet talál, amelyek segíthetnek az üzemanyag-megtakarításban.

• A motor beindítása után azonnal induljon el, még hideg időben is (ne hagyja hideg motort nagy fordulatszámon járni, és ne vezessen nagy sebességgel, amíg a motor be nem melegedett).
• Ha 40 másodpercnél hosszabb ideig megállítja a járművet, kapcsolja ki a motort.
• Mindig a sebességhez tartozó legmagasabb lehetséges sebességfokozatban vezessen.
• Hosszú távok vezetése során, amikor csak lehetséges, tartson állandó sebességet. Kerülje a nagy sebességű vezetést, ne fékezzen feleslegesen.
• Ne szállítson felesleges rakományt a járművében.
• Ellenőrizd a gumiabroncsok légnyomását, és ne engedd, hogy a nyomás túlságosan lecsökkenjen.

Levegőellátás

A levegőellátó rendszer magában foglalja a levegőbeömlőt, a légszűrőt, a fojtószelepházat, a szívócsonkot, a turbófeltöltőt és az intercoolert, valamint (lásd a B. részt) eGR és PCV rendszerek.

Minden fojtószelepet az ECM vezérel egy villanymotoron keresztül, a gázpedál helyzetérzékelőjétől érkező jel alapján. A fojtószelep helyzetét a TPS-érzékelő vezérli. Dízel modelleknél a fojtószelepház a következő funkciókkal rendelkezik.

• Bizonyos üzemmódokban a fojtószelep segítségével nyomáskülönbséget hoznak létre a szívócső és az EGR-kör között. Ez a nyomáskülönbség elősegíti az EGR-rendszer hatékonyabb működését.
• DPF regenerációs üzemmódban a fojtószelep szabályozza a beszívott levegő áramlását.
• Amikor a motort kikapcsolják, a lengéscsillapító bezárul, fokozatosan csökkentve a beáramló levegő mennyiségét, hogy a motor zökkenőmentesen leálljon.

Minden dízelmotor turbófeltöltős, a töltőlevegő hűtését pedig köztes hűtő végzi. A turbófeltöltő két elemből áll (turbinák és kompresszorok), egy tengelyre szerelve és egy közös házban lezárva. A turbófeltöltő csapágyai a motortól az olajellátó vezetéken keresztül kapják az olajat a hűtéshez és kenéshez. Az olaj a visszatérő olajvezetéken keresztül jut vissza a forgattyúházba.

A turbófeltöltő növeli a tisztított légköri levegő nyomását, ezáltal növelve a hengerbe egy ciklus alatt belépő levegő mennyiségét. Több oxigénnel több üzemanyag elégethető. Így azonos munkatérfogat és forgási sebesség jellemzők mellett jobb teljesítményadatok érhetők el. A turbófeltöltőben felmelegedett levegő lehűl, miközben áthalad a közteshűtőn. Hűtéskor a levegő sűrűsége növekszik, és mivel több oxigén jut be az égéstérbe, további teljesítménynövekedés következik be.

Biztonság és tisztaság biztosítása az üzemanyag-ellátó rendszerrel végzett munka során

Figyelem: Az üzemanyag-befecskendező berendezéseket nagyon pontos tűréshatárokkal és nagyon kis hézagokkal gyártják, ezért az abszolút tisztaság különösen fontos ezeknek az alkatrészeknek a használatakor. Ügyeljen arra, hogy dugókat helyezzen a nyitott lyukakba vagy vonalakba.

Figyelem: Az üzemanyag-nyomásvezetékeket rögzítő hollandi anyák meglazításakor és meghúzásakor egyidejűleg nyomja az üzemanyag-vezeték kiszélesedő végét a befecskendezőhöz, és távolítsa el (szív) vákuumos eltávolítás, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását az üzemanyagrendszerbe. Kerülje el, hogy a hollandi anyák az új üzemanyagvezetékek kiszélesedő széleihez üssék, mivel ez károsíthatja a vezetékeket és idegen részecskéket juttathat a vezetékekbe. A csövek leválasztása után keletkezett lyukakat tiszta dugókkal zárja le.

• Ne dolgozzon az üzemanyagrendszeren nyílt láng közelében, ne dohányozzon, és ne használjon fűtőberendezéseket a munka során! Tartson kéznél tűzoltó készüléket.
• Az üzemanyagrendszeren végzett munka előtt mindig húzza le az akkumulátor negatív kábelét a szikrák elkerülése érdekében. Az akkumulátor leválasztása előtt olvassa el a hibakódokat (lásd az 5. fejezetet).
• Biztosítsa a munkahely megfelelő szellőzését - az üzemanyaggőzök mérgezőek.
• Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van, és kinyitás esetén üzemanyag folyhat ki, ezért viseljen védőszemüveget. A kiömlött üzemanyagot törölje fel egy ronggyal.
• A tömlőcsatlakozásokat pántokkal vagy bilincsekkel rögzítik. Szétszereléskor a szorítóbilincseket szalagos szorítókra kell cserélni.
• Felnyitás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és a szomszédos területeket.
• Helyezze a kiszerelt alkatrészeket tiszta felületre, és fedje le műanyaggal, papírral vagy szöszmentes ruhával.
• A nyitott csatlakozókat például megfelelő, tiszta dugókkal zárja le.
• Csak tiszta alkatrészeket szereljen be - a cserealkatrészeket közvetlenül a beszerelés előtt vegye ki a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tároltak.
• Kerülje a sűrített levegő használatát, amikor az üzemanyagrendszer nyitva van, és lehetőség szerint próbálja meg nem mozgatni a járművet.
• Ne használjon szilikon tartalmú tömítőanyagokat, mivel a motorba kerülő szilikonrészecskék nem égnek el, és a lambda szondák meghibásodását okozhatják.
• Az üzemanyagtartály eltávolítása előtt pumpálja ki belőle az üzemanyagot egy erre a célra tervezett pumpával.
• Ne feledd, hogy még egy üres üzemanyagtartály is robbanásveszélyes marad.
• Az üzemanyagrendszer alkatrészeinek beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozást szivárgás szempontjából.

Az eredeti cikk megtalálható a forráson Audimanual.ru