Annak érdekében, hogy számos elektronikus vezérlőegység képes legyen adatot cserélni egymással, ezeket az egységeket nagysebességű CAN adatbusz (lásd az 5. fejezetet). A CAN busz két vezetékből áll, ami lehetővé teszi az elektromos vezetékek mennyiségének csökkentését. Minden vezérlőegység képes egyszerre adatokat küldeni és fogadni, de minden egyes egység csak a számára szükséges adatokat olvassa be a CAN buszról.
Az üzemanyag- és levegőellátó rendszerek szervezésének alapelveit a 1. szakasz.
A motorvezérlő rendszer által a kipufogógáz-toxicitás csökkentésére használt érzékelők és alkatrészek leírása a... részben található B. rész.
Az alább felsorolt érzékelőkből és néhány másból származó információkat az ECM felhasználja vezérlőfeszültségek előállítására, amelyeket a működtetőkhöz küldenek, hogy biztosítsák az optimális motorműködést bármilyen helyzetben. Ha néhány érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy megakadályozza a motor esetleges károsodását és biztosítsa a jármű további mozgását.
A motorvezérlő egység (ECM) a jármű többi rendszerével együttműködve határozza meg az optimális befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
A főtengely helyzetérzékelő (CPS) információkat szolgáltat a motorvezérlő egységnek a főtengely fordulatszámáról és pontos helyzetéről. Ezt az információt a befecskendezés időzítésének meghatározására használják. A CKP érzékelő a motor hátulján található, és a Hall-effektus alapján működik, a főtengelyre szerelt rotor fogait szkennelve. Az egyik fog hiányzik, és ennek a résnek az észlelése azt jelzi, hogy a főtengely az 1. számú henger dugattyújának sűrítési löketének felső holtpontjának megfelelő helyzetben van. Ha a főtengelycsapágy-érzékelő hibás, a motor leáll és nem indul be.
A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a CKP érzékelőhöz hasonlóan működik, a vezérműtengely végén található fogazott rotor letapogatásával. A CMP érzékelő az SKR érzékelővel együtt az első henger dugattyújának felső holtpontjának meghatározására és a befecskendezési sorrend meghatározására szolgál.
Az ECT érzékelőtől származó motorhűtőfolyadék-hőmérsékleti információkat az ECM használja fel az üzemanyag-befecskendezés időzítésének és időtartamának kiszámításához, amelyek a motor hőmérsékletétől függően változnak.
A gázpedál modul áll a gázpedált, a támogatási keretét, rugók, egy rotary trunnion a két mágnes egy kettős gázpedál pozíció szenzor (APP). A gázpedál modul "Kickdown" funkció (aT-vel szerelt modelleken) egy további, ütközővel ellátott nyomórugó található a gázpedál és a tartókonzol között, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy érezze a kickdown funkció bekapcsolásának pillanatát. Az APP érzékelő egy érintésmentes, Hall-effektusú érzékelő segítségével működik. Az ECM az APP érzékelő jelét használja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségének kiszámításához. Amikor az APP érzékelő meghibásodik, a motor nagy fordulatszámon alapjáraton jár, és nem reagál a gázpedál lenyomására.
A fékpedál helyzetérzékelője figyeli a fékpedál helyzetét, hogy biztosítsa a sebességtartó automatika és a sebességváltó működését. A sebességváltó üresjárati helyzetérzékelője az automata sebességváltóval felszerelt modellek motorjának beindítását teszi lehetővé.
A motorolajszint- és hőmérséklet-érzékelőt rugalmasabb olajcsere-intervallumokhoz tervezték. Az érzékelőtől származó információkat az olajszint és -minőség meghatározására használják. Az olaj minőségének meghatározásakor a koromrészecskék lerakódását is figyelembe veszik az olajban. A koromlerakódási paramétert empirikusan határozzák meg és a megfelelő jellemzőben tárolják.