Megjegyzés: Az alábbiakban egy tipikus benzinmotor-vezérlő rendszer működési elvét ismertetjük. A dízelmotor-vezérlő rendszer jellemzőit az alábbi alfejezet tartalmazza.
Mert Az üzemanyagrendszer a motorvezérlő rendszer része, amely a gyújtás- és a kipufogógáz-mérgezés-csökkentő rendszert is egyesíti, ezeket külön nem lehet figyelembe venni. Az 1,8 l-es és 2,0 TFSI motorvezérlő rendszer motortérben elhelyezett egyes alkatrészei a 2.1 a-b ábrákon láthatók.
2.1a. A 2.0 TFSI motorvezérlő rendszer alkatrészei a motortérben találhatók 1. MAF érzékelő; 2. Előkatalitikus lambda szonda; 3. Posztkatalitikus lambda szonda; 4. ECT érzékelő; 5. Szívó vezérműtengely vezérlőszelep 1. sz; 6. Üzemanyagnyomás-szabályozó szelep; 7. Üzemanyag-befecskendező szivattyú; 8. Üzemanyagnyomás-érzékelő az alacsony nyomású körben, 15 Nm; 9. Szívócső-csappantyú működtető; 10. SCR érzékelő; 11,12. A 2. és 3. lambda szondák 6 tűs csatlakozói; 13. Párolgási párolgási tartály öblítőszelep; 14. ECM; 15. Töltőnyomás-érzékelő; 16. Fojtószelepház működtetővel; 17. IAT érzékelő; 18. Üzemanyagnyomás-érzékelő, 22 Nm; 19. SMR érzékelő; 20. Gyújtótekercsek; 21. Turbófeltöltő légkeringtető szeleppel; 22. Mágnesszelep a töltőnyomás szabályozására
2.1b. 1,8 literes motorvezérlő rendszer alkatrészei a motortérben találhatók 1. Párolgási párolgási tartály öblítőszelep; 2. Előkatalitikus lambda szonda; 3. Posztkatalitikus lambda szonda; 4. Kombinált szelep további levegő keveréséhez; 5. ECT érzékelő; 6. SCR érzékelő; 7. Kiegészítő levegő bemeneti szelep; 8,9. Csatlakozó tartó; 10,11. Szerelőblokk vízelvezető csatornába; 12. Töltőnyomás-érzékelő; 13. Fojtószelep-vezérlő egység; 14. IAT érzékelő; 15. Turbófeltöltő légkeringető szelep; 16/17. Kopogásérzékelő #1/#2; 18. SMR érzékelő; 19. Injektorok; 20. Gyújtótekercsek; 21. Mágnesszelep a töltőnyomás szabályozására; 22. MAF szenzor; 23. Kiegészítő légszivattyú
Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és egy üzemanyagszűrőn keresztül juttatja el az üzemanyag-elosztócsőhöz. A nyomásszabályozó biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás egy bizonyos szinten maradjon (lásd: Műszaki adatok).
Az üzemanyagot impulzusok formájában, elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül fecskendezik be a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívónyílásokba (az FSI motoroknál az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe fecskendezik be). A motorvezérlő egység (ECM) határozza meg az optimális gyújtási és befecskendezési időzítést, valamint a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a jármű többi rendszerével összehangolva. A szikraképződéshez nagy feszültséget a gyújtógyertyák fölé szerelt gyújtótekercsek állítanak elő, az ECM jelzése szerint (az 1,6 literes motor kivételével gyújtómodult használ, amely nagyfeszültségű vezetékekkel csatlakozik a gyújtógyertyákhoz).
A forgattyústengely helyzetérzékelője (CPS) a vezérlőegység számára információt szolgáltat a főtengely fordulatszámáról és annak pontos helyzetéről. Ez az információ a befecskendezés és a gyújtás időzítésének meghatározására szolgál. A CKP érzékelő a motor hátsó oldalán található, és a Hall-effektusra működik a főtengelyre szerelt forgórész fogainak letapogatásával.
A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a hengerfej végén található, és a CKP érzékelőhöz hasonlóan működik, pásztázza a szívó vezérműtengely végén lévő fogazott forgórészt. A CMP érzékelő az SKR érzékelővel együtt az első henger dugattyújának TDC meghatározására, az időzítési fázisok dinamikus beállítására szolgál (elektromágneses szelep és szívószelep fázisszabályozó segítségével), a hengerek detonációjának szelektív szabályozása és a befecskendezési sorrend meghatározása.
A munkakeverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon keresztül a szívószelepekhez jut. A beszívott levegő mennyiségét egy elektromos fojtószelep szabályozza, amelyet a gázpedál helyzetérzékelőjének jelei vezérelnek. Az elektronikus szabályozásnak köszönhetően a szívócsőben a levegő tömegárama a gázpedál helyzetétől függetlenül állítható, alapjáraton pedig a fojtószelep a kívánt főtengely-fordulatszám beállításához szükséges szögben nyílik. A beszívott levegő tömegét egy forró vezetékes légáramlásmérő vagy egy beszívott levegő nyomásérzékelő határozza meg.
Kopogásérzékelők (KS), egy-egy a két szomszédos hengerhez, a hengerblokk oldalára vannak csavarva, és megakadályozzák az üzemanyag égetését. Ennek köszönhetően a gyújtás időzítése a robbanási határon marad, ami biztosítja az üzemanyag-energia jobb felhasználását és ezáltal a fogyasztás csökkentését.
Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy megelőzze az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű további mozgását. Vészhelyzetben az injektorok egyidejűleg működnek, munkaciklusonként 2 alkalommal.
Az üzemanyagtartály szellőzőrendszere egy benzingőzelnyelőből és egy elektromágneses szelepből áll. Az abszorber koncentrálja a tüzelőanyag-gőzöket, amelyek az üzemanyag melegítése következtében keletkeznek a tartályban. A motor működése során az üzemanyaggőzök szivattyúzódnak az abszorberből, és részt vesznek a munkakeverék kialakításában.
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése 3 funkciós katalizátor és lambda szondák segítségével érhető el (katalizátor előtt és után).
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának kiküszöbölésére forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszert is alkalmaznak. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök bejutnak a szívócsonkba (a nyomáskülönbség miatt - a forgattyúházban magasabb) és az üzemanyaggal együtt égnek a hengerekben.
Annak érdekében, hogy számos elektronikus vezérlőegység adatot cserélhessen egymással, ezek az egységek nagy sebességű CAN adatbusszal vannak összekötve. A CAN busz két vonalból áll, ami lehetővé teszi az elektromos vezetékek mennyiségének csökkentését. Mindegyik vezérlőegység egyidejűleg tud adatokat küldeni és fogadni, de minden egyes egység csak a számára szükséges adatokat olvassa ki a CAN-buszról.
A dízelmotor-vezérlőrendszer jellemzői
A dízelmotorokat a benzinmotorokhoz hasonló elektronikus rendszer vezérli (lásd fent).
Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, és nagy nyomásra sűrítik. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete fölé emelkedik. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és spontán meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják a dízelmotorok üzemanyagának meggyújtására.
Hideg motornál előfordulhat, hogy a sűrített levegő hőmérséklete nem éri el a gyújtáshoz szükséges értéket. Ebben az esetben további előmelegítésre van szükség. Ebből a célból minden hengerbe egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti az égésteret. A fűtés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység és az előfűtő relé szabályozza.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba vagy szivattyú-befecskendezőkbe való belépés előtt az üzemanyagot megtisztítják a szennyeződésektől és a víztől egy fűtött üzemanyagszűrőben. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagszűrőből, vagy cserélje ki a karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd az 1. fejezetet).
A teljesítmény növelése érdekében minden dízelmotor turbófeltöltést használ.
A 4 hengeres motorvezérlő rendszer motortérben elhelyezett egyes részei a 2.2a-b ábrákon láthatók.
2.2a. 4 hengeres SOHC dízelmotor vezérlőrendszer alkatrészei 1. MAF érzékelő; 2. EGR szelep; 3. Szívócső-csappantyú működtető; 4. ECT érzékelő; 5. Ikerszivattyú; 6. Többtűs csatlakozó; 7. Üzemanyag hőmérséklet-érzékelő; 8. Töltőnyomás-érzékelő IAT-érzékelővel; 9. K/L MIL; 10. Gázpedál helyzetérzékelők; 11. A fékpedál helyzetérzékelője és a féklámpák; 12. Kuplungpedál helyzetérzékelő; 13. Tartó 4 relé számára a szerelőblokkban; 14. ECM; 15. Elektromos vezetékek csatlakozói a motortér válaszfalának bal oldalán; 16. SCR érzékelő; 17. Izzítógyertyák; 18. SMR érzékelő; 19. Mágnesszelep a töltőnyomás szabályozására; 20. Szivattyú-fúvókák
2.2b. 4 hengeres DOHC dízelmotor vezérlőrendszer alkatrészei 1. Szivattyú-injektorok és izzítógyertyák; 2. Többtűs csatlakozó; 3. ECT érzékelő; 4. Ikerszivattyú; 5. Üzemanyagnyomás-érzékelő; 6. SCR érzékelő; 7. 3 tűs CMP érzékelő csatlakozó; 8. Szívócső-csappantyú működtető; 9. K/L MIL; 10. Gázpedál helyzetérzékelők; 11. A fékpedál helyzetérzékelője és a féklámpák; 12. Kuplungpedál helyzetérzékelő; 13. Tartó 3 relé számára a szerelőblokkban; 14. ECM; 15. Relé és biztosítéktartó az ereszcsatorna bal oldalán; 16. Töltőnyomás-érzékelő IAT-érzékelővel; 17. EGR szelep; 18. SMR érzékelő; 19. Mágnesszelep a töltőnyomás szabályozására; 20. Szívócsatorna csappantyú szelep és EGR radiátor kapcsolószelep; 21. MAF szenzor