Principiile de funcționare ale sistemului de management al motorului (Audi A4 B7)

Notă: Următoarea este o descriere a principiului de funcționare al unui sistem tipic de management al motorului pe benzină. Caracteristicile sistemului de control al motorului diesel sunt prezentate în subsecțiunea de mai jos.

Deoarece Sistemul de combustibil face parte din sistemul de management al motorului, care combină și sistemele de aprindere și de reducere a toxicității gazelor de eșapament, nu este posibil să le luăm în considerare separat. Unele componente ale sistemului de management al motorului de 1,8 l și 2,0 TFSI situate în compartimentul motor sunt prezentate în ilustrațiile 2.1 a-b.







Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat printr-un filtru de combustibil la șina de combustibil. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii din sistemul de alimentare la un anumit nivel (vezi Specificații).

Combustibilul este injectat în impulsuri prin injectoare controlate electric în orificiile de admisie situate direct în fața supapelor de admisie a motorului (la motoarele FSI, combustibilul este injectat direct în cilindri). Unitatea de control al motorului (ECM) determină momentul optim de aprindere și injecție, precum și cantitatea de combustibil injectată, în coordonare cu alte sisteme ale vehiculului. Tensiunea ridicată pentru scântei este generată de bobinele de aprindere montate deasupra bujiilor, așa cum este semnalat de ECM (cu excepția motorului de 1,6 l, folosește un modul de aprindere conectat la bujii prin fire de înaltă tensiune).



Senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) oferă unității de control informații despre viteza arborelui cotit și poziția exactă a acestuia. Aceste informații sunt utilizate pentru a determina momentul injecției și aprinderii. Senzorul CKP este situat pe partea din spate a motorului și funcționează pe efectul Hall prin scanarea dinților rotorului montat pe arborele cotit.

Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) este situat la capătul chiulasei și funcționează similar cu senzorul CKP, scanând rotorul dintat de la capătul arborelui cu came de admisie. Senzorul CMP împreună cu senzorul SKR este utilizat pentru a determina TDC-ul pistonului primului cilindru, reglarea dinamică a fazelor de sincronizare (prin intermediul unei supape electromagnetice și a unui regulator de fază a supapei de admisie), controlul selectiv al detonației în cilindri și pentru determinarea secvenței de injecție.

Aerul necesar pentru a forma amestecul de lucru este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer admisă este reglată de o supapă electrică de accelerație controlată de semnalele de la senzorul de poziție a pedalei de gaz. Datorită controlului electronic, debitul de aer în masă în galeria de admisie poate fi setat independent de poziția pedalei de accelerație, iar la turația de ralanti supapa de accelerație se deschide la unghiul necesar pentru a seta turația necesară a arborelui cotit. Masa aerului de admisie este determinată de un debitmetru de aer cu fir fierbinte sau de un senzor de presiune a aerului de admisie.



Senzorii de detonare (KS), câte unul pentru fiecare dintre cei doi cilindri adiacenți, sunt înșurubați în partea laterală a blocului de cilindri și previn apariția combustiei la șoc a combustibilului. Datorită acestui lucru, timpul de aprindere este menținut la limita de detonare, ceea ce asigură o mai bună utilizare a energiei combustibilului și, astfel, o reducere a consumului acesteia.

Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. În cazul în care unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a preveni posibile avarii ale motorului și pentru a asigura deplasarea în continuare a vehiculului. In regim de urgenta, injectoarele functioneaza simultan, de 2 ori pe ciclu de lucru.

Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil este format dintr-un absorbant de vapori de benzină și o supapă electromagnetică. Absorbantul concentrează vaporii de combustibil care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. În timpul funcționării motorului, vaporii de combustibil sunt pompați din absorbant și participă la formarea amestecului de lucru.

Reducerea toxicității de evacuare se realizează cu ajutorul unui convertor catalitic cu 3 funcții și al sondelor lambda (înainte și după convertizor catalitic).

De asemenea, pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, se folosește un sistem de ventilație a carterului (PCV). Gazele și vaporii de ulei generați în carter intră în galeria de admisie (din cauza diferenței de presiune - este mai mare în carter) și arde în cilindri împreună cu combustibilul.



Pentru a permite numeroaselor unități de control electronice să facă schimb de date între ele, aceste unități sunt conectate printr-o magistrală de date CAN de mare viteză. Autobuzul CAN este format din două linii, ceea ce permite reducerea cantității de cabluri electrice. Fiecare unitate de control poate transmite și primi simultan date, dar fiecare unitate specifică citește doar datele de care are nevoie din magistrala CAN.

Caracteristicile sistemului de control al motorului diesel

Motoarele diesel sunt controlate de un sistem electronic similar cu cel al motoarelor pe benzină (vezi mai sus).

Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindri și comprimat la presiune înaltă. În acest caz, temperatura aerului crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu un anumit avans și se aprinde spontan. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul dintr-un motor diesel.

La un motor rece, temperatura aerului comprimat poate să nu atingă valoarea necesară pentru aprindere. În acest caz, este necesară o preîncălzire suplimentară. În acest scop, în fiecare cilindru este instalată o bujie incandescentă, încălzind camera de ardere. Durata de încălzire depinde de temperatura mediului ambiant și este reglată de unitatea de comandă a motorului și de releul de preîncălzire.

Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune sau în pompele-injectoare, combustibilul este curățat de impurități și apă într-un filtru de combustibil încălzit. Prin urmare, este important să îndepărtați apa din filtrul de combustibil sau să îl înlocuiți în conformitate cu programul de întreținere (vezi capitolul 1).



Pentru a crește puterea, toate motoarele diesel folosesc turboalimentare.

Unele părți ale sistemului de control al motorului cu 4 cilindri situate în compartimentul motorului sunt prezentate în ilustrațiile 2.2a-b.