1 Filtru de cărbune activ
2 Linia de ventilație din rezervorul de combustibil
3 Supapa de reținere pentru rezervorul de cărbune activ
4 Turbocompresor acţionat de evacuare
5 Regulator de presiune a combustibilului
6 Galerie de admisie (conducta de combustibil)
7 Ventilarea carterului motorului
8 Supapa de reținere pentru rezervorul de cărbune activ
9 Conexiune pe corpul clapetei
10 Răcitor de aer de încărcare
11 Rezervor de presiune al răcitorului de aer de încărcare
12 Supapă de închidere a liberului
13 Supapă magnetică pentru limitarea presiunii de refulare
14 Supapa limitatoare de presiune pentru ventilarea carterului
15 Supapă controlată electric pentru filtru de cărbune activ.
Un turbocompresor asigură o umplere mai bună a cilindrului atunci când amestecul combustibil-aer este forțat în cilindri sub presiune. Turbocompresorul este acționat folosind energia din gazele de eșapament.
Săgeata arată supapa limitatoare de presiune a sistemului de ventilație a carterului.
Pentru a menține presiunea generată în anumite limite, este necesar să instalați un regulator de presiune de supraalimentare în sistem. Sarcina sa este de a deschide supapa solenoidală atunci când presiunea este prea mare, astfel încât doar o parte din debit să poată trece prin roata turbinei turbocompresorului.
1 Capacitatea răcitorului de aer de încărcare
2 Supapă de închidere a liberului
3 Supapă magnetică pentru limitarea presiunii supraalimentatorului
Pentru a menține reglarea sub control în toate condițiile de funcționare, este activată unitatea de comandă a sistemului de injecție/aprindere. Supapa electropneumatică controlează bypass-ul turbocompresorului prin rezervorul de presiune. Când supapa este deschisă, presiunea de refulare scade. Unitatea de control asigură, de asemenea, că presiunea de supraalimentare necesară este întotdeauna furnizată. În plus, regulatorul de înălțime este conectat la unitatea de comandă (instalat în unitatea electronică din compartimentul motor), care asigură că atunci când vehiculul este exploatat la mare altitudine, densitatea redusă a aerului nu interferează cu funcționarea normală a turbocompresorului. În acest caz, presiunea de injecție este crescută astfel încât, în timp ce cantitatea de combustibil injectată rămâne aceeași, mai mult aer intră în cilindri, adică. amestecul combustibil-aer a rămas neschimbat.
Sistemul de turbocompresor include, de asemenea, o supapă de închidere în rulare. Scopul acestei supape este următorul:
- Presiunea turbocompresorului cu clapeta de accelerație închisă (piciorul de pe pedala de accelerație) nu are ieșire, adică Contrapresiunea actioneaza impotriva turbocompresorului si viteza acestuia scade. Pentru a preveni acest lucru, supapa deschide orificiul de evacuare. Aerul poate fi apoi redirecționat înapoi pe partea de admisie, iar turbocompresorul își poate restabili viteza.
- De îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, supapa se închide. Deoarece turbocompresorul funcționează apoi la viteze mari, poate furniza imediat aer din nou sub presiune, de exemplu. la accelerare, nu există nicio "scădere" așa cum a fost cazul anterior cu modelele anterioare de motoare turbo.
- Sistemul include și un răcitor de aer de încărcare (intercooler). Care este sarcina lui? Aerul exterior care intră prin filtrul de aer este accelerat și comprimat în turbocompresor. Deoarece turbocompresorul, antrenat de gazele fierbinți de eșapament, degajă și căldură în aer, de exemplu. îl încălzește, apoi aceasta duce la supraîncălzirea aerului de intrare, din cauza căreia oxigenul conținut în el își pierde deja activitatea înainte de aceasta. cum intră în motor.
- Răcitor de aer de alimentare instalat între turbocompresor și galeria de admisie (numit și intercooler) răcește suficient aerul înainte de a intra în motor. Din acest motiv, aerul devine mai dens și conține mai mult oxigen, ceea ce este important pentru formarea amestecului combustibil-aer. Umplerea cilindrului este îmbunătățită și puterea motorului crește.