1 Filtr z węglem aktywnym
2 Przewód odpowietrzający ze zbiornika paliwa
3 Zawór zwrotny zbiornika z węglem aktywnym
4 Turbosprężarka napędzana spalinami
5 Regulator ciśnienia paliwa
6 Kolektor dolotowy (przewód paliwowy)
7 Wentylacja skrzyni korbowej silnika
8 Zawór zwrotny zbiornika z węglem aktywnym
9 Podłączenie do przepustnicy
10 Chłodnica powietrza doładowującego
11 Zbiornik ciśnieniowy chłodnicy powietrza doładowującego
12 Zawór odcinający biegu jałowego
13 Zawór magnetyczny do ograniczania ciśnienia wylotowego
14 Zawór ograniczający ciśnienie odpowietrzania skrzyni korbowej
15 Zawór sterowany elektrycznie do filtra z węglem aktywnym.
Turbosprężarka zapewnia lepsze napełnianie cylindrów, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest wtłaczana do cylindrów pod ciśnieniem. Turbosprężarka jest napędzana energią pochodzącą ze spalin.
Strzałka wskazuje zawór ograniczający ciśnienie w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej.
Aby utrzymać wytwarzane ciśnienie w określonych granicach, konieczne jest zamontowanie w układzie regulatora ciśnienia doładowania. Jego zadaniem jest otwieranie zaworu elektromagnetycznego w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia, tak aby tylko część przepływu mogła przepływać przez koło turbiny turbosprężarki.
1 Pojemność chłodnicy powietrza doładowującego
2 Zawór odcinający wybiegu
3 Zawór magnetyczny do ograniczania ciśnienia sprężarki
Aby utrzymać regulację pod kontrolą w każdych warunkach pracy, aktywowana jest jednostka sterująca układem wtrysku/zapłonu. Zawór elektropneumatyczny steruje obejściem turbosprężarki poprzez zbiornik ciśnieniowy. Gdy zawór jest otwarty, ciśnienie wylotowe spada. Jednostka sterująca dba także o to, aby zawsze dostarczane było wymagane ciśnienie doładowania. Dodatkowo regulator wysokości połączony jest z jednostką sterującą (zamontowany w jednostce elektronicznej w komorze silnika), co zapewnia, że gdy pojazd znajduje się na dużej wysokości, zmniejszona gęstość powietrza nie zakłóca normalnej pracy turbosprężarki. W tym przypadku ciśnienie wtrysku jest zwiększane tak, że przy takiej samej ilości wtryskiwanego paliwa do cylindrów dostaje się więcej powietrza, tzn. mieszanka paliwowo-powietrzna pozostała niezmieniona.
Układ turbodoładowania obejmuje również zawór odcinający pracę silnika na biegu jałowym. Cel stosowania tego zaworu jest następujący:
- Ciśnienie turbosprężarki przy zamkniętej przepustnicy (zdejmij nogę z pedału gazu) nie ma wyjścia, tj. Przeciwciśnienie działa przeciwko turbosprężarce, powodując spadek jej prędkości. Aby temu zapobiec zawór otwiera wylot. Następnie powietrze może zostać przekierowane z powrotem do strony dolotowej, a turbosprężarka może przywrócić swoją prędkość.
- W momencie naciśnięcia pedału gazu przez kierowcę zawór się zamyka. Ponieważ turbosprężarka pracuje wówczas z dużą prędkością, może natychmiast ponownie dostarczyć powietrze pod ciśnieniem, tj. podczas przyspieszania nie występuje "spadek mocy", co miało miejsce w poprzednich modelach z silnikiem turbodoładowanym.
- W skład systemu wchodzi również chłodnica powietrza doładowującego (chłodnica międzystopniowa). Jakie jest jego zadanie? Powietrze zewnętrzne wpadające przez filtr powietrza jest przyspieszane i sprężane w turbosprężarce. Ponieważ turbosprężarka, napędzana gorącymi gazami spalinowymi, oddaje również ciepło do powietrza, tj. nagrzewa je, wówczas dochodzi do przegrzania dopływającego powietrza, przez co zawarty w nim tlen traci już wcześniej swoją aktywność. jak dostaje się do silnika.
- Chłodnica powietrza doładowującego zamontowana pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym (nazywany również chłodnicą międzystopniową) odpowiednio chłodzi powietrze przed dostaniem się do silnika. Dzięki temu powietrze staje się gęstsze i zawiera więcej tlenu, co jest ważne dla tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Poprawiono napełnianie cylindrów i zwiększono moc silnika.
[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej «audimanual»]