Sprawdzanie układu zapłonowego i wtryskowego (Audi A3 8L)

Ogólna kontrola układu zapłonowego

Do systematycznego rozwiązywania problemów wymagane są specjalne urządzenia. Urządzenia te są zazwyczaj dostępne na stacjach benzynowych. Dlatego też tutaj opisano jedynie podstawowe kontrole:

1. Sprawdź napięcie i stan naładowania akumulatora, zapoznaj się z podsekcją Sprawdzanie akumulatora.

2. Sprawdź wszystkie bezpieczniki.

3. Odłącz i ponownie podłącz wszystkie połączenia wtykowe związane z elektronicznym układem zarządzania silnikiem. Sprawdź położenie złączy wtykowych i zamocowanie przewodów w komorze silnika.

4. Sprawdź niezawodność połączeń uziemiających.

5. Sprawdź szczelność węży i rur. Zwróć uwagę na uszkodzenia węży. Zabezpiecz luźne połączenia.

6. Sprawdź, czy wszystkie przewody wysokiego napięcia są dobrze dokręcone. Uszkodzona izolacja może spowodować przebicie się iskry do uziemienia.

7. Wewnątrz kopułki rozdzielacza zapłonu silnika 1.6 l mogą występować wycieki wysokiego napięcia. Można je rozpoznać po cienkich, czarnych liniach pomiędzy stykami.

8. Aby sprawdzić, czy do układu zapłonowego dociera napięcie lub prąd, należy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami. Należy jednak pamiętać, że obecność prądu nie oznacza koniecznie, że napięcie jest wystarczające.

Sprawdzanie zasilania

Woltomierz niezbędny jest do sprawdzenia:

Bo–Najpierw sprawdź odpowiedni bezpiecznik (nr 32).

Silniki 1,6 l

9. Odłącz wtyczkę od stopnia wyjściowego układu zapłonowego w pobliżu cewki zapłonowej.



10. Podłącz woltomierz między pinem 1 dodatni, pin 3 (masa).

11. Włącz zapłon i sprawdź, czy woltomierz wskazuje napięcie zbliżone do napięcia akumulatora. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić przewód aż do wyłącznika zapłonu (zamka).

Silnik 1.8L bez turbosprężarki

12. Zdjąć pokrywę w środku silnika i odłączyć wtyczkę od wyjścia (terminal) kaskada.



13. Podłącz woltomierz do środkowego zacisku 4a i do uziemienia. Włącz zapłon. Napięcie powinno być w przybliżeniu równe napięciu akumulatora. Jeżeli tak nie jest, sprawdź przewód aż do wyłącznika zapłonu.

Silnik 1.8L z turbodoładowaniem

14. Wykonaj tę samą czynność z tą różnicą, że woltomierz należy podłączyć pomiędzy styki przewodu czarnego (niebieskiego) i przewodu brązowego (żółtego). Wyniki pomiarów powinny być takie same jak w przypadku silnika konwencjonalnego bez turbosprężarki.

Sprawdzanie cewki (cewek) zapłonu

Różne silniki wymagają różnych operacji.

Silnik 1,6 l

15. Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie wyglądu cewki zapłonowej. Przepalona cewka może czasami uwolnić stopioną masę, która wypełni cewkę.

16. Do pomiaru potrzebny jest omomierz z możliwością pomiaru dużych rezystancji.

17. Wyłącz zapłon i odłącz przewód od połączenia.



18. Zmierz rezystancję między zaciskami 1 i 15 za pomocą omomierza. Mierzy się rezystancję uzwojenia pierwotnego, która powinna wynosić 0,5–1,5 Ohma.

19. Podłącz omomierz pomiędzy zaciski 15 i 4. Zmierzony opór uzwojenia wtórnego powinien wynosić 5–9 kOhm.

20. Jeżeli podane wartości rezystancji nie odpowiadają zmierzonym, cewkę zapłonową należy wymienić. Cewkę zapłonową można również sprawdzić w warsztacie.

Silnik 1.8L bez turbosprężarki

Silnik ten ma cewki zapłonowe i stopień wyjściowy połączone ze sobą. Można przeprowadzić jedynie kontrolę przybliżoną, zakładając, że napięcie jest dostarczane (zdjęta pokrywa silnika):



21. Odłącz wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy.

22. Odłącz wtyczkę od stopnia wyjściowego i podłącz lampkę testową do jednego z zewnętrznych styków oraz do uziemienia. Uruchom silnik rozrusznikiem i sprawdź, czy kontrolka miga.

23. Wykonaj ten sam test na drugim kontakcie. Światło powinno zacząć ponownie migać.

24. Jeżeli nie ma migania, usterka może dotyczyć następujących części:

• Połączenia przewodowe;
• Jednostka sterująca;
• Czujniki.

25. Aby go wymienić, należy oddać układ do sprawdzenia w warsztacie, aby ustalić dokładną przyczynę.

Silnik 1.8L z turbodoładowaniem

W tym silniku należy ponownie sprawdzić cewki zapłonowe (stopień wyjściowy jest testowany osobno).

26. Odłącz wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy. Jeżeli podczas kontroli zasilania prądem i napięciem okaże się, że jedna świeca zapłonowa nie działa, należy zamienić cewki zapłonowe. Jeżeli na drugiej świecy zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Aby mieć całkowitą pewność, należy podłączyć świecę zapłonową do innej cewki, gdyż świeca zapłonowa również może być uszkodzona.

27. Jeżeli nadal nie ma rezultatu, należy odłączyć wtyczkę odpowiedniego cylindra i zmierzyć napięcie między stykami. W tym celu należy podłączyć woltomierz pomiędzy oba zewnętrzne styki wtyczki i włączyć zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że nastąpiła przerwa w obwodzie zasilania wtyczki.

28. Podłącz sterowanie (weryfikacja) lampkę do styków 2 i 3 wtyczki i włączyć zapłon i rozrusznik. Jeżeli kontrolka nie miga, cały układ należy sprawdzić w warsztacie.

Sprawdzanie wyłącznika zapłonu

W przypadku silników 1.8L bez turbosprężarki, komutator został już sprawdzony razem z cewkami zapłonowymi. W przypadku pozostałych silników sprawdzenie przeprowadza się osobno.

Silnik 1,6 l

Przełącznik znajduje się obok cewki zapłonowej. Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

29. Odłącz wtyczkę od stopnia wyjściowego i podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 2 i 3

30. Uruchom silnik rozrusznikiem i sprawdź, czy woltomierz wskazuje co najmniej 2 V.

31. Jeżeli tak nie jest, należy wymienić cewkę zapłonową i stopień wyjściowy, po wcześniejszym sprawdzeniu ich w warsztacie.

Silnik 1.8L z turbodoładowaniem

Wyłącznik zapłonu podłącza się za pomocą dwóch wtyczek, które sprawdza się w różny sposób. Jedna wtyczka ma 5 styków, druga ma 4 styki. Montuje się je po lewej i prawej stronie przełącznika.

32. Odłącz wtyczki od wszystkich wtryskiwaczy.

33. Odłącz wtyczkę 4-pinową od stopnia wyjściowego (pod pokrywą obudowy filtra powietrza). Styki wtyczki są ułożone od lewej do prawej. Podłącz jeden przewód testera LED do uziemienia.



34. Podłącz drugi przewód pomiarowy kolejno do styków 1, 2, 3 i 4 wtyczki, włączając jednocześnie rozrusznik. Podczas wszystkich testów dioda LED powinna migać. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że występują usterki. Podłącz wtyczkę z powrotem na miejsce.



35. Odłącz wtyczkę 5-pinową. Styki wtyczki są ułożone od lewej do prawej.



36. Podłącz wolny przewód testera LED kolejno do styków 1, 2, 4 i 5, włączając jednocześnie rozrusznik (styk 3 we wtyczce pełni funkcję "uziemienia"). Podczas tych czterech testów dioda LED powinna migać. Oznacza to, że sygnał wejściowy jest podawany do przełącznika.

37. Jeżeli opisana kontrola dała wynik negatywny, przełącznik należy wymienić.

Sprawdzanie czujnika Halla

Jak już wspomniano, czujnik Halla w silnikach 1.8L znajduje się z przodu głowicy cylindrów, bezpośrednio nad paskiem rozrządu. Podczas normalnej pracy elektroniczny układ sterowania silnikiem ustala moment zapłonu dla pierwszego cylindra na podstawie sygnału z czujnika Halla. Jeżeli sygnał nie zostanie odebrany, cylindry nie mogą długo pracować przy sterowaniu detonacyjnym. W tym przypadku układ kontroli detonacji nie działa, zapłon jest nieznacznie opóźniony, aby zapobiec detonacji. Aby sprawdzić czujnik Halla, należy wykonać następujące czynności:

38. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy.

39. Po zdjęciu osłony paska rozrządu można zobaczyć czujnik Halla. Wtyczka znajduje się na dole. Odciągnij gumową przelotkę ze wtyczki czujnika Halla (wtyczka pozostaje na czujniku).





40. Podłącz tester napięcia LED do pinów 1 i 2 z tyłu. W tym celu styki oznaczone są numerami z tyłu wtyczki. Włącz rozrusznik na kilka sekund. Przy każdym drugim obrocie silnika dioda LED powinna krótko migać.

41. Odłącz wtyczkę od czujnika Halla i włącz zapłon.

42. Podłącz woltomierz pomiędzy piny 1 i 3 wtyczki. Wartość napięcia powinna wynosić 4,5–5,5 V.

43. Teraz podłącz woltomierz pomiędzy piny 2 i 3 wtyczki. Napięcie powinno wynosić 4,3-5,2V.

44. Jeżeli wartości napięcia są zgodne ze specyfikacją, ale dioda LED miga, należy wymienić czujnik Halla. Jeżeli zmierzone wartości napięcia nie odpowiadają podanym, to usterka leży w połączeniach przewodów. Proszę naprawić to w warsztacie.

Sprawdzanie czujnika prędkości silnika

Czujnik prędkości znajduje się nad kołem zębatym koła zamachowego. Aby to sprawdzić potrzebny jest omomierz.

45. Odłącz wtyczkę od czujnika prędkości (szara wtyczka).

46. Po wewnętrznej stronie wtyczki podłącz omomierz do pinów 1 i 2 (#1 po lewej). Wartość rezystancji powinna wynosić 480–1000 omów. Jeżeli zmierzona rezystancja wykracza poza te granice, czujnik należy wymienić.



47. Jeżeli rezystancja jest prawidłowa, podłącz omomierz między styki 1 i 3 oraz między styki 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać nieskończoność, w przeciwnym razie wymień czujnik.

48. Jeżeli wszystkie części są w dobrym stanie, to przewód może być uszkodzony.

Sprawdzanie czujnika spalania stukowego

Silnik 1.6L ma tylko jeden czujnik spalania stukowego. Test elektryczny tego czujnika nie jest możliwy. Usterki można zidentyfikować poprzez odpytanie pamięci urządzenia diagnostycznego za pomocą specjalnych urządzeń. Korki znajdują się za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego. Można je sprawdzić pod kątem korozji lub innych uszkodzeń zewnętrznych. Wszystkie pozostałe prace powinny być wykonywane w warsztacie.