Spis treści: Odczytywanie kodów błędów ↓ Nakaz wykonania ↓
Opis elementów elektronicznego układu sterowania zapłonem i wtryskiem znajduje się w rozdziale Układy paliwowe i wydechowe.
(Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w OBD II, na tabliczce znamionowej pod maską powinien znajdować się wpis "OBD II compliant" i musi być 16–pinowe złącze. Zazwyczaj OBD II wyposażone modele, począwszy od 1996 r. produkcji).
1. System OBD składa się z kilku urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów kontroli emisji spalin i rejestrują wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów błędów. System sprawdza również czujniki i siłowniki, monitoruje cykle konserwacji pojazdu oraz zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych awarii w trakcie pracy pojazdu i czyszczenia bloków pamięci.
Lokalizacja złącza diagnostycznego
2. Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD–II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, powszechnie nazywany modułem sterowania elektronicznego (ECM) lub modułem sterowania układem napędowym (PCM). PCM stanowi mózg układu sterowania silnikiem. Moduł odbiera dane początkowe z różnych czujników informacyjnych i innych podzespołów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, RCM generuje polecenia sterujące różnymi przekaźnikami i siłownikami, regulując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalnym zużyciu paliwa. Odczyt danych z pamięci procesora OBD-II odbywa się przy pomocy specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza bazy danych diagnostycznych (DLC), znajdującego się pod panelem sterowania nagrzewnicą.
Uwaga: W niektórych modelach odczyt kodów błędów zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki można wykonać przy pomocy lampki "Check Engine".
3. Elementy układu zarządzania silnikiem/kontroli emisji spalin są objęte specjalną rozszerzoną gwarancją. Nie należy podejmować prób samodzielnej diagnostyki usterek PCM ani wymiany podzespołów systemu przed upływem terminu tych zobowiązań – należy zwrócić się do specjalistów w autoryzowanych stacjach serwisowych.
Informacje o urządzeniach diagnostycznych
Zastosowanie w diagnostyce rozpatrywanych układów multimetru cyfrowego o wysokiej impedancji znacznie zwiększa dokładność dokonywanych pomiarów.
4. Prawidłowe działanie podzespołów układu wtryskowego i redukcję toksyczności spalin sprawdza się uniwersalnym miernikiem cyfrowym (multimetr). Używanie miernika cyfrowego jest korzystniejsze z kilku powodów. Po pierwsze, korzystanie z instrumentów analogowych jest dość trudne (czasami to niemożliwe), określić wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, a przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne, dokładność ta nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej istotnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość dużą impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 mOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do testowanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepływa przez samo urządzenie. Czynnik ten nie ma większego znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9-12 V), ale nabiera decydującego znaczenia przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, takich jak np. sonda λ, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.
Możliwe jest równoległe monitorowanie parametrów sygnału, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterowania przy użyciu rozdzielacza podłączonego szeregowo do złącza sterownika silnika. W tym przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym silniku lub podczas jazdy pojazdu, mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacza, na podstawie których wyciąga się wniosek o ewentualnych uszkodzeniach.
5. Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS stosuje się specjalne skanery diagnostyczne (Pointer) lub testery (Retriever) ze specjalnym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto w tym celu można wykorzystać drogi specjalistyczny komputer diagnostyczny, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 firmy Launch HiTech lub ESA560, FSA, BEA firmy Bosch), lub zwykły komputer ze specjalnym kablem i programem przeglądarki OBD (np. program Bosch ESI[tronic] w języku rosyjskim (www.ESItronic.com, programy Motor–tester, Mytester, VagCom i VagTool lub oferowane na stronach internetowych www.carsoftinternational.com lub www.obd–2.com).
Uniwersalny adapter K–L–line, stosowany do dopasowania sygnałów portu RS–232 oraz interfejsów ISO–9141 (K–line) i ALDL. Do złączy adaptera można podłączyć różne kable niezbędne do diagnostyki konkretnej marki samochodu. Zamontowane w adapterze przełączniki i elementy wskaźnikowe pozwalają na wybór wymaganych trybów pracy oraz ogólną ocenę działania linii wyjściowych. Zatem świecenie zielonej diody LED oznaczonej jako linia L wskazuje na podłączenie linii L do nadwozia pojazdu. Świecenie czerwonej diody LED oznaczonej linią K wskazuje na wysoki potencjał, który w danym momencie występuje na linii K. Po nawiązaniu połączenia z pojazdem, miganie wskaźników może być niezauważalne dla oka ze względu na wysoki kurs wymiany. Podłączenie do komputera odbywa się bezpośrednio do 25-pinowego portu COM lub za pomocą "Kabla RS-232 25-pinowego – 9-pinowego". do 9-pinowego portu COM.
Niektóre skanery, oprócz standardowych funkcji diagnostycznych, umożliwiają również, po podłączeniu do komputera osobistego, wydrukowanie podstawowych schematów urządzeń elektrycznych, zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli zadeklarowano), programować system antykradzieżowy, monitorować na bieżąco sygnały w obwodach samochodu.
6. W niektórych pojazdach odczytanie kodów błędów zapisanych w pamięci systemu autodiagnostycznego jest możliwe również za pomocą kontrolki "check engine" na desce rozdzielczej.
7. Do diagnostyki można wykorzystać również urządzenia firmy ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Floryda, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAKS):
- tester R000 lub skaner P000 z wkładem T043 lub T053,
- kabel uniwersalny N000,
- złącze czarne lub białe N003;
- multiplekser N002A;
- złącze N004.
8. Skaner tylko odczytuje pamięć błędów i czyści pamięć błędów. Ponadto skaner obsługuje wyłącznie protokół ISO. Tester dodatkowo umożliwia aktywację i wyświetlanie bieżących danych oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.
Wszystkie wkłady testowe można stosować w skanerze. W tym przypadku funkcje będą ograniczone wyłącznie do odczytu i czyszczenia pamięci.
9. W przypadku większości pojazdów wyprodukowanych po 1996 r., które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować moduł OBD II, który będzie spełniał następujące funkcje:
Odczyt i kasowanie kodów błędów OBD II. Wyświetla wyniki testu czujnika tlenu.
Ciągły monitoring układów zapłonowych, wtryskowych i podzespołów.
Wyświetla listę bieżących danych i zarejestrowanych sporadycznych awarii:
- Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym;
- Napięcie czujnika tlenu;
- Temperatura płynu chłodzącego silnika;
- Szacowane obciążenie silnika;
- Prędkość samochodu;
- Jakość paliwa;
- Przepływ powietrza (masowy);
- Czas zapłonu;
- Pozycja przepustnicy;
- Temperatura powietrza dolotowego.
Oprócz kodów błędów "P0" narzędzie wyświetla również rozszerzone kody "P1" dla marek Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Cechy specjalistycznego urządzenia diagnostycznego samochodowego ADC2000:
- Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowymi ustawieniami dla 19 czujników.
- Analizator układu zapłonowego do sprawdzania obwodów pierwotnych i wtórnych (o napięciu do 100 kV) w systemach z rozdzielaczem zapłonu lub oddzielnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu spalania, wartości szczytowej napięcia, czasu zapłonu, prądu i prędkości.
- Dwukanałowy multimetr z cyfrową i graficzną reprezentacją danych dotyczących napięcia (150 V), częstotliwości (1100 kHz), natężenia (150 A).
- Wbudowany skaner dla głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach obsługujących protokół OBD–II.
- Nie są wymagane żadne wkłady — możesz samodzielnie uaktualnić oprogramowanie urządzenia, pobierając niezbędne aktualizacje z Internetu.
- Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.
11. Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń znajdują się w dołączonych dokumentach.
12. W celu przeprowadzenia diagnostyki zalecamy skorzystanie z wykwalifikowanej pomocy specjalistów stacji obsługi pojazdów.
ISO 9141–2 (Chrysler, modele europejskie i większość azjatyckich) Kontakty 4, 5, 7, 15, 16
wyjście nr | Zamiar |
4 | Połączenie z ciałem |
5 | Obudowa - wyjście sygnału |
7 | Linia K, ISO 9141 |
15 | Linia L, ISO 9141 |
16 | Plus akumulator przez bezpiecznik. Pod napięciem, w dowolnej pozycji wyłącznika zapłonu |
Odczytywanie kodów błędów
Zawartość informacyjna bitów kodu typu P 0 3 8 0 od lewej do prawej:
1. rząd (lewy)
| P | jednostka napędowa |
| B | ciało |
| Z | podwozie |
2-cyfrowy kod źródłowy
| 0 | standardowa SAE |
| 1 | rozszerzony - zdefiniowany przez producenta |
System 3 rangi
| 0 | system jako całość |
| 1 | mieszanie powietrza (air/fuel induction) |
2 | wtrysk paliwa |
| 3 | układ zapłonowy lub zapłony niewypałowe |
| 4 | dodatkowa kontrola zwolnienia (auxillary emission control) |
| 5 | prędkość samochodu i kontrola biegu jałowego. |
| 6 | sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki sterującej |
| 7 | przenoszenie |
4.5 rangi
Numer sekwencyjny usterki elementu lub obwodu (00–99)
Nakaz wykonania
1. Gdy wykryta zostanie usterka, która powtarza się podczas dwóch kolejnych podróży, PCM wydaje polecenie zapalenia lampki ostrzegawczej "Check Engine", zwanej także wskaźnikiem usterki, wbudowanej w deskę rozdzielczą. Lampka będzie się świecić aż do momentu wyczyszczenia pamięci układu autodiagnostycznego z zapisanych w niej kodów wykrytych usterek (zobacz Specyfikacje). Jeżeli kontrolka miga, oznacza to, że wystąpiła usterka mogąca uszkodzić katalizator. Należy zmniejszać prędkość, aż światło zgaśnie lub będzie świecić światłem ciągłym. Odczyt kodów błędów w systemie OBD-II można wykonać na różne sposoby. Podstawową metodą jest odczyt przy użyciu urządzeń opisanych powyżej, podłączonych do 16-pinowego złącza DLC systemu OBD-II. Inne metody nie są możliwe we wszystkich modelach. W niektórych modelach kod miga (zdefiniowane przez producenta i różniące się od standardowych kodów SAE) można odczytać za pomocą woltomierza cyfrowego lub diody LED. Istnieje możliwość odczytania kodu z lampki "Check Engine".
2. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon – powinna zapalić się kontrolka "Check Engine", w przeciwnym razie należy go wymienić. Po sprawdzeniu stanu lampy należy ponownie wyłączyć zapłon.
Jeśli pamięć systemowa jest wyczyszczona, kontrolka nie zaświeci się.
Uruchomienie silnika automatycznie przerywa dostęp do systemu diagnostycznego.
Czyszczenie pamięci OBD-II
3. Po wprowadzeniu kodu błędu do pamięci modułu PCM na desce rozdzielczej pojazdu zapala się kontrolka "Check Engine". Kod pozostaje zapisany w pamięci modułu.
4. Do czyszczenia pamięci ECM podłącz do systemu, skaner i wybierz w menu opcję CLEARING COEDS (Usuwanie kodów). Następnie należy postępować zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu lub natychmiast wyjąć bezpiecznik EFI z gniazda w skrzynce bezpieczników na 30 sekund. Alternatywą jest wyczyszczenie pamięci systemowej poprzez wyjęcie wkładki bezpiecznikowej (główny bezpiecznik pokładowej instalacji elektrycznej), (możesz też po prostu odłączyć przewód dodatni od akumulatora).
Nie zaleca się czyszczenia pamięci OBD poprzez odłączanie ujemnego przewodu akumulatora, ponieważ spowoduje to usunięcie ustawień silnika i sprawi, że jego prędkość obrotowa stanie się niestabilna przez krótki czas po pierwszym uruchomieniu.
Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
Odłączenie akumulatora powoduje również usunięcie ustawień ulubionych stacji radiowych w odbiorniku. Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, odłączaj go i podłączaj wyłącznie przy wyłączonym zapłonie!
5. Przed zainstalowaniem w silniku nowych podzespołów układu kontroli emisji upewnij się, że pamięć systemowa została wyczyszczona. Jeżeli pamięć błędów nie zostanie wykasowana przed uruchomieniem systemu po wymianie uszkodzonego czujnika informacji, moduł PCM wprowadzi do niej nowy kod błędu. Wyczyszczenie pamięci pozwala procesorowi na ponowne skonfigurowanie się i zastosowanie nowych ustawień. Jednakże w ciągu pierwszych 50–20 minut po pierwszym uruchomieniu silnika mogą wystąpić pewne zaburzenia stabilności jego prędkości.
[Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: AudiManual.ru]