(Ak je vaše vozidlo vybavené systémom OBD II, na typovom štítku pod kapotou by mal byť záznam "OBD II compliant" a musí tam byť 16-pinový konektor. OBD II je spravidla vybavený na modeloch vyrobených od roku 1996).
1. Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov regulácie emisií a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje cykly údržby vozidla a poskytuje možnosť zapamätať si aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
Umiestnenie diagnostického konektora
2. Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD–II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, bežnejšie označovaný ako elektronický riadiaci modul (ECM) alebo riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta prijíma modul z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RCM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva. Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru diagnostickej databázy (DLC), ktorý sa nachádza pod ovládacím panelom ohrievača.
Poznámka: Na niektorých modeloch je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostiky systému vykonať pomocou kontrolky "Check Engine".
3. Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Pred uplynutím týchto povinností by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť systémové komponenty - kontaktujte špecialistov na zastupiteľských čerpacích staniciach.
Informácie o diagnostických zariadeniach
Použitie vysokoimpedančného digitálneho multimetra pri diagnostike uvažovaných systémov výrazne zvyšuje presnosť vykonávaných meraní.
4. Správna funkcia komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa kontroluje pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké použiť analógové nástroje (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9-12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad λ-sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série ku konektoru riadiacej jednotky motora. V tomto prípade sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe vozidla merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa vyvodzuje záver o možných poruchách.
5. Na diagnostiku elektronických systémov motora sa používajú automatická prevodovka, ABS, SRS, špeciálne diagnostické skenery (Pointer) alebo testery (Retriever) so špecifickou náplňou (ak sú poskytnuté), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech alebo ESA560, FSA, BEA od Bosch), alebo bežný počítač so špeciálnym káblom a programom OBD prehliadača (napríklad program Bosch ESI[tronic] v ruštine (www.ESItronic.com, programy Motor–tester, Mytester, VagCom a VagTool alebo programy ponúkané na webových stránkach www.carsoftinternational.com alebo www.obd–2.com).
Univerzálny adaptér K–L–line, ktorý sa používa na prispôsobenie signálov portu RS–232 a rozhraniam ISO–9141 (K–line) a ALDL. Ku konektorom adaptéra je možné pripojiť rôzne káble potrebné pre diagnostiku konkrétnej značky auta. Prepínače a indikačné prvky inštalované v adaptéri umožňujú zvoliť požadované prevádzkové režimy a zhruba vyhodnotiť činnosť výstupných vedení. Svietenie zelenej LED s označením L–line teda indikuje pripojenie L linky ku karosérii vozidla. Svietenie červenej LED s označením K–line indikuje vysoký potenciál, ktorý je v tomto momente prítomný na línii K Pri nadviazaní spojenia s vozidlom môže byť blikanie indikátorov okom nepostrehnuteľné z dôvodu vysokého výmenného kurzu. Pripojenie k počítaču sa vykonáva priamo cez 25-kolíkový COM port alebo pomocou "RS-232 kábla 25-pin – 9 pin". do 9-pinového COM portu.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču vytlačiť základné schémy elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je sľúbený), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, monitorujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.
6. Čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému je na niektorých vozidlách možné aj pomocou indikátora "skontrolovať motor" na prístrojovej doske.
7. Na diagnostiku možno použiť napríklad aj prístroje od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- tester R000 alebo skener P000 s kazetou T043 alebo T053,
- univerzálny kábel N000,
- čierny alebo biely konektor N003;
- multiplexor N002A;
- konektor N004.
8. Skener iba načíta pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Okrem toho skener podporuje iba protokol ISO. Tester dokáže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje a podporuje protokoly SAE a ISO.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
9. Pre väčšinu vozidiel vyrobených od roku 1996, ktoré podporujú protokol SAE/ISO 9141 OBD II, možno použiť kazetu OBD II, ktorá plní nasledujúce funkcie:
Prečítajte si a vymažte chybové kódy OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
Nepretržité monitorovanie zapaľovacích systémov, vstrekovacích systémov a komponentov.
Zobrazí zoznam aktuálnych údajov a zaznamenaných občasných zlyhaní:
- Absolútny tlak v sacom potrubí;
- Napätie senzora kyslíka;
- Teplota chladiacej kvapaliny motora;
- Odhadované zaťaženie motora;
- Rýchlosť auta;
- Kvalita paliva;
- Prúd vzduchu (hmotnostne);
- Časovanie zapaľovania;
- Poloha škrtiacej klapky;
- Teplota nasávaného vzduchu.
Okrem chybových kódov "P0" nástroj zobrazuje aj rozšírené kódy "P1" pre Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Vlastnosti špecializovaného automobilového diagnostického prístroja ADC2000:
- Vstavaný 4-kanálový osciloskop so štandardnou predvoľbou pre 19 senzorov.
- Analyzátor zapaľovacieho systému na kontrolu primárneho a sekundárneho okruhu (s napätím do 100 kV) na systémoch s rozdeľovačom alebo samostatnými zapaľovacími cievkami - s riadením doby horenia, špičkovej hodnoty napätia, časovania zapaľovania, prúdu a rýchlosti.
- Dvojkanálový multimeter s digitálnym a grafickým znázornením údajov o napätí (150 V), frekvencii (1100 kHz), prúde (150 A).
- Zabudovaný skener pre hlavné systémy na automobiloch: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ako aj na automobiloch s podporou protokolu OBD–II.
- Nie sú potrebné žiadne kazety – softvér zariadenia si môžete aktualizovať sami stiahnutím potrebných aktualizácií z internetu.
- Softvér na komunikáciu s osobným počítačom.
11. Informácie o používaní týchto zariadení sú uvedené v sprievodných dokumentoch.
12. Na vykonanie diagnostiky vám odporúčame vyhľadať kvalifikovanú pomoc od špecialistov čerpacej stanice.
ISO 9141–2 (Chrysler, európske a väčšina ázijských modelov) Kontakty 4, 5, 7, 15, 16
výstup č | Účel |
4 | Spojenie s telom |
5 | Puzdro - výstup signálu |
7 | K Line, ISO 9141 |
15 | L-Line, ISO 9141 |
16 | Plus batéria cez poistku. Pod napätím, v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania |
Čítanie chybových kódov
Informačný obsah kódových bitov typu P 0 3 8 0 zľava doprava:
1. miesto (vľavo)
| P | pohonná jednotka |
| B | telo |
| S | podvozku |
2-miestny zdrojový kód
| 0 | štandardné SAE |
| 1 | rozšírené - definované výrobcom |
Systém 3. pozície
| 0 | systém ako celok |
| 1 | miešanie vzduchu (air/fuel induction) |
2 | vstrekovanie paliva |
| 3 | zapaľovacieho systému alebo vynecháva zapaľovania |
| 4 | dodatočné ovládanie uvoľnenia (auxillary emission control) |
| 5 | ovládanie rýchlosti a voľnobehu auta. |
| 6 | vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky |
| 7 | prenos |
4,5 miesta
Poradové číslo chyby komponentu alebo okruhu (00–99)
Exekučný príkaz
1. Keď sa zistí chyba, ktorá sa opakuje pri dvoch po sebe nasledujúcich jazdách, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky "Check Engine", nazývanej aj indikátor poruchy, zabudovanej do prístrojovej dosky. Lampa bude svietiť, kým sa pamäť autodiagnostického systému nevymaže z kódov zistených porúch, ktoré sú v nej uložené (pozrite si Špecifikácie). Ak kontrolka bliká, bola zaznamenaná porucha, ktorá by mohla poškodiť katalyzátor. Mali by ste znížiť rýchlosť, kým kontrolka nezhasne alebo nezostane nepretržite svietiť. Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Hlavnou metódou je čítanie pomocou vyššie popísaných zariadení pripojených k 16-pinovému DLC konektoru systému OBD-II. Iné metódy nie sú možné na všetkých modeloch. Na niektorých modeloch kód bliká (definované výrobcom a odlišné od štandardných kódov SAE) možno čítať digitálnym voltmetrom alebo LED. Kód je možné prečítať z kontrolky "Check Engine".
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie – kontrolka "Check Engine" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť. Po skontrolovaní stavu lampy opäť vypnite zapaľovanie.
Ak je systémová pamäť prázdna, kontrolka sa nerozsvieti.
Spustenie motora automaticky preruší prístup k diagnostickému systému.
Vymazanie pamäte OBD-II
3. Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Check Engine". Kód zostane zapísaný v pamäti modulu.
4. Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE COEDS (Odstraňovanie kódov). Ďalej postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej zásuvky v poistkovej skrinke na 30 sekúnd. Alternatívne je možné vymazať pamäť systému odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného elektrického systému), (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný kábel od batérie).
Neodporúča sa vymazávať pamäť OBD odpojením záporného kábla batérie, pretože sa tým vymažú nastavenia motora a otáčky motora sa po prvom štarte na krátky čas stanú nestabilnými.
Ak auto je stereo systém je vybavený bezpečnostným kódom, uistite sa, že máte správnu kombináciu, aktivujte audio systém pred odpojením batérie!
Odpojením batérie sa tiež vymažú obľúbené nastavenia rádiových staníc vášho prijímača. Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!
5. Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať sa na nové nastavenia. Avšak v prvých 50-20 minútach po prvom štarte motora môže dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.