(Ak je vaše auto vybavené systémom OBD II, na typovom štítku pod kapotou by mal byť záznam "OBD II compliant" a musí mať 16-pinový konektor. Modely vybavené OBD II spravidla od roku 1996).
1. Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť uložiť aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
Umiestnenie diagnostického konektora
2. Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD–II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečenie maximálnej účinnosti jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený pod ovládacím panelom ohrievača.
Upozornenie: Na niektorých modeloch je možné pomocou kontrolky prečítať chybové kódy uložené v pamäti systému vlastnej diagnostiky "Skontroluj motor".
3. Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Pred uplynutím týchto povinností by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť systémové komponenty - obráťte sa na špecialistov zastupujúcich čerpacích staníc. Informácie o diagnostických nástrojoch Použitie vysokoimpedančného digitálneho multimetra pri diagnostike uvažovaných systémov výrazne zvyšuje presnosť meraní.
4. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mΩ). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je vyššia, čím menší prúd bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9-12V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad λ-sonda, kde ide o meranie zlomkov voltu.
Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série ku konektoru riadiacej jednotky motora. Zároveň sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa robí záver o možných poruchách.
5. Špeciálne diagnostické skenery sa používajú na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS (Pointer) alebo testery (Retriever) so špecifickou kazetou (ak sú poskytnuté), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napr. ADC2000 od Launch HiTech alebo ESA560, FSA, BEA od Bosch), alebo bežný počítač so špeciálnym káblom a programom prehliadača OBD (napríklad program Bosch ESI[tronic] v ruštine (www.ESItronic.com, Motor-tester, Mytester, VagCom a VagTool programy alebo dostupné na www.carsoftinternational.com alebo www.obd-2.com).
Univerzálny adaptér K-L-line, ktorý sa používa na prispôsobenie signálov portu RS-232 a rozhraniam ISO-9141 (K–line) a ALDL. Ku konektorom adaptéra je možné pripojiť rôzne káble, ktoré sú potrebné pre diagnostiku konkrétnej značky auta. Prepínače a zobrazovacie prvky inštalované v adaptéri umožňujú zvoliť požadované prevádzkové režimy a zhruba vyhodnotiť činnosť výstupných vedení. Takže svietenie zelenej LED s označením L-line indikuje spojenie L linky s karosériou auta. Svietenie červenej LED s označením K-line indikuje vysoký potenciál, ktorý je v danom momente prítomný na linke K. Pri nadviazaní spojenia s automobilom nemusí byť blikanie kontroliek okom postrehnuteľné z dôvodu vysokého výmenný kurz. Pripojenie k počítaču sa vykonáva priamo cez 25-pinový COM port alebo pomocou "RS-232 káble 25 pinov – 9 pokr." do 9-pinového COM portu.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je stanovené), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.
Bezplatnú verziu prehliadača OBD II na diagnostiku vášho auta si môžete stiahnuť z arus.spb.ru.
6. Čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému je u niektorých vozidiel možné vykonať aj pomocou indikátora "skontroluj motor" na palubnej doske.
7. Na diagnostiku je možné použiť napríklad aj zariadenia od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- Tester R000 alebo skener P000 s kazetou T043 alebo T053,
- univerzálny kábel N000,
- čierny alebo biely konektor N003;
- multiplexor N002A;
- konektor N004.
8. Skener iba načíta zadanú pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Okrem toho skener podporuje iba protokol ISO. Tester dokáže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje a podporuje protokoly SAE a ISO.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
9. Pre väčšinu vozidiel vyrobených od roku 1996, ktoré podporujú protokol SAE/ISO 9141 OBD II, možno použiť kazetu OBD II, ktorá plní nasledujúce funkcie:
Čítanie a vymazávanie chybových kódov OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
Nepretržité monitorovanie zapaľovania, vstrekovania a systémov komponentov.
Zobrazenie zoznamu aktuálnych údajov a opravených prechodných porúch:
- Absolútny tlak vo vstupnom potrubí;
- Napätie senzora kyslíka;
- teplota chladiacej kvapaliny motora;
- Odhadované zaťaženie motora;
- rýchlosť vozidla;
- kvalita paliva;
- Prúd vzduchu (podľa hmotnosti);
- Predstih zapaľovania;
- Poloha škrtiacej klapky;
- Teplota nasávaného vzduchu.
Okrem chybových kódov "P0 ", prístroj zobrazuje aj rozšírené kódy "P1 " pre modely Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW. 10. Funkcie špecializovaného automobilového diagnostického nástroja ADC2000:
- Vstavaný 4-kanálový osciloskop so štandardnou predvoľbou pre 19 sond.
- Analyzátor zapaľovania na testovanie primárneho a sekundárneho okruhu (s napätím do 100 kV) na systémoch s rozdeľovačom alebo samostatnými zapaľovacími cievkami - s riadením doby horenia, špičkového napätia, časovania zapaľovania, prúdu a otáčok.
- Dvojkanálový multimeter s digitálnym a grafickým znázornením napäťových údajov (150 V), frekvencia (1100 kHz), aktuálne (150 A).
- Vstavaný skener pre hlavné systémy na autách: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ako aj na autách ktoré podporujú protokol OBD - II.
- Kazety nie sú potrebné – programy zariadenia si môžete aktualizovať sami stiahnutím potrebných aktualizácií z internetu.
- Softvér na komunikáciu s osobným počítačom.
11. Informácie o používaní týchto zariadení sú obsiahnuté v priložených dokumentoch. S podrobnosťami o zariadeniach sa môžete zoznámiť na stránkach programatools.com, bosch.de.
12. Pri diagnostike vám odporúčame vyhľadať kvalifikovanú pomoc od špecialistov čerpacej stanice.
ISO 9141–2 (Chrysler, európske a väčšina ázijských modelov) Piny 4, 5, 7, 15, 16
Výstup č | Účel
|
4 | Zlúčenina s telom |
5 | Rám - výstup signálu |
7 | Linka K, ISO 9141 |
15 | Linka L, ISO 9141 |
16 | Plus batérie cez poistku. Pod napätím, v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania |
Čítanie chybových kódov
Informačný obsah bitov kódu typu P 0 3 8 0 zľava doprava:
1 poradie (vľavo)
P | pohonná jednotka |
B | telo |
S | podvozku |
2. číslica Zdroj kódu
0 | štandardné SAE |
1 | pokročilé - špecifikované výrobcom |
3-miestny systém
0 | systém ako celok |
1 | miešanie vzduchu (air/fuel induction) |
2 | vstrekovanie paliva |
3 | systém zapaľovanie alebo vynechávanie zapaľovania |
4 | dodatočné ovládanie uvoľnenia (auxillary emission control) |
5 | rýchlosť auto a ovládanie x.x. |
6 | vstup a výstupné signály riadiacej jednotky |
7 | prenos |
4,5 číslic
Poradové číslo zlyhania komponentu alebo obvodu (00–99)
Poriadok vykonania
1. Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje za sebou v dvoch jazdách, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa bude naďalej horieť, kým sa pamäť systému vlastnej diagnostiky nevymaže od chybových kódov, ktoré sú v nej zadané (pozrite si Špecifikácie). Ak kontrolka bliká, bola zaznamenaná porucha, ktorá môže poškodiť katalyzátor. Znížte rýchlosť, kým lampa nezhasne alebo nezostane svietiť. Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Hlavným spôsobom je čítanie pomocou vyššie popísaných zariadení pripojených k 16-pinovému DLC konektoru systému OBD-II. Iné metódy nie sú dostupné na všetkých modeloch. Na niektorých modeloch blikajúci kód (špecifické pre výrobcu a odlišné od kódov SAE) možno odčítať digitálnym voltmetrom alebo LED. Na lampe je možné prečítať kód "Skontroluj motor".
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie, - kontrolku "Skontroluj motor" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť. Po skontrolovaní prevádzkyschopnosti lampy znova vypnite zapaľovanie.
Ak je systémová pamäť prázdna, kontrolka sa nerozsvieti.
Naštartovanie motora automaticky ukončí prístup k diagnostickému systému.
Vymazanie pamäte OBD-II
3. Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Skontroluj motor". Kód zostáva uložený v pamäti modulu.
4. Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE COEDS (Odstraňovanie kódov). Potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej objímky v montážnom bloku na 30 sekúnd. Alternatívne je možné vymazať systémovú pamäť odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného napájacieho systému), (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný vodič od batérie).
Pamäť OBD nie je vhodné vymazávať odpájaním záporného kábla od batérie, pretože sa tým vymaže nastavenie motora a krátkodobo sa po prvotnom naštartovaní naruší stabilita jeho otáčok.
Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
Odpojením batérie sa vymažú aj obľúbené rozhlasové stanice prijímača. Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!
5. Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže počas prvých 50-20 minút po počiatočnom štarte motora dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.
Komentáre návštevníkov