(У случају опреме вашег аутомобила OBD II на плочици испод хаубе треба да стоји натпис "OBD II compliant" и мора постојати 16-пински конектор. По правилу, OBD II опремљен моделима произведеним од 1996).
1. Систем се састоји од OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и евидентирају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, прати циклусе одржавања возила и пружа могућност меморисања чак и краткотрајних кварова током рада и брисања меморијског блока.
Локација дијагностичког конектора
2. Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD–II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски контролни модул (ЕЦМ) или управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетне податке модул прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РЦМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају параметри рада мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива. Читање података из меморије процесора OBD–II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод контролне табле грејача.
Напомена: На неким моделима, читање кодова грешака ускладиштених у системској меморији за самодијагностику може се извршити помоћу лампице "Цхецк Енгине".
3. За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа PCM или замену компоненти система, до објављивања датума података обавеза, – обратите се стручњацима за извршне станица техобслуживания.
Информације о дијагностичким уређајима
Употреба високоимпедансног дигиталног мултиметра у дијагностици система који се разматра значајно повећава тачност мерења.
4. Исправно функционисање компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова проверава се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, прилично је тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела помоћу аналогних уређаја, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност постаје посебно важна. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 мОхм). Пошто је волтметар прикључен на коло које се тестира паралелно, тачност мерења је већа, што мање струје пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9-12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, λ-сонда, где је реч о мерењу фракција волта.
Паралелно праћење параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким круговима могуће је помоћу разделника који је серијски спојен на конектор управљачке јединице мотора. У овом случају, са угашеним мотором, у раду, или док се возило креће, мере се параметри сигнала на стезаљкама разделника, из чега се закључује о могућим кваровима.
5. За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, ABS, SRS користе се специјални дијагностички скенери (Pointer) или тестери (Retriever) са одређеним кертриџом (ако постоји), универзалним каблом и конектором. Поред тога, у ту сврху можете користити скупи специјализовани аутомобилски дијагностички рачунар, специјално дизајниран за комплетну дијагностику већине система савремених аутомобила (нпр, ADC2000 компаније Launch HiTech, или ESA560, FSA, BEA компаније Bosch), или обичан рачунар са посебним каблом и програмом претраживача OBD (на пример, програм Bosch ESI[tronic] на руском (www.ESItronic.com, програме Motor–tester, Mytester, VagCom и VagTool или понуђено на веб локацијама www.carsoftinternational.com или www.obd–2.com).
Универзални адаптер К–Л–line, служи за усклађивање портних сигнала RS-232 и интерфејси ISO–9141 (K–line) и ALDL. На конекторе адаптера могу се повезати различити каблови потребни за дијагностику одређене марке аутомобила. Прекидачи и индикаторски елементи уграђени у адаптер омогућавају вам да изаберете потребне режиме рада и грубо процените рад излазних линија. Дакле, сјај зелене ЛЕД диоде са ознаком Л–line, означава везу Л линије са каросеријом возила. Сјај црвене ЛЕД диоде означене К–line указује на висок потенцијал који је у овом тренутку присутан на линији К. Када се успостави веза са возилом, трептање индикатора може бити неприметно за око због високог курса. Повезивање са рачунаром се врши директно на 25-пин COM–лука или помоћу "Кабла RS–232 25 наст. – 9 контаката" на 9-пински ЦОМ порт.
Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, штампање основних дијаграма електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је програмирана), програмирање система против крађе и праћење сигнала у колима возила у реалном времену.
6. Читање кодова грешака забележених у меморији система за самодијагностику, на неким возилима, може се обавити и помоћу индикатора "провери мотор" на инструмент табли.
7. За дијагностику се могу користити и уређаји компаније, на пример ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- тестер R000 или скенер P000 са кертриџом Т043 или Т053,
- универзални кабл N000,
- црни или бели конектор N003;
- мултиплексер N002A;
- конектор N004.
8. Скенер само чита меморију грешака и брише меморију грешака. Осим тога, скенер подржава само протокол ISO. Тестер може додатно да активира и прикаже тренутне податке и подржава протоколе SAE и ISO.
Сви кертриџи за тестер се такође могу користити у скенеру. У овом случају, функције ће бити ограничене само на читање и брисање меморије.
9. За већину возила произведених од 1996. која подржавају протокол SAE/ISO 9141 OBD II кертриџ се може користити OBD II обавља следеће функције:
Читање и брисање кодова грешака OBD II. Приказује резултате теста сензора кисеоника.
Континуирано праћење система паљења, система за убризгавање и компоненти.
Приказује листу тренутних података и забележених повремених кварова:
- Апсолутни притисак у усисној грани;
- Напон сензора кисеоника;
- Температура расхладне течности мотора;
- Процењено оптерећење мотора;
- Брзина аутомобила;
- Квалитет горива;
- Проток ваздуха (по маси);
- Време паљења;
- Положај тхроттле;
- Температура улазног ваздуха.
Поред кодова грешака "P0", уређај такође приказује проширене кодове "P1" за моделе Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Особине специјализованог аутомобилског дијагностичког уређаја ADC2000:
- Уграђени 4-канални осцилоскоп са стандардним унапред подешеним за 19 сензора.
- Анализатор система паљења за испитивање примарних и секундарних кола (напона до 100 кВ) на системима са разводником или одвојеним калемовима за паљење - са контролом времена сагоревања, вршног напона, времена паљења, струје и брзине.
- Двоканални мултиметар са дигиталним и графичким приказом података о напону (150 В), фреквенцији (1100 кХз), струји (150 А).
- Уграђени скенер за главне системе на аутомобилима: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, као и на возилима која подржавају протокол OBD–II.
- Кертриџи нису потребни - можете сами да ажурирате софтвер уређаја преузимањем потребних ажурирања са Интернета.
- Софтвер за комуникацију са персоналним рачунаром.
11. Информације о употреби ових уређаја налазе се у пратећим документима.
12. Да бисте обавили дијагностику, препоручујемо вам да потражите квалификовану помоћ од стручњака сервисне станице.
ISO 9141–2 (Chrysler, европски и већина азијских модела) Контакти 4, 5, 7, 15, 16
излаз бр | Сврха |
4 | Веза са телом |
5 | Кућиште - излаз сигнала |
7 | Линија К, ISO 9141 |
15 | Линија Л, ISO 9141 |
16 | Плус батерија кроз осигурач. Под напоном, у било ком положају прекидача за паљење |
Читање кодова грешака
Информациони садржај битова кода типа П 0 3 8 0 с лева на десно:
1. ранг (лево)
| P | погонска јединица |
| B | тело |
| ВИТХ | шасије |
Двоцифрени изворни код
| 0 | стандардне SAE |
| 1 | проширено - дефинисано произвођачем |
Систем 3. ранга
| 0 | систем у целини |
| 1 | мешање ваздуха (air/fuel induction) |
2 | убризгавање горива |
| 3 | систем паљења или престанак паљења |
| 4 | додатна контрола отпуштања (auxillary emission control) |
| 5 | контрола брзине аутомобила и празног хода. |
| 6 | улазни и излазни сигнали управљачке јединице |
| 7 | преношење |
4,5 ранга
Редни број грешке компоненте или кола (00–99)
Налог о извршењу
1. Када се открије грешка која се понавља у два узастопна путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине", која се такође назива индикатор квара, уграђена у инструмент таблу. Лампица ће остати упаљена све док се системска меморија за самодијагностику не очисти од откривених кодова грешака ускладиштених у њој (погледајте Спецификације). Ако лампица трепери, регистрован је квар који може оштетити катализатор. Требало би да смањите брзину док се лампица не угаси или не остане непрекидно укључена. Читање кодова грешака у систему OBD–II могу се производити на различите начине. Главни метод је читање помоћу горе описаних уређаја, повезаних на 16-пински конектор DLC система OBD–II. Други начини су могуће не на свим моделима. На неким моделима трепери код (дефинисан од стране произвођача и одличан од кодова стандарда SAE) може се очитати дигиталним волтметром или ЛЕД диодом. Могуће је очитати код са лампице "Цхецк Енгине".
2. Без покретања мотора, укључите паљење – индикаторска лампица "Цхецк Енгине" би требало да се упали, у супротном треба је заменити. Након што проверите стање лампе, поново искључите паљење.
Ако је системска меморија чиста, индикаторска лампица се неће упалити.
Покретање мотора аутоматски прекида приступ дијагностичком систему.
Брисање меморије OBD–II
3. Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, индикаторска лампица "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила светли. Код остаје записан у меморији модула.
4. Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, повежите скенер са системом и изаберите функцију у његовом менију CLEARING COEDS (Уклањање кодова). Затим пратите упутства приказана на уређају или одмах извадите осигурач из његове утичнице у монтажном блоку на 30 секунди EFI. Алтернативно, брисање системске меморије се може обавити уклањањем везе осигурача (главни осигурач за уграђени електрични систем), (такође можете једноставно одспојити позитивни кабл из батерије).
Није препоручљиво брисати меморију OBD одвајањем негативног кабла са акумулатора, јер ће то избрисати подешавања мотора и узроковати нестабилност брзине мотора на кратко време након почетног покретања.
Ако је ваш ауто стерео систем опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!
Искључивање батерије такође брише подешавања омиљене радио станице вашег пријемника. Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите га само са искљученим контактом!
5. Уверите се да је системска меморија обрисана пре инсталирања нових компоненти система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нова подешавања. Међутим, у првих 50-20 минута након почетног покретања мотора може доћи до поремећаја стабилности његове брзине.