Tartalomjegyzék: Hibakódok olvasása ↓ Végrehajtási parancs ↓
Az elektronikus gyújtás és befecskendezés vezérlő rendszer elemeinek leírását a fejezet tartalmazza Üzemanyag- és kipufogórendszerek.
(Ha járműve OBD II-vel van felszerelve, akkor a motorháztető alatti adattáblán szerepelnie kell egy bejegyzésnek "OBD II compliant" és kell lennie egy 16 tűs csatlakozónak. Az OBD II rendszerint az 1996 óta gyártott modelleken van felszerelve).
1. Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű karbantartási ciklusait, és lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú meghibásodások memorizálását és a memóriablokk törlését is.
A diagnosztikai csatlakozó helye
2. Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD-II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, ismertebb nevén elektronikus vezérlőmodul (ECM) vagy erőátviteli vezérlőmodul (PCM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a modul különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal szabályozza a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. Az OBD-II processzor memóriaadatainak beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-csatlakozóhoz (DLC) csatlakozik, amely a fűtés vezérlőpultja alatt található.
Megjegyzés: Egyes modelleken az öndiagnosztikai rendszermemóriában tárolt hibakódok kiolvasása végrehajtható a "Check Engine" lámpa segítségével.
3. A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM meghibásodásait vagy cserélni a rendszerelemeket e kötelezettségek lejárta előtt – vegye fel a kapcsolatot a képviselő töltőállomások szakembereivel.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A vizsgált rendszerek diagnosztikájában nagy impedanciájú digitális multiméter alkalmazása jelentősen növeli a mérések pontosságát.
4. A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működését és a kipufogógáz-toxicitás csökkentését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrzik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz analóg hangszereket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9-12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a λ-szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete az összes vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy a jármű mozgása közben megmérik az elosztó kivezetésein lévő jelek paramétereit, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
5. A motor, automata sebességváltó, ABS, SRS elektronikus rendszereinek diagnosztikájához speciális diagnosztikai szkennereket (Pointer) vagy tesztereket (Retriever) használnak egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes diagnosztikájára terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől, vagy ESA560, FSA, BEA a Boschtól), vagy egy hagyományos számítógép speciális kábellel és egy OBD böngészőprogrammal (például a Bosch ESI[tronic] program oroszul (www.ESItronic.com, a Motor–tester, Mytester, VagCom és VagTool programok vagy a www.carsoftinternational.com vagy a www.obd–2.com weboldalakon elérhető programok).
Univerzális K–L-line adapter, amely az RS–232 port jeleinek, valamint az ISO–9141 (K–line) és ALDL interfészeknek a csatlakoztatására szolgál. Az adapter csatlakozóihoz különféle, egy adott autómárka diagnosztikájához szükséges kábelek csatlakoztathatók. Az adapterbe szerelt kapcsolók és jelzőelemek lehetővé teszik a szükséges működési módok kiválasztását és a kimeneti vonalak működésének hozzávetőleges értékelését. Így az L-vonallal jelölt zöld LED fénye jelzi az L vonalnak a jármű karosszériájához való csatlakozását. A K-vonallal jelölt piros LED fénye azt a nagy potenciált jelzi, amely jelenleg jelen van a K vonalon. Amikor létrejön a kapcsolat a járművel, a jelzőfények villogása a magas árfolyam miatt észrevehetetlen lehet. A számítógéphez való csatlakozás közvetlenül a 25 tűs COM porton keresztül történik, vagy az "RS-232 kábel 25 tűs – 9 tűs" segítségével. a 9 tűs COM portba.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések alapdiagramjainak kinyomtatását (ha elzálogosítják), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
6. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása egyes járműveknél a műszerfalon található "motor ellenőrzése" jelzővel is elvégezhető.
7. A diagnosztikához például a ToolRama, Inc. készülékei is használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- r000 teszter vagy P000 szkenner T043 vagy T053 patronnal,
- univerzális kábel N000,
- fekete vagy fehér csatlakozó N003;
- multiplexer N002A;
- csatlakozó N004.
8. A lapolvasó csak a hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. Ezenkívül a szkenner csak az ISO protokollt támogatja. A teszter emellett képes aktiválni és megjeleníteni az aktuális adatokat, és támogatja a SAE és ISO protokollokat.
Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.
9. A legtöbb, 1996 óta gyártott, SAE/ISO 9141 OBD II protokollt támogató jármű esetében OBD II kazetta használható, amely a következő funkciókat látja el:
Olvassa el és törölje az OBD II hibakódokat. Megjeleníti az oxigénérzékelő teszteredményeit.
A gyújtórendszerek, befecskendező rendszerek és alkatrészek folyamatos felügyelete.
Megjeleníti az aktuális adatok és a rögzített időszakos hibák listáját:
- Abszolút nyomás a szívócsőben;
- Oxigénérzékelő feszültsége;
- Motor hűtőfolyadék hőmérséklet;
- A motor becsült terhelése;
- Autó sebesség;
- Üzemanyag minőség;
- Légáramlás (tömeg szerint);
- A gyújtás időzítése;
- Fojtószelep helyzete;
- A beszívott levegő hőmérséklete.
A "P0" hibakódokon kívül az eszköz "P1" továbbfejlesztett kódokat is megjelenít az Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Az ADC2000 speciális autódiagnosztikai készülék jellemzői:
- Beépített 4 csatornás oszcilloszkóp standard előre beállított 19 érzékelőhöz.
- Gyújtásrendszer-elemző a primer és szekunder áramkörök ellenőrzéséhez (100 kV-ig terjedő feszültséggel) elosztóval vagy külön gyújtótekerccsel rendelkező rendszereken - az égési idő, a csúcsfeszültség érték, a gyújtás időzítése, az áramerősség és a fordulatszám szabályozásával.
- Kétcsatornás multiméter feszültség (150 V), frekvencia (1100 kHz), áram (150 A) digitális és grafikus megjelenítésével.
- Beépített szkenner az autók főbb rendszereihez: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, valamint az OBD–II protokollt támogató autókon.
- Nincs szükség patronokra – a szükséges frissítések letöltésével az internetről saját maga is frissítheti a készülék szoftverét.
- Szoftver személyi számítógéppel való kommunikációhoz.
11. Ezen eszközök használatára vonatkozó információkat a kísérő dokumentumok tartalmazzák.
12. A diagnosztika elvégzéséhez azt javasoljuk, hogy kérjen szakképzett segítséget a benzinkút szakembereitől.
ISO 9141–2 (Chrysler, európai és legtöbb ázsiai modell) Elérhetőségek 4, 5, 7, 15, 16
kimenet sz | Cél |
4 | Kapcsolat a testtel |
5 | Ház - jelkimenet |
7 | K Line, ISO 9141 |
15 | L-Line, ISO 9141 |
16 | Plusz akkumulátor a biztosítékon keresztül. Feszültség alatt, a gyújtáskapcsoló bármely állásában |
Hibakódok olvasása
A P 0 3 8 0 típusú kódbitek információtartalma balról jobbra:
1. rang (balra)
| P | hajtómű |
| B | test |
| VEL | alváz |
2 számjegyű forráskód
| 0 | szabványos SAE |
| 1 | kiterjesztett - gyártó által meghatározott |
3. fokozatú rendszer
| 0 | a rendszer egészét |
| 1 | levegő keverés (air/fuel induction) |
2 | üzemanyag-befecskendezés |
| 3 | gyújtásrendszer vagy gyújtáskihagyás |
| 4 | további kioldásvezérlés (auxillary emission control) |
| 5 | autó sebesség és alapjárat szabályozás. |
| 6 | a vezérlőegység bemeneti és kimeneti jelei |
| 7 | terjedés |
4,5 fokozat
Alkatrész- vagy áramkörhiba sorszáma (00-99)
Végrehajtási parancs
1. Ha olyan hibát észlel, amely két egymást követő kioldáson is megismétlődik, a PCM parancsot ad a műszerfalba épített "Check Engine" figyelmeztető lámpa, más néven hibajelző lámpa bekapcsolására. A lámpa mindaddig világít, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem törlődik a benne tárolt észlelt meghibásodások kódjaiból (lásd a Specifikációt). Ha a lámpa villog, olyan hibás működést regisztráltak, amely károsíthatja a katalizátort. Csökkentse a sebességet, amíg a lámpa kialszik vagy folyamatosan világít. A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben többféleképpen is elvégezhető. A fő módszer az OBD-II rendszer 16 tűs DLC csatlakozójához csatlakoztatott, fent leírt eszközökkel történő olvasás. Más módszerek nem minden modellen lehetségesek. Egyes modelleken a kód villog (a gyártó által meghatározott és a SAE szabvány kódjaitól eltérő) digitális voltmérővel vagy LED-del leolvasható. Lehetőség van a kód leolvasására a "Check Engine" lámpáról.
2. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást – a "Check Engine" jelzőlámpának világítania kell, ellenkező esetben ki kell cserélni. A lámpa állapotának ellenőrzése után kapcsolja ki ismét a gyújtást.
Ha a rendszermemória üres, a jelzőlámpa nem gyullad ki.
A motor indítása automatikusan megszakítja a diagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
OBD-II memória törlése
3. Amikor egy hibakódot beírnak a PCM memóriába, a "Check Engine" jelzőfény kigyullad a jármű műszerfalán. A kód a modul memóriájába írva marad.
4. Az ECM memória törléséhez csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok eltávolítása). Ezután kövesse a készüléken megjelenő utasításokat, vagy azonnal vegye ki az EFI biztosítékot a biztosítékdobozban lévő aljzatából 30 másodpercre. Alternatív megoldásként a rendszermemória törlését a biztosítékcsatlakozó eltávolításával is megteheti (a fedélzeti elektromos rendszer főbiztosítéka), (egyszerűen leválaszthatja a pozitív kábelt az akkumulátorról).
Nem tanácsos az OBD memóriát a negatív akkumulátorkábel leválasztásával törölni, mivel ez törli a motor beállításait, és a motor fordulatszáma az első indítás után rövid időre instabillá válik.
Ha autóhifi rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!
Az akkumulátor leválasztása a vevőkészülék kedvenc rádióállomás-beállításait is törli. Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!
5. Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődött, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlésével a processzor újrakonfigurálhatja magát új beállításokra. A motor kezdeti indítása utáni első 50-20 percben azonban előfordulhat némi zavar a fordulatszám stabilitásában.
A cikk a weboldalról lett kimásolva audimanual.ru