(Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu OBD II, ar trebui să existe o intrare pe plăcuța de identificare sub capotă "OBD II compliant" și trebuie să existe un conector cu 16 pini. De regulă, OBD II este echipat pe modelele produse din 1996).
1. Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de întreținere a vehiculului și oferă posibilitatea de a memora chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.
Locația conectorului de diagnosticare
2. Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD–II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, denumit mai frecvent modulul de control electronic (ECM) sau modulul de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de modul de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații, și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RCM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare a motorului și asigurând eficiență maximă cu un consum minim de combustibil. Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se realizează folosind un scaner special conectat la conectorul de bază de date de diagnosticare cu 16 pini (DLC), situat sub panoul de control al încălzitorului.
Notă: La unele modele, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare poate fi efectuată utilizând lampa "Check Engine".
3. Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor sunt acoperite de o garanție specială extinsă. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați specialiștii de la stațiile de service reprezentative.
Informații despre dispozitivele de diagnosticare
Utilizarea unui multimetru digital de mare impedanță în diagnosticarea sistemelor luate în considerare crește semnificativ acuratețea măsurătorilor efectuate.
4. Funcționarea corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se verifică cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să folosești instrumente analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9-12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă λ, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volt.
Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. În acest caz, cu motorul oprit, pornit sau în timp ce vehiculul este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre posibile defecte.
5. Pentru diagnosticarea sistemelor electronice ale motorului se folosesc transmisii automate, ABS, SRS, scanere speciale de diagnosticare (Pointer) sau testere (Retriever) cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor de mașini moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech sau ESA560, FSA, BEA de la Bosch), sau un computer obișnuit cu un cablu special și un program de browser OBD (de exemplu, programul Bosch ESI[tronic] în limba rusă (www.ESItronic.com, programele Motor–tester, Mytester, VagCom și VagTool sau cele oferite pe site-urile www.carsoftinternational.com sau www.obd–2.com).
Adaptor universal K–L–line, utilizat pentru a potrivi semnalele portului RS–232 și ISO–9141 (K–line) și interfețele ALDL. Diverse cabluri necesare pentru diagnosticarea unei anumite mărci de vehicul pot fi conectate la conectorii adaptorului. Comutatoarele și elementele indicatoare instalate în adaptor vă permit să selectați modurile de operare necesare și să evaluați aproximativ funcționarea liniilor de ieșire. Astfel, strălucirea LED-ului verde marcat L–line indică conectarea liniei L la caroseria vehiculului. Strălucirea LED-ului roșu marcat K–line indică potențialul ridicat care este prezent în acest moment pe linia K Când se stabilește o conexiune cu vehiculul, clipirea indicatoarelor poate fi imperceptibilă pentru ochi din cauza cursului de schimb ridicat. Conexiunea la computer se face direct la portul COM cu 25 de pini sau folosind "Cablu RS-232 25 pini – 9 pini". în portul COM cu 9 pini.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să tipăriți diagramele de bază ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este gajat), programați sistemul antifurt, monitorizați semnalele în circuitele auto în timp real.
6. Citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare, la unele autovehicule, se poate face și cu ajutorul indicatorului "verificare motor" de pe bord.
7. Pentru diagnosticare, pot fi folosite și dispozitive de la ToolRama, Inc., de exemplu. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, SUA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- tester R000 sau scaner P000 cu cartuş T043 sau T053,
- cablu universal N000,
- conector alb sau negru N003;
- multiplexor N002A;
- conectorul N004.
8. Scanerul citește doar memoria defecțiunilor și șterge memoria defecțiunilor. În plus, scanerul acceptă doar protocolul ISO. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente și acceptă protocoalele SAE și ISO.
Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.
9. Pentru majoritatea vehiculelor produse din 1996 care acceptă protocolul SAE/ISO 9141 OBD II, poate fi utilizat un cartuş OBD II care îndeplineşte următoarele funcţii:
Citiți și ștergeți codurile de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, sistemelor de injecție și componentelor.
Afișează o listă de date curente și defecțiuni intermitente înregistrate:
- Presiune absolută în galeria de admisie;
- Tensiunea senzorului de oxigen;
- Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sarcina estimată a motorului;
- Viteza mașinii;
- Calitatea combustibilului;
- Debitul de aer (în masă);
- Timpul de aprindere;
- Poziția clapetei de accelerație;
- Temperatura aerului de admisie.
Pe lângă codurile de eroare "P0", instrumentul afișează și codurile îmbunătățite "P1" pentru Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Caracteristici ale dispozitivului specializat de diagnosticare auto ADC2000:
- Osciloscop încorporat cu 4 canale cu presetare standard pentru 19 senzori.
- Analizor sistem de aprindere pentru verificarea circuitelor primare si secundare (cu tensiune de până la 100 kV) pe sisteme cu distribuitor sau bobine de aprindere separate - cu control al timpului de ardere, al valorii de vârf a tensiunii, al timpului de aprindere, al curentului și al vitezei.
- Multimetru cu doua canale cu reprezentare digitala si grafica a datelor despre tensiune (150 V), frecventa (1100 kHz), curent (150 A).
- Scaner încorporat pentru principalele sisteme de pe mașini: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, precum și pentru mașinile care acceptă protocolul OBD-II.
- Nu sunt necesare cartușe - puteți actualiza singur software-ul dispozitivului, descarcând actualizările necesare de pe Internet.
- Software pentru comunicarea cu un computer personal.
11. Informațiile despre utilizarea acestor dispozitive sunt conținute în documentele însoțitoare.
12. Pentru a efectua diagnostice, vă recomandăm să solicitați asistență calificată de la specialiștii stațiilor de service.
ISO 9141–2 (Chrysler, modelele europene și majoritatea asiatice) Contacte 4, 5, 7, 15, 16
ieșire nr | Scop |
4 | Conexiune cu corpul |
5 | Carcasă - semnal de ieșire |
7 | K Line, ISO 9141 |
15 | L-Line, ISO 9141 |
16 | Plus bateria prin siguranta. Sub tensiune, în orice poziție a contactului |
Citirea codurilor de eroare
Conținutul de informații al biților de cod de tip P 0 3 8 0 de la stânga la dreapta:
Locul 1 (stânga)
| P | unitate de putere |
| B | corp |
| CU | şasiu |
Cod sursă din 2 cifre
| 0 | standard SAE |
| 1 | extins - definit de producător |
Sistem de rang 3
| 0 | sistemul ca întreg |
| 1 | amestecarea aerului (air/fuel induction) |
2 | injecție de combustibil |
| 3 | sistem de aprindere sau rateuri |
| 4 | control suplimentar de eliberare (auxillary emission control) |
| 5 | controlul vitezei și la ralanti a mașinii. |
| 6 | semnalele de intrare și ieșire ale unității de control |
| 7 | transmitere |
4,5 ranguri
Numărul secvenței defecțiunii de componentă sau circuit (00–99)
Ordin de executare
1. Atunci când este detectată o defecțiune care se repetă în două călătorii consecutive, PCM emite o comandă de aprindere a lămpii de avertizare "Verificare motor", numită și indicator de defecțiune, încorporată în tabloul de bord. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă din codurile defecțiunilor detectate stocate în acesta (consultați Specificații). Dacă lampa clipește, a fost înregistrată o defecțiune care ar putea deteriora catalizatorul. Ar trebui să reduceți viteza până când lumina se stinge sau rămâne aprinsă continuu. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în diferite moduri. Metoda principală este citirea folosind dispozitivele descrise mai sus, conectate la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Alte metode nu sunt posibile pe toate modelele. La unele modele codul clipește (definite de producător și diferite de codurile standard SAE) poate fi citit de un voltmetru digital sau LED. Este posibil să citiți codul de pe lampa "Check Engine".
2. Fără a porni motorul, porniți contactul - lampa de control "Verificați motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuită. După ce ați verificat starea lămpii, opriți din nou contactul.
Dacă memoria sistemului este golită, indicatorul luminos nu se va aprinde.
Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.
Stergerea memoriei OBD-II
3. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, indicatorul luminos "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului se aprinde. Codul rămâne scris în memoria modulului.
4. Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Eliminarea codurilor). Apoi, urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din cutia de siguranțe timp de 30 de secunde. Alternativ, ștergerea memoriei sistemului se poate face prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului electric de bord), (de asemenea, puteți deconecta pur și simplu cablul pozitiv de la baterie).
Nu este recomandabil să ștergeți memoria OBD prin deconectarea cablului negativ al bateriei, deoarece acest lucru va șterge setările motorului și va provoca instabilitatea turației motorului pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială.
Dacă sistemul dvs. stereo auto este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!
Deconectarea bateriei șterge și setările postului de radio preferat ale receptorului. Pentru a evita deteriorarea ECM, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!
5. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să se reconfigureze la noi setări. Cu toate acestea, în primele 50-20 de minute după pornirea inițială a motorului, pot exista unele perturbări în stabilitatea turației acestuia.
(Articolul original este postat pe resursă: «AUDImanual»)