Verificarea sistemului de aprindere și injecție (Audi A3 8L)

Verificarea generală a sistemului de aprindere

Sunt necesare dispozitive speciale pentru depanarea sistematică. Aceste dispozitive sunt de obicei disponibile la stațiile de service. Prin urmare, doar verificările de bază sunt descrise aici:

1. Verificați tensiunea și starea de încărcare a bateriei, consultați subsecțiunea Verificarea bateriei.

2. Verificați toate siguranțele.

3. Deconectați și reconectați toate conexiunile prize legate de sistemul electronic de management al motorului. Verificați poziția mufelor și fixarea cablurilor în compartimentul motor.

4. Verificați fiabilitatea conexiunilor de împământare.

5. Verificați etanșeitatea furtunurilor și țevilor. Acordați atenție deteriorării furtunurilor. Asigurați conexiunile libere.

6. Verificați etanșeitatea tuturor firelor de înaltă tensiune. Izolația deteriorată poate duce la spargerea scânteilor la pământ.

7. Pot exista scurgeri de înaltă tensiune în interiorul capacului distribuitorului motorului de 1,6 L. Ele pot fi identificate prin linii subțiri negre între contacte.

8. Pentru a verifica dacă există tensiune sau curent către sistemul de aprindere, urmați instrucțiunile de mai jos, dar rețineți că prezența curentului nu înseamnă neapărat că există o tensiune suficientă.

Verificarea sursei de alimentare

Este necesar un voltmetru pentru verificarea:

Bo– În primul rând, verificați siguranța corespunzătoare (nr. 32).

Motoare 1,6 l

9. Scoateți ștecherul de la treapta de ieșire a sistemului de aprindere din apropierea bobinei de aprindere.



10. Conectați un voltmetru între pinul 1 pozitiv și pinul 3 (masă).

11. Puneți contactul și verificați dacă voltmetrul arată o tensiune apropiată de tensiunea bateriei. Dacă nu este cazul, verificați cablul până la contactul (blocare).

Motor de 1,8 litri fara turbocompresor

12. Scoateți capacul din mijlocul motorului și deconectați ștecherul de la ieșire (terminal) cascadă.



13. Conectați voltmetrul la borna din mijloc 4a și la masă. Porniți contactul. Tensiunea trebuie să fie aproximativ egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu este cazul, verificați firul până la contactul de contact.

Motor turbo de 1,8 litri

14. Faceți același lucru cu diferența că voltmetrul trebuie conectat între contactul firului negru (albastru) și firul maro (galben). Rezultatele măsurătorilor ar trebui să fie aceleași ca pentru un motor convențional fără turbocompresor.

Verificarea bobinei (bobinelor) de aprindere

Motoare diferite necesită operațiuni diferite.

Motor 1,6 l

15. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați aspectul bobinei de aprindere. O bobină arsă poate elibera uneori masă topită pentru a umple bobina.

16. Pentru a măsura, aveți nevoie de un ohmmetru cu capacitatea de a măsura rezistențe mari.

17. Opriți contactul și deconectați firul de la conexiune.



18. Măsurați rezistența dintre bornele 1 și 15 cu un ohmmetru. Se măsoară rezistența înfășurării primare, care ar trebui să fie de 0,5–1,5 ohmi.

19. Conectați un ohmmetru între bornele 15 și 4. Rezistența măsurată a înfășurării secundare ar trebui să fie de 5–9 kOhm.

20. Dacă valorile de rezistență indicate nu corespund cu cele măsurate, bobina de aprindere trebuie înlocuită. Puteți verifica și bobina de aprindere într-un atelier.

Motor de 1,8 litri fara turbocompresor

Acest motor are bobine de aprindere și treapta de ieșire conectate între ele. Este posibilă doar o verificare brută, presupunând că este furnizată tensiune (capacul motorului a fost scos):

21. Deconectați toate ștecherele de la injectoare.

22. Deconectați ștecherul de la treapta de ieșire și conectați lampa de testare la unul dintre contactele exterioare și la masă. Porniți motorul cu demarorul și verificați dacă lampa clipește.

23. Efectuați același test pe celălalt contact. Lumina ar trebui să înceapă să clipească din nou.

24. Dacă nu clipește, defecțiunea poate fi în următoarele părți:

• Conexiuni prin cablu;
• Unitate de control;
• Senzori.

25. Pentru a-l înlocui, trebuie să verificați sistemul într-un atelier pentru a determina cauza exactă.

Motor turbo de 1,8 litri

La acest motor, verificați din nou bobinele de aprindere (treapta de ieșire este testată separat).

26. Deconectați toate ștecherele de la injectoare. Dacă, la verificarea alimentării cu curent și tensiune, se constată că o bujie nu funcționează, atunci bobinele de aprindere trebuie schimbate. Dacă nu există nicio scânteie pe cealaltă bujie, atunci bobina este defectă. Pentru a fi complet sigur de acest lucru, trebuie să conectați bujia la o altă bobină, deoarece bujia poate fi, de asemenea, deteriorată.

27. Dacă tot nu există niciun rezultat, deconectați ștecherul cilindrului corespunzător și măsurați tensiunea dintre contacte. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru între ambele contacte exterioare ale ștecherului și porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Dacă nu este cazul, atunci există o întrerupere a circuitului de alimentare a prizei.



28. Conectați controlul (verificare) lampa la contactele 2 și 3 ale fișei și porniți contactul și demarorul. Dacă lampa nu clipește, întregul sistem trebuie verificat într-un atelier.

Verificarea contactului

Pentru motoarele de 1.8L fără turbocompresor, comutatorul a fost deja verificat împreună cu bobinele de aprindere. Pentru alte motoare, verificarea se face separat.

Motor 1,6 l

Comutatorul este situat lângă bobina de aprindere. Pentru a verifica, procedați în felul următor:

29. Scoateți ștecherul de la treapta de ieșire și conectați un voltmetru între bornele 2 și 3

30. Porniți motorul cu demarorul și verificați dacă voltmetrul arată cel puțin 2 V.

31. Dacă nu este cazul, este necesar să înlocuiți împreună bobina de aprindere și treapta de ieșire, verificându-le în prealabil într-un atelier.

Motor turbo de 1,8 litri

Comutatorul sistemului de aprindere este conectat folosind două fișe, care sunt testate diferit. O fișă are 5 contacte, cealaltă are 4 contacte. Sunt instalate pe partea stângă și dreaptă a comutatorului.

32. Deconectați ștecherele de la toate injectoarele.

33. Deconectați mufa cu 4 pini de la treapta de ieșire (sub capacul carcasei filtrului de aer). Contactele prizei sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta. Conectați un fir al testerului LED la masă.



34. Conectați celălalt cablu de testare în secvență la contactele 1, 2, 3 și 4 ale fișei, în timp ce porniți demarorul. În timpul tuturor testelor, LED-ul ar trebui să clipească. Dacă nu este cazul, atunci există defecțiuni. Conectați mufa la loc.



35. Scoateți mufa cu 5 pini. Contactele prizei sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta.



36. Conectați firul liber al testerului LED în secvență la contactele 1, 2, 4 și 5, în timp ce porniți demarorul (contactul 3 din fișă acționează ca "împământare"). LED-ul ar trebui să clipească în timpul acestor patru teste. Aceasta înseamnă că semnalul de intrare este transmis la comutator.

37. Dacă verificarea descrisă a dat un rezultat negativ, atunci comutatorul trebuie înlocuit.

Verificarea senzorului Hall

După cum sa menționat deja, senzorul Hall la motoarele de 1,8 L este situat pe partea din față a chiulasei, direct deasupra curelei de distribuție. În timpul funcționării normale, sistemul electronic de control al motorului determină momentul de aprindere pentru primul cilindru pe baza semnalului de la senzorul Hall. Dacă semnalul nu este primit, cilindrii nu pot funcționa mult timp cu controlul detonației. În acest caz, sistemul de control al detonației nu funcționează, momentul aprinderii este ușor întârziat pentru a preveni detonarea. Pentru a verifica senzorul Hall, trebuie să faceți următoarele:



38. Deconectați ștecherele injectoarelor.

39. Prin îndepărtarea capacului curelei de distribuție, puteți vedea senzorul Hall. Ștecherul este în partea de jos. Trageți manșonul de cauciuc de pe conectorul senzorului Hall înapoi (mufa rămâne pe senzor).



40. Conectați testerul de tensiune LED la pinii 1 și 2 din spate. În acest scop, contactele sunt marcate cu numere pe spatele mufei. Porniți demarorul pentru câteva secunde. La fiecare a doua revoluție a motorului, LED-ul ar trebui să clipească scurt.

41. Scoateți ștecherul de la senzorul Hall și puneți contactul.

42. Conectați un voltmetru între pinii 1 și 3 ai mufei. Valoarea tensiunii ar trebui să fie de 4,5-5,5 V.

43. Acum conectați voltmetrul între pinii 2 și 3 ai mufei. Tensiunea ar trebui să fie de 4,3-5,2 V.

44. Dacă valorile tensiunii sunt cele specificate, dar LED-ul clipește, senzorul Hall trebuie înlocuit. Dacă valorile tensiunii măsurate nu corespund cu cele specificate, atunci defecțiunea este la conexiunile firelor. Vă rog să o reparați în atelier.

Verificarea senzorului de turație a motorului

Senzorul de viteză este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Pentru a-l verifica ai nevoie de un ohmmetru.



45. Deconectați ștecherul de la senzorul de viteză (dop gri).

46. În interiorul mufei, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 (#1 din stânga). Valoarea rezistenței ar trebui să fie de 480-1000 ohmi. Dacă rezistența măsurată este în afara acestor limite, senzorul trebuie înlocuit.

47. Dacă rezistența este normală, conectați un ohmmetru între contactele 1 și 3 și între contactele 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate infinit, altfel înlocuiți senzorul.

48. Dacă toate piesele sunt în stare bună, atunci este posibil să existe un fir rupt.

Verificarea senzorului de detonare

Motorul de 1,6 litri are un singur senzor de detonare. Testarea electrică a acestui senzor nu este posibilă. Defecțiunile pot fi identificate prin interogarea memoriei dispozitivului de diagnosticare folosind dispozitive speciale. dopurile sunt situate în spatele rezervorului de expansiune a lichidului de răcire și pot fi inspectate pentru coroziune sau alte daune externe. Toate celelalte lucrări ar trebui făcute în atelier.

Acest articol a fost copiat de pe site AUDIMANUAL