Зміст: Загальна перевірка системи… ↓ Перевірка подачі струму ↓ Перевірка котушки (котушок)… ↓ Перевірка комутатора запалювання ↓ Перевірка датчика Холла ↓ Перевірка датчика обертів двигуна ↓ Перевірка датчика детонації ↓
Загальна перевірка системи запалювання
Для систематичного пошуку та усунення несправностей необхідні спеціальні прилади. Ці прилади зазвичай є на СТО. Тому тут описуються лише основні перевірки:
1. Перевірте напругу та стан заряду акумулятора, зверніться до підрозділу Перевірка акумуляторної батареї.
2. Перевірте усі запобіжники.
3. Розстикуйте і знову з'єднайте всі штекерні з'єднання, які стосуються електронної системи керування двигуном. Перевірте положення штекерних з'єднань та фіксацію кабелів у руховому відсіку.
4. Перевірте надійність з'єднань із масою.
5. Перевірте герметичність шлангів та трубопроводів. Зверніть увагу на пошкодження шлангів. Закріпіть ненадійно з'єднані з'єднання.
6. Перевірте всі високовольтні дроти на надійність посадки. Пошкоджена ізоляція може спричинити пробою іскри на масу.
7. На внутрішній стороні кришки розподільника двигуна з робочим об'ємом 1.6 л можуть бути витоку високої напруги. Вони можуть бути виявлені тонкими чорними лініями між контактами.
8. Щоб перевірити, чи подається на систему запалення напруга або струм, дотримуйтеся наведених нижче рекомендацій, але зауважимо, що наявність струму не обов'язково означає наявність достатньої напруги.
Перевірка подачі струму
Для перевірки необхідний вольтметр:
Bo-перше, перевірте відповідний запобіжник (№32).
Двигуни 1.6 л
9. Зніміть штекер із вихідного каскаду системи запалювання поряд із котушкою запалювання.
10. Підключіть вольтметр між позитивним контактом 1 і контактом 3 (маса).
11. Увімкніть запалювання та перевірте, чи вольтметр показує напругу, близьку до напруги акумуляторної батареї. Якщо це не так, перевірте провід аж до вимикача (замка) запалювання.
Двигун 1.8 л без турбокомпресора
12. Зніміть кришку всередині двигуна і від'єднайте штекер з вихідного (кінцевого) каскаду.
13. Підключіть вольтметр до середньої клеми 4а та до "маси". Увімкніть запалювання. Напруга має приблизно відповідати напрузі акумуляторної батареї. Якщо це не так, перевірте провід до вимикача запалювання.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором
14. Зробіть те саме з тією різницею, що вольтметр повинен бути приєднаний між контактом чорного (синього) дроту і коричневого (жовтого) дроту. Результати вимірювань повинні бути такими ж, як і у звичайного двигуна без турбокомпресора.
Перевірка котушки (котушок) запалювання
Для різних двигунів потрібно провести різні операції.
Двигун 1.6 л
15. Насамперед потрібно перевірити зовнішній вигляд котушки запалювання. У котушки, що перегоріла, іноді може виступити розплавлена маса для заливки котушки.
16. Для вимірювання необхідний омметр із можливістю вимірювання високих опорів.
17. Вимкніть запалювання та від'єднайте кабель від з'єднання.
18. Виміряйте ометром опір між клемами 1 і 15. Вимірюється опір первинної обмотки, який має бути 0.5–1.5 Ом.
19. Підключіть омметр між клемами 15 і 4. Опір вторинної обмотки, що вимірюється, повинен становити 5–9 кОм.
20. Якщо зазначені величини опорів не відповідають виміряним, необхідно замінити котушку запалювання. Також можна перевірити котушку запалювання та в майстерні.
Двигун 1.8 л без турбокомпресора
У цього двигуна котушки запалення та вихідний каскад з'єднані один з одним. Можлива лише груба перевірка у припущенні, що напруга подана (кришка двигуна знята):
21. Від'єднайте всі штекери від інжекторів.
22. Від'єднайте штекер від вихідного каскаду і з'єднайте лампу перевірки з одним із зовнішніх контактів і з "масою". Провертайте двигун стартером і перевірте, щоб лампа блимала.
23. Проведіть таку саму перевірку на іншому контакті. Лампа має знову блимати.
24. Якщо миготіння не спостерігається, то несправність може бути в наступних деталях:
- З'єднання проводів;
- Блок керування;
- Датчики.
25. Для заміни потрібно перевірити систему у майстерні, щоб встановити точну причину.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором
У цього двигуна знову перевірте котушки запалювання (перевірка вихідного каскаду проводиться окремо).
26. Від'єднайте всі штекери від інжекторів. Якщо при перевірці подачі струму і напруги встановлено, що одна свічка не працює, потрібно замінити місцями котушки запалювання. Якщо іскри не стане на іншій свічці, то несправна котушка. Щоб повністю переконатися в цьому, потрібно з'єднати свічку запалювання з іншою котушкою, тому що свічка може мати пошкодження.
27. Якщо і тепер немає результату, від'єднайте штекер відповідного циліндра та виміряйте напругу між контактами. Для цього підключіть вольтметр між зовнішніми контактами штекера і увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати напругу акумулятора. Якщо це не так, є розрив ланцюга живлення до штекеру.
28. Підключіть контрольну (перевірочну) лампу до контактів 2 і 3 штекера і увімкніть запалювання та стартер. Якщо лампа не блимає, потрібно перевірити всю систему в майстерні.
Перевірка комутатора запалювання
У двигунів 1.8л без турбокомпресора комутатор вже було перевірено разом із котушками запалювання. В інших двигунів перевірка проводиться окремо.
Двигун 1.6 л
Комутатор знаходиться поряд із котушкою запалювання. Для перевірки зробіть таке:
29. Зніміть штекер з вихідного каскаду та підключіть вольтметр між клемами 2 та 3
30. Переверніть двигун стартером і перевірте, щоб вольтметр показував напругу щонайменше 2 В.
31. Якщо це не так, необхідно замінити разом котушку запалювання та вихідний каскад, попередньо перевіривши їх у майстерні.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором
Під'єднання комутатора системи запалення здійснено двома штекерами, які перевіряються по-різному. Один штекер має 5 контактів, інший 4 контакти. Вони встановлені зліва та праворуч на комутаторі.
32. Від'єднайте штекери з усіх інжекторів.
33. Від'єднайте 4-контактний штекер від вихідного каскаду (під кришкою корпусу повітряного фільтра). Контакти штекера розташовані по порядку зліва направо. З'єднайте один провід світлодіодного пробника з масою.
34. Інший провід пробника послідовно приєднуйте до контактів 1, 2, 3 і 4 штекера, включаючи стартер. При всіх перевірках світлодіод повинен блимати. Якщо це не так, то є несправності. Вставте штекер на місце.
35. Зніміть 5-контактний штекер. Контакти штекера розміщуються по порядку зліва направо.
36. Вільний провід світлодіодного пробника послідовно підключіть до контактів 1, 2, 4 і 5, включаючи стартер (контакт 3 в штекері грає роль "маси"). Світлодіод при цих чотирьох перевірках має блимати. Це означає, що вхідний сигнал надходить на комутатор.
37. Якщо описана перевірка дала негативний результат, потрібно замінити комутатор.
Перевірка датчика Холла
Як уже зазначалося, датчик Холла у двигунів 1.8 л знаходиться на передній стороні головки циліндрів, безпосередньо над зубчастим ременем. При нормальній роботі електронна система управління двигуна визначає сигнал від датчика Холла момент запалювання для першого циліндра. Якщо сигнал не надходить, то циліндри що неспроможні довго працювати з регулюванням детонації. У цьому випадку система регулювання детонації не працює, момент запалення трохи запізнюється, щоб перешкодити детонації. Щоб перевірити датчик Холла, потрібно діяти так:
38. Від'єднайте штекери інжекторів.
39. Знявши захисну кришку зубчастого ременя можна побачити датчик Холла. Штекер знаходиться унизу. Витягніть гумову втулку на штекер датчика Холла назад (штекер залишається надіти на датчик).
40. Підключіть світлодіодний пробник напруги до контактів 1 та 2 із задньої сторони. З цією метою контакти позначені на задній стороні штекера цифрами. Увімкніть стартер на кілька секунд. При кожному другому обороті двигуна світлодіод повинен спалахувати на короткий час.
41. Зніміть штекер із датчика Холла та увімкніть запалювання.
42. Підключіть вольтметр між контактами 1 та 3 штекера. Значення напруги має бути 4.5–5.5 ст.
43. Тепер підключіть вольтметр між контактами 2 та 3 штекери. Напруга має становити 4.3–5.2 ст.
44. Якщо значення напруги відповідають зазначеним, але світлодіод блимає, необхідно замінити датчик Холла. Якщо значення виміряної напруги не відповідають зазначеним, то несправність у з'єднаннях проводів. Усуньте у майстерні.
Перевірка датчика обертів двигуна
Датчик числа обертів знаходиться над зубчастим вінцем маховика. Для його перевірки потрібний омметр.
45. Від'єднайте штекер від датчика числа обертів (сірий штекер).
46. На внутрішній стороні штекера підключіть омметр до контактів 1 та 2 (№1 – ліворуч). Значення опору має бути 480–1000 Ом. Якщо виміряний опір виходить за ці межі, необхідно замінити датчик.
47. Якщо опір відповідає нормі, підключіть омметр між контактами 1 і 3 і між контактами 2 і 3. Омметр повинен показати нескінченність, інакше замініть датчик.
48. Якщо всі деталі справні, може бути обрив проводу.
Перевірка датчика детонації
На двигуні 1.6 л встановлено лише один датчик детонації. Електрична перевірка цього датчика неможлива. Несправності можна визначити шляхом опитування пам'яті діагностичного пристрою з використанням спеціальних приладів. Штекери знаходяться за розширювальним бачком системи охолодження і можуть бути перевірені на наявність корозії або інших зовнішніх пошкоджень. Всі інші роботи робіть у майстерні.