Система запалювання бензинового двигуна є складовою системи управління двигуном. Момент запалювання визначається системою керування двигуном. При цьому прилад керування двигуном ґрунтується на полі характеристик запалювання та додатково використовує сигнали різних датчиків. Синхронізація системи запалення досягається сигналами, що надходять від датчика Холла або імпульсного датчика на розподільчому або колінчастому валу двигуна.
Антидетонаційне регулювання забезпечує економічну роботу двигуна з високим ступенем стиснення. Для цього датчики детонації передають сигнали в прилад управління двигуном, який при необхідності зміщує момент запалення в напрямку "пізно".
Система прямого запалення
Розподіл високої напруги запалювання за окремими свічками запалювання відбувається електронними елементами, які є заміною механічного розподільника запалювання.
Елементи системи запалення не зношуються та не вимагають обслуговування. Заміни у процесі технічного обслуговування потребують лише свічки запалювання.
При роботі з електронною системою запалювання для уникнення травмування людей або пошкоджень самої системи необхідно дотримуватись заходів безпеки, викладених на початку цього Розділу.
Розташування котушок запалювання:
Двигуни до 125 к.с Система запалювання має по 2 свічки на одну котушку. Обидві котушки запалення закріплені в одному корпусі на головці циліндрів. У двигуна 1.8 л/125 л. та двигуна 1.6 л додатково в корпусі котушок запалювання розташований потужний вихідний каскад.
Двигуни з турбокомпресором 1.8 л: 4 котушки запалення розташовані безпосередньо на свічках запалювання.