Układ zapłonowy silnika benzynowego stanowi integralną część układu sterowania silnikiem. Czas zapłonu jest ustalany przez układ sterowania silnikiem. W tym przypadku układ sterujący silnikiem działa w oparciu o charakterystykę pola zapłonu i dodatkowo wykorzystuje sygnały z różnych czujników. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów pochodzących z czujnika Halla lub czujnika impulsów na wałku rozrządu lub wale korbowym silnika.
Kontrola spalania stukowego zapewnia ekonomiczną pracę silnika przy wysokim stopniu sprężania. W tym celu czujniki spalania stukowego przesyłają sygnały do sterownika silnika, który w razie potrzeby przesuwa zapłon w kierunku "późnego".
Układ zapłonu bezpośredniego
Rozdział wysokiego napięcia zapłonowego do poszczególnych świec zapłonowych odbywa się za pomocą elementów elektronicznych, które są zamiennikiem mechanicznego rozdzielacza zapłonu.
Elementy układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają konserwacji. Podczas konserwacji wymienia się jedynie świece zapłonowe.
Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym, aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia samego układu, konieczne jest przestrzeganie środków ostrożności opisanych na początku tego rozdziału.
Lokalizacja cewek zapłonowych:
Silniki do 125 KM: Układ zapłonowy posiada 2 świece zapłonowe na cewkę. Obie cewki zapłonowe zamontowane są razem w jednej obudowie na głowicy cylindra. Silnik ma 1,8 l/125 KM. i silnika o pojemności 1,6 l, mocny stopień mocy umieszczono dodatkowo w obudowie cewki zapłonowej.
Silniki 1.8L z turbodoładowaniem: 4 cewki zapłonowe umieszczone są bezpośrednio na świecach zapłonowych.
(Oryginalna publikacja w całości jest opublikowana na stronie internetowej: audimanual)