Silnik Diesla nie posiada układu zapłonowego, ponieważ podczas sprężania powietrza w cylindrach silnika, powietrze nagrzewa się tak bardzo, że po wtrysku paliwa następuje jego samozapłon.
Układ zapłonowy stanowi integralną część układu sterowania silnikiem. Aby określić moment zapłonu, jednostka sterująca wykorzystuje informacje zapisane w pamięci oraz dane z czujników zamontowanych w silniku. Układ zapłonowy odbiera sygnały sterujące z czujnika Halla lub czujnika impulsów. Dodatkowo kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany na podstawie sygnału z czujnika spalania stukowego, który jest wrażliwy na przedwczesny zapłon i odpowiednio zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu.
Wysokie napięcie jest rozprowadzane do świec zapłonowych poszczególnych cylindrów za pomocą elementów sterowanych elektronicznie, które zastępują tradycyjny rozdzielacz mechaniczny z wirnikiem rozdzielacza. Układ zapłonowy posiada oddzielną cewkę zapłonową dla każdej świecy zapłonowej, zamontowaną na głowicy cylindra.
Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji w trakcie pracy, za wyjątkiem wymiany świec zapłonowych w ramach konserwacji.
Podczas tankowania samochodu paliwem alternatywnym moc silnika spada, a zużycie paliwa wzrasta.
Liczba oktanowa (ROZ) paliwa decyduje o jego właściwościach przeciwstukowych.
Podczas pracy przy elektronicznym urządzeniu zapłonowym należy zachować środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia urządzenia zapłonowego.