Сістэма запальвання стварае ў кожным цыліндры рухавіка ў пэўны момант искровой разрад, які запальвае сціснутую паліўную сумесь. Для адукацыі іскры ў шпульцы запальвання напруга батарэі 12 У пераўтворыцца ў высокую напругу запальвання 30 000 У.
На дызельным рухавіку адсутнічае сістэма запальвання, бо пры сціску паветра ў цыліндрах рухавіка, паветра награваецца настолькі, што пасля ўпырску паліва, адбываецца яго самазагаранне.
Сістэма запальвання з'яўляецца складовай часткай сістэмы кіравання рухавіком. Для вызначэння моманту запальвання блок кіравання выкарыстоўвае інфармацыю, якая захоўваецца ў памяці і інфармацыю ад датчыкаў, устаноўленых на рухавіку. Кіравальныя сігналы сістэма запальвання атрымлівае ад датчыка Хола ці імпульснага датчыка. Дадаткова момант запальвання карэктуецца яшчэ і па сігнале датчыка дэтанацыі, які адчувальны да заўчаснага запальвання і, адпаведна, памяншае кут апярэджання запальвання.
Размеркаванне высокай напругі на свечкі асобных цыліндраў ажыццяўляецца пасродкам кіраваных пры дапамозе электронікі элементаў, якія замяняюць традыцыйны які працуе па механічным прынцыпе размеркавальнік з ротарам размеркавальніка. У прыладзе запальвання для кожнай свечкі маецца асобная шпулька запальвання, якая мацуецца на галоўцы блока цыліндраў.
Сістэма запальвання падчас эксплуатацый не патрабуе абслугоўвання, за выключэннем замены свечак у рамках тэхнічнага абслугоўвання.
Пры запраўцы аўтамабіля альтэрнатыўным палівам, змяншаецца магутнасць рухавіка і павялічваецца выдатак паліва.
Актанавы лік (ROZ) паліва вызначае антыдэтанацыйныя ўласцівасці паліва.
Пры правядзенні прац на электронным прыладзе запальвання неабходна выконваць меры засцярогі, у пазбяганне траўмаў персанала ці пашкоджанняў прылады запальвання.
Каментары наведвальнікаў