Цалкам бескантактавая сістэма запальвання (FEI) — выпрабаванне (Audi 80 Б3)

Папярэджанне: Перад адлучэннем любых правадоў (уключаючы высакавольтныя) у сістэме запальвання, запальванне павінна заўсёды выключацца. Калі гэтага не зрабіць, ёсць рызыка пашкоджання дэталяў інтэгральнай схемы і паразы электрычным токам.

Сістэма самакантролю

1. Блок кіравання FEI абсталяваны памяццю пашкоджанні, якая функцыянуе толькі пры ўключаным запальванні. Памяць пашкоджанняў сціраецца, калі запальванне выключаецца. Калі ўзнікае няспраўнасць, якая можа прывесці да пашкоджання рухавіка, на прыборнай панэлі запаліцца лямпачка папярэджання. Лямпачка павінна загарацца кожны раз, калі запальванне ўключана, і згасаць, калі рухавік заведзены. Калі гэтага не адбываецца, то верагодна ёсць пашкоджанне ў электрычным ланцугу рухавіка. Аднак што можа адбыцца, калі паліва мае занізкі актанавы лік, паколькі датчык дэтанацыі будзе бесперапынна актывізаваны на мяжы кіравання.

2. Калі папераджальная лямпачка не гарыць, зніміце вечка з блока засцерагальнікаў і злучыце загадзя спраўны топкі засцерагальнік папярок кантактаў рэле паліўнай помпы. Лямпа павінна гарэць, пакуль далучаны засцерагальнік. Калі не, праверце электраправодку на парыў.

3. Спачатку праверце топкія засцерагальнікі 13, 24 і 28 і папераджальную лямпачку на спраўнасць. Праверце таксама зазямляльны провад впускнога калектара. Адключыце паветраны кандыцыянер (калі ўсталяваны), затым уключыце запальванне.


4. Запусціце рухавік і прагрэйце аўтамабіль прынамсі пяць мінуць, на працягу якога частата кручэння рухавіка павінна перавышаць 3000 аб/мін некалькі разоў і педаль акселератара павінна быць кароткачасова выціснутая цалкам.

5. Запусціце рухавік на частаце халастога ходу. Не павялічвайце частату кручэння рухавіка на працягу наступных выпрабаванняў.

6. Падлучыце загадзя спраўны топкі засцерагальнік папярок кантактаў выпрабаванні рэле паліўнай помпы на час, прынамсі, чатыры секунды.

7. Зніміце топкі засцерагальнік, затым лічыце лік высвечвання імпульсаў, дадзеных лямпай папярэджання. Паслядоўнасць пачынаецца сігналам, які працягваецца 2/5 секунды і паўзай, якая працягваецца 2/5 секунды, затым імпульсы даюцца праз 0.5 секунды. Разлічыце кожную групу сігналаў і вынікам будзе нумар з чатырма лічбамі, пасля якога будуць чатыры сігналы па 2.5 секунды. Паўза будзе ўказваць на завяршэнне сігналу папярэджання аб пашкоджанні. Калі пашкоджанні не знойдзена, будзе давацца код 4444 (чатыры групы па чатыры).

8. Праверце колькасць пашкоджанняў, паўтараючы працэдуру з пункта 6.

9. Блокам кіравання КЕ III-Jetronic (рухавік NG) памяць пашкоджанняў можа быць прагледжана тым жа спосабам. Падрабязнасці глядзіце ў Раздзеле 3.

10. Тлумачэнні кодаў рухавіка NG даюцца ў наступнай табліцы.

• 1111 Блок кіравання
• 2121 Выключальнік дросельнай засланкі I
• 2122 Сігнал хуткасці з блока кіравання FEI
• 2123 Выключальнік дросельнай засланкі II
• 2141 Кантроль дэтанацыі на мяжы
• 2142 Датчык дэтанацыі
• 2223 Вышынны датчык
• 2232 Патэнцыяметр вымяральніка паветранага струменя або сігнал блока кіравання КЕ III
• 2233 Напружанне для сігналаў нагрузкі і вышыні з блока кіравання KE III
• 2312 Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
• 4431 Клапан стабілізацыі частаты халастога ходу
• 4444 Пашкоджанне не выяўлена
• 0000 Завяршэнне кода

11. Тлумачэнні высвечваюцца кодаў для рухавіка PS даюцца ў наступнай табліцы.

• 2141 Мяжа кіравання дэтанацыі
• 2142 Датчык дэтанацыі дэфектны
• 2222 Датчык ціску блока кіравання FEI дэфектны або выключальнік II дросельнай засланкі дэфектны
• 2221 Дэфектны вакуумны шланг впускного калектара, ідучы да блока кіравання FEI
• 2312 Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
• 4444 Пашкоджанне не выяўлена
• 0000 Завяршэнне кода

12. Праверка індывідуальных дэталей даецца ў наступных пунктах. Перад спробай зняць любыя дэталі, спачатку павінна быць праверана злучная электраправодка. Заўважце, што няправільны кут апярэджання запальвання можа прымушаць датчык дэтанацыі збаіць.

Шпулька запальвання

13. Кіруйцеся Раздзелам 6, пункты 1-4, але заўважце супраціву, дадзеныя ў Спецыфікацыях.

Блок кіравання FEI

14. Калі сістэма самакантролю паказвае пашкоджанне ў блоку кіравання, тое яе неабходна замяніць. Аднак на рухавіку PS можна праводзіць наступную працэдуру.

15. Спачатку праверце, каб працаваў датчык дэтанацыі.

16. Запусціце рухавік на частаце халастога ходу.

17. З падлучаным страбаскопам, праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання і замерце яго.

18. Пры заведзеным рухавіку, зніміце белы вакуумны шланг з дроселя (гэта значыць шланга блока кіравання FEI), затым павялічце частату кручэння рухавіка да 3000 аб/мін.


19. Заўважце ўстаноўку вугла апярэджання запальвання і выведзіце з гэтага значэнне, адзначанае ў пункце 17. Вынік павінен быць прыблізна 7°.

20. Заменіце блок кіравання, калі не атрымана значэнне, дадзенае ў пункце 19.

Датчык Хола размеркавальніка

21. Наступнае выпрабаванне неабходна, калі няма іскры са шпулькі запальвання.

22. Сцісніце спружынны клямар, адлучыце раз'ём праводкі з сілавога выходнага блока на шпульцы запальвання.

23. Злучыце дыёдны тэстар паміж заціскамі 2 і 3 на раздыме.

24. Круціце рухавік стартарам, святлодыёд павінен свяціцца, паказваючы што датчык Хола функцыянуе правільна.

25. Калі святлодыёд не свеціцца, злучыце вальтметр (пераважна лічбавы) паміж двума вонкавымі заціскамі на раздыме. Уключыце запальванне, вальтметр павінен паказваць мінімум 9 вольт.

26. Нанова злучыце раз'ём, затым адцягніце назад гумовы чахол і агаліце заціск.

27. Злучыце дыёдны тэстар паміж раздымам цэнтральнага заціску і дадатнай клемай акумулятара.

28. Круціце рухавік стартарам, святлодыёд павінен свяціцца, паказваючы што датчык Хола функцыянуе правільна. Калі святлодыёд не свеціцца, то ці датчык Хола, ці блок кіравання FEI няспраўныя.

Сілавы выходны блок

29. Спачатку праверце, каб шпулька запальвання была ў добрым стане, кіруючыся Раздзелам 6.

30. Сцісніце спружынны клямар, адлучыце раз'ём праводкі ад сілавога выходнага блока на шпульцы запальвання.

31. Уключыце запальванне, злучыце вальтметр (пераважна лічбавы) паміж двума вонкавымі заціскамі на раздыме. Калі напруга батарэі не зарэгістраваная, праверце электраправодку.

32. Злучыце дыёдны тэстар паміж заціскамі 2 і 3 на раздыме.

33. Круціце рухавік стартарам, святлодыёд павінен свяціцца, паказваючы што датчык Хола функцыянуе правільна. Калі не, праверце датчык Хола.

34. Выключыце запальванне і зноўку злучыце раз'ём.

35. Адлучыце праводку ад датчыка Хола на размеркавальніку.

36. Злучыце вальтметр (пераважна лічбавы) паміж заціскамі 1(-) і 15(+) на шпульцы запальвання, затым уключыце запальванне.

37. На рухавіку PS, спачатку напруга павінна быць 2 вольта, затым панізіцца на працягу 1-2 секунд да нуля.

38. Злучыце цэнтральны заціск праводкі датчыка Хола з зямлёй. Напружанне павінна кароткачасова павысіцца да 2 вольт, затым панізіцца на працягу 1-2 секунд да нуля.

39. Калі не, заменіце сілавы выходны блок або блок кіравання. Таксама праверце, ці няма ўцечкі герметыка са шпулькі запальвання. Калі так, заменіце шпульку запальвання.

Шматвывадны штэкер блока кіравання FEI

40. Наступныя выпрабаванні патрабуюць выкарыстанні лічбавага ўніверсальнага вымяральнага прыбора, які павінен быць усталяваны на патрэбны дыяпазон вымярэнняў перад злучэннем з заціскамі, інакш можна пашкодзіць электрычныя дэталі.

41. Пераканайцеся, што акумулятар у добрым стане. Выключыце запальванне.

42. Зніміце аздабленне з правага боку кіроўцы.

43. Зніміце шрубы і апусціце блок.

44. Адлучыце шматвывадны штэкер і ў выпадку неабходнасці вакуумны шланг.

45. Кіруючыся мал. 4.8, злучыце вальтметр паміж заціскамі 3 і 5. Прыбор павінен паказваць напругу батарэі.



46. Злучыце вальтметр паміж заціскамі 3 і 6. З уключаным запальваннем і зачыненым дроселем, прыбор павінен паказваць напругу батарэі.

47. Злучыце вальтметр паміж заціскамі 3 і 8. З уключаным запальваннем і цалкам адчыненым дроселем, прыбор павінен паказваць напругу батарэі.

48. Злучыце вальтметр паміж заціскамі 3 і 10. З уключаным запальваннем прыбор павінен паказваць напругу батарэі.

49. Злучыце вальтметр паміж заціскамі 4 і 5. З уключаным запальваннем і са злучанымі кантактамі рэле паліўнай помпы прыбор павінен паказваць напругу батарэі.

50. Пераключыце прыбор у рэжым вымярэння супраціўлення. Адлучыце шматвывадны штэкер ад блока кіравання КЕ-Jetronic, затым злучыце омметр паміж заціскам 2 на блоку кіравання FEI і заціскам 25 на блоку кіравання KE-Jetronic. Прыбор павінен паказваць 0 Ом.

51. Адлучыце шматвывадны штэкер сілавога выходнага блока, замкніце заціскі 2 і 3. Злучыце амметр паміж заціскамі 3 і 12. Прыбор павінен паказваць 0 Ом.

52. Адлучыце кантакт провада датчыка дэтанацыі і замкніце ўсе тры заціскі. Злучыце омметр паміж заціскамі 13 і 14. Прыбор павінен паказваць Аб Ом.

53. Адлучыце кантакт провада ад датчыка Хола і замкніце вонкавыя заціскі. Злучыце омметр паміж заціскамі 7 і 15. Прыбор павінен паказваць 0 Ом.

54. Замкніце цэнтральны і карычнева белы правады на датчыку Хола. Злучыце омметр паміж заціскамі 7 і 9. Прыбор павінен паказваць 0 Ом.

55. Праверце, каб праводка была далучана да тэмпературнага датчыка. Злучыце омметр паміж заціскамі 3 і 1. Супраціў павінна быць у межах допускаў, паказаных на мал. 4.9 паводле тэмпературы.



[Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе AudiManual]