Предупреждение: Преди да изключите каквито и да е проводници (включително високо напрежение) в системата за запалване, запалването трябва винаги да е изключено. Ако това не бъде направено, съществува риск от повреда на частите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Блокът за управление на FEI е оборудван с памет за грешки, която функционира само при включено запалване. Паметта за грешки се изчиства при изключване на запалването. Ако възникне неизправност, която може да повреди двигателя, на арматурното табло ще светне предупредителна лампа. Лампата трябва да светва винаги, когато запалването е включено, и да изгасва, когато двигателят работи. Ако това не се случи, вероятно има повреда в електрическата верига на двигателя. Но какво може да се случи, ако горивото е с твърде ниско октаново число, тъй като сензорът за детонация ще бъде непрекъснато активиран на контролната граница.
2. Ако предупредителната лампа не свети, свалете капака от блока с предпазители и свържете заведомо изправен предпазител през контактите на релето на горивната помпа. Лампата трябва да свети, докато предпазителят е включен. Ако не, проверете кабелите за прекъсвания.
3. Първо проверете предпазителите 13, 24 и 28 и предупредителната лампа за правилна работа. Също така проверете заземяващия проводник на всмукателния колектор. Изключете климатика (ако има такъв), след това включете запалването.
4. Стартирайте двигателя и загрейте автомобила за най-малко пет минути, през които оборотите на двигателя трябва да надвишават 3000 об/мин няколко пъти и педалът на газта трябва да бъде натиснат докрай за кратко.
5. Стартирайте двигателя на празен ход. Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на следните тестове.
6. Свържете заведомо изправен предпазител през тестовите клеми на релето на горивната помпа за най-малко четири секунди.
7. Отстранете предпазителя, след това пребройте броя на миганията, дадени от предупредителната лампа. Последователността започва със звуков сигнал с продължителност 2,5 секунди и пауза с продължителност 2,5 секунди, след което се подават импулси след 0,5 секунди. Изчислете всяка група сигнали и резултатът ще бъде число с четири цифри, след което ще има четири сигнала от 2,5 секунди. Пауза ще покаже края на предупредителния сигнал за повреда. Ако не бъдат намерени щети, ще бъде даден код 4444 (четири групи по четири).
8. Проверете размера на щетите, като повторите процедурата от точка 6.
9. С блока за управление KE III-Jetronic (двигател NG) паметта за грешки може да се види по същия начин. Вижте Раздел 3 за подробности.
10. Кодовете на NG двигатели са обяснени в следващата таблица.
- 1111 Контролен блок
- 2121 Превключвател на газта I
- 2122 Сигнал за скорост от контролния блок на FEI
- 2123 Превключвател на газта II
- 2141 Контролът на детонацията е на границата
- 2142 Сензор за детонация
- 2223 Сензор за надморска височина
- 2232 Потенциометър на дебитомера на въздуха или сигнал на управляващото устройство KE III
- 2233 Напрежение за сигнали за натоварване и височина от блока за управление KE III
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 4431 Клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход
- 4444 Няма открита повреда
- 0000 Довършване на код
11. Обясненията на мигащите кодове за PS двигателя са дадени в следващата таблица.
- 2141 Граница за контрол на детонацията
- 2142 Сензорът за детонация е дефектен
- 2222 Сензорът за налягане на контролния блок FEI е дефектен или превключвателят на дросела II е дефектен
- 2221 Дефектен вакуумен маркуч на всмукателния колектор към контролния блок на FEI
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 4444 Няма открита повреда
- 0000 Довършване на код
12. Проверката на отделните детайли е дадена в следващите параграфи. Преди да се опитате да премахнете каквито и да е части, първо трябва да се провери свързващото окабеляване. Имайте предвид, че неправилният момент на запалване може да доведе до повреда на сензора за детонация.
Запалителна бобина
13. Следвайте Глава 6, точки 1-4, но обърнете внимание на съпротивленията, дадени в Спецификации.
Управление на FEI
14. Ако системата за самоконтрол покаже повреда в контролния блок, тогава тя трябва да бъде сменена. Въпреки това, следната процедура може да се извърши на PS двигателя.
15. Първо проверете дали сензорът за детонация работи.
16. Стартирайте двигателя на празен ход.
17. При свързан светлинен лъч, проверете момента на запалване и го измерете.
18. При работещ двигател отстранете белия вакуумен маркуч от дросела (т.е. маркуча на блока за управление FEI), след което увеличете скоростта на двигателя до 3000 об./мин.
19. Отбележете настройката за времето на запалване и извлечете от нея стойността, отбелязана в точка 17. Резултатът трябва да бъде приблизително 7°.
20. Сменете контролния блок, ако стойността, посочена в точка 19, не е получена.
Сензор на Хол на разпределителя
21. Следният тест е необходим, ако няма искра от бобината на запалването.
22. Стиснете пружинната скоба, изключете съединителя на кабелите от изходния блок на захранването на бобината за запалване.
23. Свържете диоден тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
24. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът за ефект на Хол работи правилно.
25. Ако светодиодът не свети, свържете волтметър (за предпочитане цифров) между двете външни скоби на конектора. Включете запалването, волтметърът трябва да показва поне 9 волта.
26. Свържете отново конектора, след това издърпайте назад гумената обувка и разкрийте скобата.
27. Свържете диоден тестер между съединителя на централната скоба и положителния извод на батерията.
28. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът на Хол работи правилно. Ако светодиодът не свети, сензорът на Хол или контролният блок на FEI са повредени.
Блок за изходна мощност
29. Първо проверете дали бобината на запалването е в добро състояние, като се обърнете към Глава 6.
30. Стиснете пружинната скоба, изключете съединителя на окабеляването от изходния блок на захранването на бобината за запалване.
31. Включете запалването, свържете волтметър (за предпочитане цифров) между двете външни скоби на конектора. Ако напрежението на батерията не е регистрирано, проверете окабеляването.
32. Свържете диоден тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
33. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът за ефект на Хол работи правилно. Ако не, проверете сензора на Хол.
34. Изключете запалването и свържете отново конектора.
35. Изключете окабеляването от сензора на Хол на разпределителя.
36. Свържете волтметър (за предпочитане цифров) между клеми 1(-) и 15(+) на бобината на запалването, след което включете запалването.
37. На PS двигателя, първо напрежението трябва да бъде 2 волта, след това да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
38. Свържете централната скоба на окабеляването на сензора на Хол към земята. Напрежението трябва да се повиши за кратко до 2 волта, след което да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
39. Ако не, сменете захранващия изходен блок или контролния блок. Проверете също за течове на уплътнител от запалителната бобина. Ако да, сменете запалителната бобина.
Многоконтактен щепсел на контролния блок на FEI
40. Следните тестове изискват използването на цифров мултицет, който трябва да бъде настроен на правилния диапазон на измерване преди свързване към клещите, в противен случай електрическите части могат да се повредят.
41. Уверете се, че батерията е в добро състояние. Изключете запалването.
42. Отстранете тапицерията от дясната страна на водача.
43. Отстранете винтовете и спуснете блока.
44. Изключете многощифтовия щепсел и, ако е необходимо, вакуумния маркуч.
45. Водени от фиг. 4.8, свържете волтметър между клеми 3 и 5. Уредът трябва да показва напрежението на батерията.
46. Свържете волтметър между клеми 3 и 6. При включено запалване и затворен дросел, измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
47. Свържете волтметър между клеми 3 и 8. При включено запалване и широко отворена дроселова клапа измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
48. Свържете волтметър между клеми 3 и 10. При включено запалване измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
49. Свържете волтметър между клеми 4 и 5. При включено запалване и свързани контакти на релето на горивната помпа измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
50. Превключете инструмента в режим на измерване на съпротивлението. Изключете многощифтовия щепсел от контролния блок KE-Jetronic, след това свържете омметър между клема 2 на контролния блок FEI и клема 25 на контролния блок KE-Jetronic. Устройството трябва да показва 0 ома.
51. Изключете многощифтовия щепсел на изходния блок за захранване, свържете накъсо клеми 2 и 3. Свържете омметър между клеми 3 и 12. Уредът трябва да показва 0 Ω.
52. Изключете контакта на проводника на сензора за детонация и затворете и трите скоби. Свържете омметър между клеми 13 и 14. Измервателят трябва да показва 0 ома.
53. Изключете контакта на проводника от сензора на Хол и затворете външните скоби. Свържете омметър между клеми 7 и 15. Измервателният уред трябва да показва 0 ома.
54. Свържете накъсо централния и кафяво-белия проводник на сензора на Хол. Свържете омметър между клеми 7 и 9. Измервателят трябва да показва 0 ома.
55. Проверете дали окабеляването е свързано към температурния сензор. Свържете омметър между клеми 3 и 1. Съпротивлението трябва да бъде в допустимите отклонения, показани на фиг. 4.9 според температурата.
Коментари на посетители