Предупреждение: Преди да изключите всички кабели (включително високо напрежение) в системата за запалване, запалването трябва винаги да е изключено. Неспазването на това може да доведе до повреда на компонентите на интегралната схема и токов удар.
Система за самоконтрол
1. Контролният блок FEI е оборудван с памет за повреди, която функционира само при включено запалване. Паметта за щетите се изтрива при изключване на запалването. Ако възникне неизправност, която може да доведе до повреда на двигателя, предупредителната лампа на арматурното табло ще светне. Лампата трябва да светва при всяко включване на запалването и да изгасва при стартиране на двигателя. Ако това не се случи, вероятно има повреда в електрическата верига на двигателя. Но това, което може да се случи, ако горивото има твърде ниско октаново число, е, че сензорът за детонация ще бъде непрекъснато активиран на контролната граница.
2. Ако предупредителната лампа не свети, свалете капака на кутията с предпазители и свържете известен добър предпазител през контактите на релето на горивната помпа. Лампата трябва да свети, докато предпазителят е включен. Ако не, проверете кабелите за прекъсвания.
3. Първо проверете предпазителите 13, 24 и 28 и предупредителната лампа за изправност. Също така проверете заземяващия проводник на всмукателния колектор. Изключете климатика (ако е инсталиран), след това включете запалването.
4. Стартирайте двигателя и загрейте колата за поне пет минути, през които оборотите на двигателя трябва да надвишават няколко пъти 3000 об/мин и педалът на газта трябва да бъде натиснат докрай за кратко.
5. Стартирайте двигателя на празен ход. Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на следните тестове.
6. Свържете известен добър предпазител през тестовите контакти на релето на горивната помпа за най-малко четири секунди.
7. Отстранете предпазителя, след това пребройте броя на импулсите, излъчени от предупредителната лампа. Последователността започва със звуков сигнал от 2,5 секунди и пауза от 2,5 секунди, след което импулсите се дават на разстояние от 0,5 секунди. Изчислете всяка група сигнали и резултатът ще бъде четирицифрено число, последвано от четири сигнала от 2,5 секунди. Паузата ще покаже края на предупредителния сигнал за повреда. Ако не бъдат открити щети, ще бъде даден код 4444 (четири групи по четирима).
8. Проверете размера на щетите, като повторите процедурата от точка 6.
9. Блок за управление KE III-Jetronic (nG двигател) паметта за щети може да се види по същия начин. За подробности вж Раздел 3.
10. Обясненията на кодовете на двигателите NG са дадени в следващата таблица.
- 1111 Блок за управление
- 2121 Превключвател на газта I
- 2122 Сигнал за скорост от контролния блок на FEI
- 2123 Превключвател на газта II
- 2141 Контрол на детонацията на границата
- 2142 Сензор за детонация
- 2223 Сензор за надморска височина
- 2232 Потенциометър на дебитомера на въздуха или сигнал на контролния блок KE III
- 2233 Напрежение за сигнали за товар и надморска височина от блока за управление KE III
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 4431 Клапан за стабилизиране на скоростта на празен ход
- 4444 Не са открити щети
- 0000 Попълване на код
11. Обясненията на показаните кодове за PS двигателя са дадени в следващата таблица.
- 2141 Граница за контрол на детонацията
- 2142 Сензорът за детонация е дефектен
- 2222 Сензорът за налягане на контролния блок FEI е дефектен или превключвателят на дроселната клапа II е дефектен
- 2221 Дефектен вакуумен маркуч на всмукателния колектор, отиващ към контролния блок на FEI
- 2312 Сензор за температура на охлаждащата течност
- 4444 Не са открити щети
- 0000 Попълване на код
12. Проверката на отделните детайли е дадена в следващите точки. Преди да се опитате да премахнете каквито и да е части, първо трябва да се провери свързващото окабеляване. Обърнете внимание, че неправилният момент на запалване може да причини неизправност на сензора за детонация.
Запалителна бобина
13. Бъдете напътствани Глава 6, параграфи 1-4, но обърнете внимание на дадените съпротивления Спецификации.
Контролен блок на FEI
14. Ако системата за самонаблюдение покаже повреда в контролния блок, той трябва да се смени. При PS двигателя обаче може да се извърши следната процедура.
15. Първо проверете дали сензорът за детонация работи.
16. Стартирайте двигателя на празен ход.
17. Със свързана светлинна мига, проверете настройката на момента на запалване и я измерете.
18. При работещ двигател отстранете белия вакуумен маркуч от тялото на дросела (т.е. маркуча на контролния блок на FEI), след това увеличете оборотите на двигателя до 3000 об./мин.
19. Отбележете настройката за времето на запалване и извлечете от нея стойността, отбелязана в стъпка 17. Резултатът трябва да бъде приблизително 7°.
20. Сменете контролния блок, ако стойността, посочена в точка 19, не е получена.
Сензор на Хол на разпределителя
21. Следният тест е необходим, ако няма искра от бобината на запалването.
22. Стиснете пружинната скоба, изключете съединителя на окабеляването от изходния блок на захранването на бобината за запалване.
23. Свържете диодния тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
24. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът на Хол работи правилно.
25. Ако светодиодът не свети, свържете волтметър (за предпочитане дигитален) между двете външни клеми на конектора. Включете запалването, волтметърът трябва да показва поне 9 волта.
26. Свържете отново конектора, след това издърпайте назад гумената обувка, за да видите скобата.
27. Свържете диодния тестер между съединителя на централната скоба и положителния извод на батерията.
28. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът на Хол работи правилно. Ако светодиодът не свети, сензорът на Хол или контролният блок на FEI са повредени.
Блок за изходна мощност
29. Първо проверете дали бобината на запалването е в добро състояние, като се има предвид Глава 6.
30. Стиснете пружинната скоба, изключете съединителя на окабеляването от изходния блок на захранването на бобината за запалване.
31. Включете запалването, свържете волтметъра (за предпочитане дигитален) между двете външни клеми на конектора. Ако напрежението на батерията не е регистрирано, проверете окабеляването.
32. Свържете диодния тестер между клеми 2 и 3 на конектора.
33. Завъртете двигателя със стартера, светодиодът трябва да светне, което показва, че сензорът на Хол работи правилно. Ако не, проверете сензора на Хол.
34. Изключете запалването и свържете отново конектора.
35. Изключете окабеляването от сензора на Хол на разпределителя.
36. Свържете волтметъра (за предпочитане дигитален) между клеми 1(-) и 15(+) на бобината на запалването, след което включете запалването.
37. На PS двигателя първоначално напрежението трябва да бъде 2 волта, след което да падне до нула в рамките на 1-2 секунди.
38. Свържете централната клема на окабеляването на сензора на Хол към маса. Напрежението трябва да се повиши за кратко до 2 волта, след което да намалее до нула в рамките на 1-2 секунди.
39. Ако не, сменете захранващия изходен блок или контролния блок. Проверете също за течове на уплътнител от запалителната бобина. Ако да, сменете запалителната бобина.
FEI Контролен блок Multi-Pin Plug
40. Следните тестове изискват използването на цифров мултиметър, който трябва да бъде настроен на правилния диапазон на измерване, преди да се свърже към клещите, в противен случай електрическите компоненти могат да се повредят.
41. Уверете се, че батерията е в добро състояние. Изключете запалването.
42. Свалете тапицерията от дясната страна на водача.
43. Отстранете винтовете и спуснете блока.
44. Изключете многофункционалния щепсел и, ако е необходимо, вакуумния маркуч.
45. Позовавайки се на фиг. 4.8, свържете волтметъра между клеми 3 и 5. Устройството трябва да показва напрежението на батерията.
46. Свържете волтметър между клеми 3 и 6. При включено запалване и затворен дросел, измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
47. Свържете волтметър между клеми 3 и 8. При включено запалване и напълно отворен дросел, измервателният уред трябва да показва напрежението на акумулатора.
48. Свържете волтметъра между клеми 3 и 10. При включено запалване уредът трябва да показва напрежението на акумулатора.
49. Свържете волтметър между клеми 4 и 5. При включено запалване и свързани контакти на релето на горивната помпа измервателният уред трябва да показва напрежението на батерията.
50. Превключете уреда в режим на измерване на съпротивление. Изключете многощифтовия щепсел от контролния блок KE-Jetronic, след това свържете омметър между клема 2 на контролния блок FEI и клема 25 на контролния блок KE-Jetronic. Устройството трябва да показва 0 Ohm.
51. Изключете многопиновия щепсел на изходния блок на мощността, свържете накъсо клеми 2 и 3. Свържете омметъра между клеми 3 и 12. Устройството трябва да показва 0 Ohm.
52. Изключете контакта на проводника на сензора за детонация и съединете накъсо и трите клеми. Свържете омметъра между клеми 13 и 14. Устройството трябва да показва 10 ома.
53. Изключете контакта на проводника от сензора на Хол и затворете външните скоби. Свържете омметъра между клеми 7 и 15. Устройството трябва да показва 0 ома.
54. Скъсете централния и кафяво-белия проводник на сензора на Хол. Свържете омметъра между клеми 7 и 9. Устройството трябва да показва 0 ома.
55. Проверете дали окабеляването е свързано към температурния сензор. Свържете омметър между клеми 3 и 1. Съпротивлението трябва да бъде в рамките на допустимите отклонения, показани на фиг. 4.9 според температурата.
Коментари на посетители