Безконтактна система за запалване за RT двигатели, произведени от 1989 г
- 1 - блок за свързване на комутатора;
- 2 - съединител на датчика за детонация;
- 3 - блок за управление;
- 4 - тръба за захранване на вакуум;
- 5 - блок за свързване на контролния блок;
- 6 - кабелен сноп;
- 7 - уплътнителен пръстен;
- 8 - разпределител на запалването;
- 9 - държач на разпределителя;
- 10 - монтажен болт на разпределителя;
- 11 - Съединителен блок на сензора на Хол;
- 12 - бегач;
- 13 - контактен въглерод;
- 14 - капачка на разпределителя;
- 15 - екран;
- 16 - терминал;
- 17 - проводник за високо напрежение;
- 18 - накрайник на свещта;
- 19 - запалителна свещ;
- 20 - контролна лампа на арматурното табло;
- 21 - сензор за детонация;
- 22 - ключ за запалване;
- 23 - болт;
- 24 - бобина за запалване;
- 25 - клема "1" (–);
- 26 - клема "15" (+);
- 27 - терминал "4";
- 28 - защитна капачка на запалителната бобина
Безконтактна система за запалване на двигателя MS с един датчик за детонация
- 1 - сензор за скорост на коляновия вал;
- 2 - сензор за времето за запалване;
- 3 - сензор за детонация;
- 4 - ламбда сонда;
- 5 - честотен вентил;
- 6 - блок за управление;
- 7 - блок за свързване на контролния блок;
- 8 - вакуумен маркуч;
- 9 - съединителен блок на датчика за времето за запалване;
- 10 - свързващ блок на сензора за скорост на коляновия вал;
- 11 - съединител на сензора за детонация;
- 12 - свързващ блок за отопление на ламбда сонда;
- 13 - конектор за ламбда сонда;
- 14 - скоба
По-късните модели са оборудвани с безконтактна система за запалване FEI. Тази система е подобна на описаната по-горе електронна система за запалване.
Трябва да се отбележи, че по-късните двигатели MS са оборудвани с два сензора за детонация. Системата FEI има "памет", която съдържа информация за възможни неизправности на системата за запалване. Тази информация може да бъде "прочетена" с помощта на специално диагностично оборудване.
Когато работите със системата FEI, трябва да се вземат следните предпазни мерки:
- забранено е докосването на окабеляването, изключването и свързването му, свързването на каквото и да е оборудване към окабеляването на системата за запалване (включително и за диагностика) при работещ двигател;
- ако трябва да завъртите двигателя със стартера, изключете конектора от ключа за запалване;
- стартерът може да се завърти с помощта на зарядно устройство за не повече от 15 секунди при напрежение не повече от 16,5 V;
- двигателят може да се мие само при изключено запалване;
- когато извършвате заваръчни работи на превозно средство, акумулаторът трябва да бъде напълно изключен;
- преди да теглите автомобила, трябва да изключите конектора от ключа за запалване;
- забранява се смяната на ротора на разпределителя с ротор от друг тип. Ъгълът на времето за запалване се задава от блока за управление на запалването, но може да бъде проверен и регулиран, както е описано по-горе (вижте подточка 12.2.1.3), докато е необходимо да изключите вакуумния маркуч от блока за управление на запалването.
Пълната версия е публикувана в ресурса Audimanual.ru