Съдържание: Проверка на захранващото напрежение… ↓ Проверка на изходния сигнал към… ↓ Проверка на изходния сигнал към… ↓ Проверка на изходния сигнал към… ↓ Проверка на изходния сигнал на… ↓
Номера за контакт на гнездо "10" на платката на релето и кутията с предпазители
Проверка на захранващото напрежение на модула
1. Изключете съединителния блок с проводници от блока.
2. Включете запалването и измерете напрежението между контактите "35" и "18", след това между "35" и "9". Напрежението трябва да бъде около 12 V. Изключете запалването.
3. На автомобил с автоматична скоростна кутия свържете волтметър към клеми "9" и "32". Включете запалването и натиснете педала на спирачката. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако напрежението е различно, може да има прекъсване на окабеляването или дефектен сензор за положение на педала на спирачката.
Проверка на изходния сигнал към релето на горивната помпа
1. Извадете релето на горивната помпа от гнездото му в релето и кутията с предпазители.
2. Свържете волтметъра към контактите "46" и "47". Завъртете коляновия вал със стартера; напрежението трябва да бъде около 9,5 V. Изключете запалването. Ако напрежението се различава от определеното, свържете волтметъра към контакт "46" и "маса" и включете запалването. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако напрежението се различава от определеното, тогава има прекъсване на окабеляването.
3. Изключете съединителния блок с проводници от контролния блок.
4. Свържете омметъра към контактите "47" и контакта "21" на съединителя на контролния блок. Устройството трябва да показва нула, в противен случай окабеляването е повредено. Ако окабеляването не е повредено, контролният блок е повреден и трябва да бъде сменен.
Проверка на изходния сигнал към спирачния клапан на двигателя
(само при автомобили с ръчна скоростна кутия)
1. Загрейте двигателя, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде поне +50°C.
2. Изключете свързващия блок с проводници от вентила.
3. Свържете волтметър към контактите на конектора. Стартирайте двигателя и го ускорете до 2000 оборота в минута. Затворете дроселната клапа, волтметърът трябва да покаже напрежение от приблизително 12 V.
4. Ако показанията на волтметъра се различават, трябва да проверите окабеляването от контролния блок до вентила. За да направите това, свържете омметър към контакт "2" на обувката на клапана (за автомобили, произведени преди 1985 г., свържете омметъра към контакт "1") и контакт "14".
5. Омметърът трябва да показва нула, в противен случай окабеляването е повредено. Ако окабеляването не е повредено и омметърът показва известно съпротивление, сменете контролния блок.
Проверка на изходния сигнал към байпасния клапан
Тестът се провежда на горещ двигател с температура на охлаждащата течност най-малко +50°C.
1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
2. Включете ръчно ключа за пълна газ и проверете на ухо за работата на байпасния клапан.
3. Ако не чуете работата на клапана, изключете двигателя и разкачете съединителния блок с проводници от клапана.
4. Свържете волтметъра към контактите "1" и "2". Ако волтметърът показва напрежение около 12 V, сменете вентила. Ако напрежението се различава от определеното, свържете волтметъра към контакт "2" и "маса".
5. Включете запалването, волтметърът трябва да показва 12 V, в противен случай трябва да проверите проводниците, отиващи към клапанния блок. За да направите това, свържете омметър към контакт "2" на конектора и към контакт "8" на конектора на контролния блок. Омметърът трябва да показва нула. Ако омметърът показва безкрайност, има прекъсване в окабеляването.
Проверка на изходния сигнал на управляващия блок към тахометъра
1. Свържете волтметъра към контакт "7", като плъзнете защитния капак от конектора на контролния блок, тъй като конекторът трябва да бъде свързан към контролния блок и към земята.
2. Свържете контролния тахометър.
3. Стартирайте двигателя, увеличете скоростта до 2000 min⁻¹. Волтметърът трябва да показва напрежение от около 1,3 V, в противен случай сменете контролния блок. Ако измереното напрежение е 1,3 V, но показанията на тахометъра на автомобила не съвпадат с показанията на контролния тахометър, това означава, че или има прекъсване на окабеляването от контакт "7" към арматурното табло, или тахометърът на автомобила е повреден.