Verificarea unitatii de control (Audi 100 C3)

Numere de contact ale prizei "10" de pe placa releului și a cutiei de siguranțe

Verificarea tensiunii de alimentare a unității

1. Deconectați blocul conector cu fire de la bloc.

2. Porniți contactul și măsurați tensiunea între contactele "35" și "18", apoi între "35" și "9". Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Opriți contactul.

3. La un vehicul cu transmisie automată, conectați un voltmetru la bornele "9" și "32". Puneți contactul și apăsați pedala de frână. Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Dacă tensiunea este diferită, poate exista o întrerupere a cablajului sau un senzor de poziție defect al pedalei de frână.

Verificarea semnalului de ieșire către releul pompei de combustibil

1. Scoateți releul pompei de combustibil din soclul său din releu și cutia de siguranțe.

2. Conectați voltmetrul la contactele "46" și "47". Rotiți arborele cotit cu demarorul; tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 9,5 V. Opriți contactul. Dacă tensiunea diferă de cea specificată, conectați voltmetrul la contactul "46" și "împământare" și porniți contactul. Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Dacă tensiunea diferă de cea specificată, atunci există o întrerupere a cablajului.



3. Deconectați blocul conector cu fire de la unitatea de comandă.

4. Conectați ohmetrul la contactele "47" și la contactul "21" ale conectorului unității de control. Dispozitivul ar trebui să arate zero, în caz contrar, cablajul este deteriorat. Dacă cablajul nu este deteriorat, unitatea de control este defectă și trebuie înlocuită.

Verificarea semnalului de ieșire către supapa de frânare a motorului

(numai la vehiculele cu transmisie manuală)

1. Încălziți motorul, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de cel puțin +50°C.

2. Deconectați blocul de conectare cu fire de la supapă.

3. Conectați un voltmetru la contactele conectorului. Porniți motorul și turați-l până la 2000 rpm. Închideți supapa de accelerație, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de aproximativ 12 V.



4. Dacă citirile voltmetrului diferă, trebuie să verificați cablajul de la unitatea de control la supapă. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la contactul "2" al sabotului supapei (pentru mașinile produse înainte de 1985, conectați ohmmetrul la contactul "1") și contactați "14".

5. Ohmmetrul ar trebui să arate zero, altfel cablul este deteriorat. Dacă cablurile nu sunt deteriorate și ohmetrul prezintă o oarecare rezistență, înlocuiți unitatea de control.

Verificarea semnalului de ieșire către supapa de bypass

Testul se efectuează pe un motor cald cu o temperatură a lichidului de răcire de cel puțin +50°C.

1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

2. Porniți manual întrerupătorul de accelerație maximă și verificați după ureche funcționarea supapei de bypass.

3. Dacă nu auziți supapa funcționând, opriți motorul și deconectați blocul conector cu fire de la supapă.



4. Conectați voltmetrul la contactele "1" și "2". Dacă voltmetrul indică o tensiune de aproximativ 12 V, înlocuiți supapa. Dacă tensiunea diferă de cea specificată, conectați voltmetrul la contactul "2" și "masă".

5. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 12 V, altfel trebuie să verificați firele care merg la blocul de supape. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la contactul "2" al conectorului și la contactul "8" al conectorului unității de control. Ohmmetrul ar trebui să arate zero. Dacă ohmetrul arată infinit, există o întrerupere a cablajului.

Verificarea semnalului de ieșire al unității de comandă către turometru

1. Conectați voltmetrul la contactul "7", glisând capacul de protecție de pe conectorul unității de comandă, deoarece conectorul trebuie conectat la unitatea de comandă și la masă.



2. Conectați turometrul de control.

3. Porniți motorul, măriți viteza la 2000 min⁻¹. Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de aproximativ 1,3 V, în caz contrar înlocuiți unitatea de control. Dacă tensiunea măsurată este de 1,3 V, dar citirile turometrului vehiculului nu se potrivesc cu citirile turometrului de control, aceasta înseamnă că fie există o întrerupere a cablajului de la contactul "7" la tabloul de bord, fie turometrul vehiculului este defect.

(Un link către sursa originală este disponibil pe site AUDIMANUAL.ru)