Змест: Праверка напружання харчавання блока ↓ Праверка выходнага сігналу да рэле… ↓ Праверка выходнага сігналу да… ↓ Праверка выходнага сігналу да… ↓ Праверка выходнага сігналу блока… ↓
Нумары кантактаў гнязда "10" на плаце блока рэле і засцерагальнікаў
Праверка напружання харчавання блока
1. Адлучыць ад блока злучальную калодку з правадамі.
2. Уключыць запальванне і вымераць напружанне паміж кантактамі "35" і "18", затым паміж "35" і "9". Напружанне павінна быць каля 12 В. Выключыць запальванне.
3. На аўтамабілі з аўтаматычнай трансмісіяй падлучыць вальтметр да кантактаў "9" і "32". Уключыць запальванне і націснуць на педаль тормазу. Напруга павінна быць каля 12 У. Калі напруга адрозніваецца, можа быць абрыў у праводцы або няспраўны датчык становішча тармазной педалі.
Праверка выходнага сігналу да рэле паліўнай помпы
1. Выняць рэле паліўнай помпы з гнязда ў блоку рэле і засцерагальнікаў.
2. Падлучыць вальтметр да кантактаў "46" і "47". Правярнуць каленчаты вал стартарам, напруга пры гэтым павінна быць каля 9,5 У. Выключыць запальванне. Калі напруга адрозніваецца ад паказанага, падлучыць вальтметр да кантакту "46" і "масе" і ўлучыць запальванне. Напруга павінна быць каля 12 У. Калі напруга адрозніваецца ад паказанага, значыць у праводцы маецца абрыў.
3. Адлучыць ад блока кіравання злучальную калодку з правадамі.
4. Падлучыць омметр да кантактаў "47" і кантактам "21" калодкі блока кіравання. Прыбор павінен паказаць нуль, у адваротным выпадку пашкоджана праводка. Калі праводка не пашкоджана, няспраўны блок кіравання і яго трэба замяніць.
Праверка выходнага сігналу да клапана тармажэння рухавіком
(толькі на аўтамабілях з механічнай трансмісіяй)
1. Прагрэць рухавік, тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць не менш за +50°C.
2. Адлучыць ад клапана злучальную калодку з правадамі.
3. Падлучыць да кантактаў калодкі вальтметр. Запусціць рухавік і раскруціць яго да 2000 мін⁻¹. Зачыніць дросельную засланку, вальтметр пры гэтым павінен паказаць напругу прыблізна 12 У.
4. Калі паказанні вальтметра адрозніваюцца, трэба праверыць праводку ад блока кіравання да клапана. Для гэтага падлучыць омметр да кантакту "2" калодкі клапана (для аўтамабіляў выпуску да 1985 г. падлучыць омметр да кантакту "1") і кантакту "14".
5. Омметр павінен паказаць нуль, у адваротным выпадку праводка пашкоджана. Калі праводка не парушаная, а омметр паказвае якое-то супраціў, замяніць блок кіравання.
Праверка выходнага сігналу да перепускному клапану
Праверка праводзіцца на прагрэтым рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці не ніжэй за +50°C.
1. Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу.
2. Уручную ўлучыць выключальнік поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і праверыць на слых спрацоўванне перепускного клапана.
3. Калі не чуваць, каб клапан спрацоўваў, заглушыць рухавік і адлучыць ад клапана злучальную калодку з правадамі.
4. Падлучыць вальтметр да кантактаў "1" і "2". Калі вальтметр пакажа напругу каля 12 У, замяніць клапан. Калі напруга адрозніваецца ад паказанага, падлучыць вальтметр да кантакту "2" і "масе".
5. Улучыць запальванне, вальтметр павінен паказваць напругу 12 У, у адваротным выпадку трэба праверыць правады, якія ідуць да калодкі клапана. Для гэтага падлучыць омметр да кантакту "2" калодкі і да кантакту "8" калодкі блока кіравання. Амметр павінен паказаць нуль. Калі омметр паказвае бясконцасць, у праводцы маецца абрыў.
Праверка выходнага сігналу блока кіравання на тахометр
1. Падлучыць вальтметр да кантакту "7", ссунуўшы з калодкі блока кіравання ахоўны чахол, бо калодка павінна быць падлучаная да блока кіравання і да "масе".
2. Падлучыць кантрольны тахометр.
3. Запусціць рухавік, павялічыць частату кручэння да 2000 мін⁻¹. Вальтметр павінен паказаць напругу каля 1,3 У, у адваротным выпадку замяніць блок кіравання. Калі вымераная напруга роўна 1,3 У, але сведчанні тахометра аўтамабіля не супадаюць са сведчаннямі кантрольнага тахометра, гэта значыць, што ці ёсць абрыў у праводцы ад кантакту "7" да панэлі прыбораў, ці няспраўны тахометр аўтамабіля.