Sprawdzanie jednostki sterującej (Audi 100 C3)

Numery styków gniazda "10" na płycie skrzynki przekaźników i bezpieczników

Sprawdzanie napięcia zasilania urządzenia

1. Odłączyć blok złączy wraz z przewodami od bloku.

2. Włącz zapłon i zmierz napięcie między stykami "35" i "18", a następnie między stykami "35" i "9". Napięcie powinno wynosić około 12 V. Wyłącz zapłon.

3. W pojeździe z automatyczną skrzynią biegów woltomierz należy podłączyć do zacisków "9" i "32". Włącz zapłon i naciśnij pedał hamulca. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeżeli napięcie jest inne, może to oznaczać przerwę w okablowaniu lub uszkodzenie czujnika położenia pedału hamulca.

Sprawdzanie sygnału wyjściowego do przekaźnika pompy paliwa

1. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa z gniazda w skrzynce przekaźników i bezpieczników.

2. Podłącz woltomierz do styków "46" i "47". Obróć wał korbowy rozrusznikiem, napięcie powinno wynosić około 9,5 V. Wyłącz zapłon. Jeżeli napięcie różni się od podanego, należy podłączyć woltomierz do styku "46" i "masy", a następnie włączyć zapłon. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeżeli napięcie różni się od podanego, oznacza to, że w okablowaniu występuje przerwa.



3. Odłączyć blok złączy wraz z przewodami od jednostki sterującej.

4. Podłącz omomierz do styków "47" i styku "21" złącza jednostki sterującej. Urządzenie powinno wskazywać zero, w przeciwnym razie okablowanie jest uszkodzone. Jeżeli okablowanie nie jest uszkodzone, jednostka sterująca jest uszkodzona i należy ją wymienić.

Sprawdzanie sygnału wyjściowego do zaworu hamowania silnikiem

(tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów)

1. Rozgrzej silnik, temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić co najmniej +50°C.

2. Odłączyć blok przyłączeniowy z przewodami od zaworu.

3. Podłącz woltomierz do styków złącza. Uruchom silnik i zwiększ jego obroty do 2000 obr./min. Zamknij przepustnicę, woltomierz powinien wskazywać napięcie około 12 V.



4. Jeżeli wskazania woltomierza różnią się, należy sprawdzić okablowanie od jednostki sterującej do zaworu. W tym celu należy podłączyć omomierz do styku "2" ślizgacza zaworowego (w samochodach wyprodukowanych przed 1985 rokiem należy podłączyć omomierz do styku "1") i styku "14".

5. Omomierz powinien wskazywać zero, w przeciwnym razie okablowanie jest uszkodzone. Jeżeli okablowanie nie jest uszkodzone, a omomierz wskazuje pewien opór, należy wymienić jednostkę sterującą.

Sprawdzanie sygnału wyjściowego do zaworu obejściowego

Badanie przeprowadza się przy ciepłym silniku, przy temperaturze płynu chłodzącego nie mniejszej niż +50°C.

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

2. Ręcznie włącz przełącznik pełnej przepustnicy i sprawdź na ucho działanie zaworu obejściowego.

3. Jeżeli nie słychać pracy zaworu, wyłącz silnik i odłącz blok przyłączeniowy z przewodami od zaworu.



4. Podłącz woltomierz do styków "1" i "2". Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie około 12 V, należy wymienić zawór. Jeżeli napięcie różni się od podanego, należy podłączyć woltomierz do styku "2" i "masy".

5. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 12 V, jeśli nie, sprawdź przewody prowadzące do bloku zaworowego. W tym celu należy podłączyć omomierz do styku "2" złącza i do styku "8" złącza jednostki sterującej. Omomierz powinien wskazywać zero. Jeżeli omomierz wskazuje nieskończoność, oznacza to, że w okablowaniu występuje przerwa.

Sprawdzenie sygnału wyjściowego jednostki sterującej do obrotomierza

1. Podłącz woltomierz do styku "7", zsuwając osłonę ochronną ze złącza jednostki sterującej, ponieważ złącze musi być podłączone do jednostki sterującej i do uziemienia.



2. Podłącz obrotomierz kontrolny.

3. Uruchom silnik, zwiększ obroty do 2000 min⁻¹. Woltomierz powinien wskazywać napięcie około 1,3 V. W przeciwnym razie należy wymienić jednostkę sterującą. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 1,3 V, a wskazania obrotomierza pojazdu nie pokrywają się ze wskazaniami obrotomierza kontrolnego, oznacza to, że albo występuje przerwa w okablowaniu od styku "7" do deski rozdzielczej, albo obrotomierz pojazdu jest uszkodzony.