Bezstykowy układ zapłonowy do silników RT produkowanych od 1989 roku
- 1 - blok przyłączeniowy komutatora;
- 2 - złącze czujnika spalania stukowego;
- 3 - jednostka sterująca;
- 4 - przewód doprowadzający podciśnienie;
- 5 - blok przyłączeniowy jednostki sterującej;
- 6 - wiązka przewodów;
- 7 - pierścień uszczelniający;
- 8 - rozdzielacz zapłonu;
- 9 - uchwyt rozdzielacza;
- 10 - śruba mocująca rozdzielacz;
- 11 - Blok złącza czujnika Halla;
- 12 - biegacz;
- 13 - węgiel kontaktowy;
- 14 - kopułkowa osłona rozdzielacza;
- 15 - ekran;
- 16 - terminal;
- 17 - przewód wysokiego napięcia;
- 18 - końcówka świecy zapłonowej;
- 19 - świeca zapłonowa;
- 20 - lampka kontrolna na desce rozdzielczej;
- 21 - czujnik spalania stukowego;
- 22 - wyłącznik zapłonu;
- 23 - śruba;
- 24 - cewka zapłonowa;
- 25 - zacisk "1" (–);
- 26 - zacisk "15" (+);
- 27 - zacisk "4";
- 28 - osłona ochronna cewki zapłonowej
Bezstykowy układ zapłonowy silnika MS z jednym czujnikiem spalania stukowego
- 1 - czujnik prędkości wału korbowego;
- 2 - czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu;
- 3 - czujnik spalania stukowego;
- 4 - sonda lambda;
- 5 - zawór częstotliwości;
- 6 - jednostka sterująca;
- 7 - blok przyłączeniowy jednostki sterującej;
- 8 - wąż próżniowy;
- 9 - blok złącza czujnika zapłonu;
- 10 - blok przyłączeniowy czujnika prędkości wału korbowego;
- 11 - złącze czujnika spalania stukowego;
- 12 - blok przyłączeniowy ogrzewania sondy lambda;
- 13 - złącze sondy lambda;
- 14 - wspornik
Późniejsze modele są wyposażone w bezstykowy układ zapłonowy FEI. System ten jest podobny do opisanego powyżej elektronicznego układu zapłonowego.
Warto zauważyć, że późniejsze silniki MS są wyposażone w dwa czujniki spalania stukowego. System FEI posiada "pamięć", w której gromadzone są informacje o ewentualnych usterkach układu zapłonowego. Informacje te można "odczytać" za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.
Pracując z systemem FEI należy zachować następujące środki ostrożności:
- zabrania się dotykania przewodów, ich rozłączania i podłączania, podłączania jakichkolwiek urządzeń do przewodów układu zapłonowego (w tym do diagnostyki) z włączonym silnikiem;
- jeśli musisz uruchomić silnik za pomocą rozrusznika, odłącz złącze od stacyjki;
- rozrusznik można kręcić za pomocą ładowarki przez nie dłużej niż 15 sekund przy napięciu nie większym niż 16,5 V;
- mycie silnika jest dozwolone wyłącznie przy wyłączonym zapłonie;
- podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe akumulator musi być całkowicie odłączony;
- przed holowaniem pojazdu należy odłączyć złącze od stacyjki;
- zabrania się wymiany wirnika rozdzielacza na wirnik innego typu. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiany przez jednostkę sterującą zapłonem, ale można go sprawdzić i wyregulować w sposób opisany wcześniej (patrz podsekcja 12.2.1.3), przy czym konieczne jest odłączenie przewodu podciśnieniowego od jednostki sterującej zapłonem.
Źródło treści: określona strona internetowa AudiManual