Безконтактна система запалювання двигуна RT випуску з 1989 року
- 1 - сполучна колодка комутатора;
- 2 - сполучна колодка датчика детонації;
- 3 - блок керування;
- 4 - патрубок підведення вакууму;
- 5 - сполучна колодка блоку керування;
- 6 - джгут проводів;
- 7 - кільце ущільнювача;
- 8 – розподільник запалювання;
- 9 - утримувач розподільника;
- 10 - болт кріплення розподільника;
- 11 - сполучна колодка датчика Холла;
- 12 - бігунок;
- 13 - контактний куточок;
- 14 - кришка розподільника;
- 15 - екран;
- 16 - клема;
- 17 - високовольтний провід;
- 18 - наконечник свічки;
- 19 - свічка запалювання;
- 20 – контрольна лампа на панелі приладів;
- 21 - датчик детонації;
- 22 - комутатор запалювання;
- 23 - болт;
- 24 - котушка запалювання;
- 25 - клема "1" (-);
- 26 - клема "15" (+);
- 27 - клема "4";
- 28 - захисний ковпак котушки запалювання
Безконтактна система запалювання двигуна MС з одним датчиком детонації
- 1 - датчик частоти обертання колінчастого валу;
- 2 - датчик кута випередження запалення;
- 3 - датчик детонації;
- 4 - лямбда-зонд;
- 5 – частотний клапан;
- 6 - блок керування;
- 7 - сполучна колодка блоку керування;
- 8 - вакуумний шланг;
- 9 - сполучна колодка датчика кута випередження запалювання;
- 10 - сполучна колодка датчика частоти обертання колінчастого валу;
- 11 - сполучна колодка датчика детонації;
- 12 - сполучна колодка обігріву лямбда-зонда;
- 13 - сполучна колодка лямбда-зонда;
- 14 – кронштейн
На моделях пізнішого випуску встановлено безконтактну систему запалювання FEI. Ця система аналогічна до описаної вище електронної системи запалювання.
Слід врахувати, що на двигунах МС пізніших випусків встановлено два датчики детонації. Система FEI має пам'ять, в якій міститься інформація про можливі несправності системи запалювання. Цю інформацію можна прочитати за допомогою спеціального обладнання для діагностування.
Під час роботи з системою FEI необхідно виконувати такі заходи безпеки:
- забороняється торкатися проводки, роз'єднувати та з'єднувати її, підключати до проводки системи запалення будь-яке обладнання (включаючи для діагностування) при працюючому двигуні;
- якщо потрібно провернути двигун стартером, від'єднати колодку від комутатора запалювання;
- прокручувати стартер за допомогою зарядного пристрою допускається не більше 15 с при напрузі не вище 16,5 В;
- мити двигун дозволяється тільки при вимкненому запаленні;
- при виконанні зварювальних робіт на автомобілі акумуляторна батарея повинна бути повністю вимкнена;
- перед буксируванням автомобіля потрібно від'єднати колодку від комутатора запалювання;
- забороняється міняти бігунок розподільника запалювання на бігунок іншого типу. Кут випередження запалювання задається блоком управління запалення, проте його можна перевірити та відрегулювати так, як було описано раніше (див. підрозділ 12.2.1.3), при цьому потрібно від'єднати вакуумний шланг від блоку керування запаленням.
Стаття являє собою передрук матеріалу з: audimanual