Бесконтактни систем паљења мотора RT објављен од 1989
- 1 - блок прикључка комутатора;
- 2 - конектор сензора детонације;
- 3 - контролна јединица;
- 4 - цев за довод вакуума;
- 5 - прикључни блок контролне јединице;
- 6 - сноп ожичења;
- 7 - заптивни прстен;
- 8 - дистрибутер паљења;
- 9 - држач дистрибутера;
- 10 - вијак за монтажу разводника;
- 11 - Блок конектора Холовог сензора;
- 12 - тркач;
- 13 - контактни угљеник;
- 14 - капа разводника;
- 15 - екран;
- 16 - терминал;
- 17 - жица високог напона;
- 18 - врх свећице;
- 19 - свећица;
- 20 - контролна лампица на инструмент табли;
- 21 - сензор детонације;
- 22 - прекидач за паљење;
- 23 - вијак;
- 24 - завојница за паљење;
- 25 - терминал "1" (–);
- 26 - терминал "15" (+);
- 27 - терминал "4";
- 28 - заштитни поклопац завојнице за паљење
Бесконтактни систем паљења МС мотора са једним сензором детонације
- 1 - сензор брзине радилице;
- 2 - сензор времена паљења;
- 3 - сензор детонације;
- 4 - ламбда сонда;
- 5 - фреквенцијски вентил;
- 6 - контролна јединица;
- 7 - разводни блок контролне јединице;
- 8 - вакумско црево;
- 9 - блок конектора сензора времена паљења;
- 10 - прикључни блок сензора брзине радилице;
- 11 - конектор сензора детонације;
- 12 - прикључни блок грејања ламбда сонде;
- 13 - конектор ламбда сонде;
- 14 - заграда
Каснији модели су опремљени бесконтактним системом паљења FEI. Овај систем је сличан горе описаном систему електронског паљења.
Треба напоменути да су каснији МС мотори опремљени са два сензора детонације. Систем FEI има "меморију" која садржи информације о могућим кваровима система за паљење. Ове информације се могу "прочитати" помоћу посебне дијагностичке опреме.
При раду са системом FEI морају се предузети следеће мере безбедности:
- забрањено је додиривати ожичење, одспојити и прикључити га, прикључити било коју опрему (укључујући и дијагностику) на ожичење система за паљење када мотор ради;
- ако треба да окренете мотор стартером, одвојите конектор од прекидача за паљење;
- стартер се може покренути помоћу пуњача не више од 15 секунди на напону од највише 16,5 В;
- мотор се сме прати само са искљученим контактом;
- приликом извођења радова заваривања на возилу, акумулатор мора бити потпуно искључен;
- пре вуче возила, морате одвојити конектор од прекидача за паљење;
- забрањена је замена ротора разводника ротором другог типа. Угао времена паљења подешава контролна јединица паљења, али се може проверити и подесити као што је раније описано (види пододељак 12.2.1.3), док је потребно одвојити вакумско црево са контролне јединице паљења.
(Оригинална верзија се налази на порталу «AudiManual.ru»)