Bezkontaktný zapaľovací systém pre motory RT vyrábané od roku 1989
- 1 - blok pripojenia komutátora;
- 2 - konektor snímača klepania;
- 3 - riadiaca jednotka;
- 4 - vákuové prívodné potrubie;
- 5 - blok pripojenia riadiacej jednotky;
- 6 - káblový zväzok;
- 7 - tesniaci krúžok;
- 8 - rozdeľovač zapaľovania;
- 9 - držiak rozdeľovača;
- 10 - montážna skrutka rozdeľovača;
- 11 - Blok konektorov Hallovho snímača;
- 12 - bežec;
- 13 - kontaktný uhlík;
- 14 - uzáver rozdeľovača;
- 15 - obrazovka;
- 16 - terminál;
- 17 - drôt vysokého napätia;
- 18 - hrot zapaľovacej sviečky;
- 19 - zapaľovacia sviečka;
- 20 - kontrolka na prístrojovej doske;
- 21 - snímač klepania;
- 22 - spínač zapaľovania;
- 23 - skrutka;
- 24 - zapaľovacia cievka;
- 25 - svorka "1" (–);
- 26 - svorka "15" (+);
- 27 - terminál "4";
- 28 - ochranný kryt zapaľovacej cievky
Bezkontaktný zapaľovací systém motora MS s jedným snímačom klepania
- 1 - snímač otáčok kľukového hriadeľa;
- 2 - snímač časovania zapaľovania;
- 3 - snímač klepania;
- 4 - lambda sonda;
- 5 - frekvenčný ventil;
- 6 - riadiaca jednotka;
- 7 - spojovací blok riadiacej jednotky;
- 8 - vákuová hadica;
- 9 - blok konektora snímača časovania zapaľovania;
- 10 - spojovací blok snímača otáčok kľukového hriadeľa;
- 11 - konektor snímača klepania;
- 12 - spojovací blok ohrevu lambda sondy;
- 13 - konektor lambda sondy;
- 14 - držiak
Neskoršie modely sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom FEI. Tento systém je podobný vyššie opísanému elektronickému zapaľovaciemu systému.
Treba poznamenať, že neskoršie motory MS sú vybavené dvoma snímačmi klepania. Systém FEI má "pamäť", ktorá obsahuje informácie o možných poruchách systému zapaľovania. Tieto informácie je možné "prečítať" pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.
Pri práci so systémom FEI je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
- je zakázané dotýkať sa kabeláže, odpájať ju a pripájať, pripájať akékoľvek zariadenie k elektroinštalácii zapaľovacieho systému (vrátane diagnostiky) pri bežiacom motore;
- ak potrebujete otočiť motor pomocou štartéra, odpojte konektor od spínača zapaľovania;
- štartér je možné naštartovať pomocou nabíjačky maximálne 15 sekúnd pri napätí maximálne 16,5 V;
- motor sa smie umývať len pri vypnutom zapaľovaní;
- pri vykonávaní zváracích prác na vozidle musí byť akumulátor úplne odpojený;
- pred ťahaním vozidla musíte odpojiť konektor od spínača zapaľovania;
- výmena rotora rozdeľovača za rotor iného typu je zakázaná. Uhol časovania zapaľovania je nastavený riadiacou jednotkou zapaľovania, ale dá sa skontrolovať a nastaviť tak, ako je popísané vyššie (pozri pododdiel 12.2.1.3), pričom je potrebné odpojiť vákuovú hadicu od riadiacej jednotky zapaľovania.
Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji: AUDIMANUAL