Na určenie časovania zapaľovania riadiaca jednotka využíva informácie uložené v pamäti a informácie zo snímačov nainštalovaných na motore. Systém zapaľovania prijíma riadiace signály z Hallovho snímača alebo snímača impulzov. Dodatočne riadiaca jednotka nastavuje časovanie zapaľovania a na základe signálu zo snímača detonácie, ktorý je citlivý na predčasné zapálenie, zodpovedajúcim spôsobom znižuje uhol predstihu zapaľovania.
Varovania: Aby nedošlo k poškodeniu polovodičových zariadení (diódy a tranzistory) pri práci na zapaľovacom systéme musia byť splnené tieto požiadavky:
- počas chodu motora neodpájajte batériu, alternátor ani žiadne elektrické konektory;
- pri vykonávaní akejkoľvek práce odstráňte záporný pól batérie;
- pri vykonávaní elektrických zváracích prác na vozidle vypnite generátor a riadiacu jednotku;
- neprevádzkujte motor s generátorom odpojeným od elektrického systému.
Nedotýkajte sa rukou vysokonapäťových vodičov ani ich neodpájajte, keď je motor v chode alebo keď sa motor pretáča pomocou štartéra.
Odpojte vodiče systému zapaľovania a vodiče prístrojov iba pri vypnutom zapaľovaní.
Kresba 4.1–22. Vzduchový filter: 1 – vzduchové potrubie; 2 – merač prietoku vzduchu G70; 3 – svorka; 4 – potrubie nasávania vzduchu; 5 – svorka; 6 – potrubie nasávaného vzduchu; 7 – skrutka; 8 – gumený vankúšik; 9 – vložka vzduchového filtra; 10 – puzdro vzduchového filtra; 11, 12 – vzduchové potrubie
Kresba 4,1–23. Palivové vedenie so vstrekovačmi: 1 – prívodné potrubie paliva od palivového filtra; 2 – spätné potrubie paliva; 3 – skrutka, 10 Nm; 4 – pružinový konektor; 5 – tesniace krúžky; 6 – regulátor tlaku paliva; 7 – palivové vedenie; 8 – pružinový konektor; 9 – tesniaci krúžok; 10 – tryska; 11 – tesniaci krúžok; 12 – sacie potrubie
Kresba 4,1–24. Systém prepínania telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia: 1 – horná časť sacieho potrubia; 2 – skrutka, 10 Nm; 3 – skrutka, 20 Nm; 4 - tesnenie; 5 – ventil stabilizácie voľnobehu N71; 6 – skrutka, 10 Nm; 7 – skrutka, 6 Nm; 8 – príruba; 9 – základňa sacieho potrubia; 10 – tesnenie; 11 – skrutka, 10 Nm; 12 – vákuová komora prepínacieho ventilu sacieho potrubia; 13 – skrutka, 20 Nm; 14 – zostava škrtiacej klapky; 15 – tesnenie; 16 – skrutka, 20 Nm; 17 – mechanický ventil systému recirkulácie výfukových plynov (EGR); 18 – Snímač teploty EGR G98; 19 – skrutka, 10 Nm; 20 – tesnenie; 21 – skrutka, 10 Nm
Kresba 4,1–25. Prvky zapaľovacieho systému: 1 – Riadiaca jednotka motora J192; 2 - 4-pinový hnedý elektrický konektor z riadiacej jednotky motora; 3 – Spínač N122; 4 - 3-pinový tmavohnedý elektrický konektor z primárnych vinutí zapaľovacích cievok; 5 – 3-pinový elektrický konektor zo snímača klepania G66; 6 – Hallov snímač G40; 7 – snímač časovania zapaľovania G4 na ľavom bloku valcov; 8 – Senzor klepania G66; 9 – zapaľovacie cievky N, N128, N158; 10 – Senzor klepania G61; 11 – hrot so zapaľovacou sviečkou; 12 – Elektrický konektor snímača časovania zapaľovania G4; 13 – Elektrický konektor snímača klepania G61; 14 – Elektrický konektor pre zapaľovacie cievky; 15 – do prípojky S115 (umiestnené v reléovej a poistkovej skrini); 16 - 16-pinový elektrický konektor C hnedý; 17 – 20-pinový elektrický konektor B červený; 18 - 12-pinový elektrický konektor A čierny; 19 – 16-pinový elektrický konektor D zelený