Systém zapaľovania benzínového motora je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia motora. Načasovanie zapaľovania je určené systémom riadenia motora. V tomto prípade je riadiaca jednotka motora založená na poli charakteristiky zapaľovania a navyše využíva signály z rôznych snímačov. Synchronizácia zapaľovacieho systému sa dosahuje signálmi prichádzajúcimi z Hallovho snímača alebo impulzného snímača na vačkovom alebo kľukovom hriadeli motora.
Antidetonačná kontrola zabezpečuje ekonomickú prevádzku motora s vysokým kompresným pomerom. Za týmto účelom snímače klepania prenášajú signály do riadiacej jednotky motora, ktorá v prípade potreby posúva časovanie zapaľovania v smere "neskoro".
Systém priameho zapaľovania
Rozvod vysokého zapaľovacieho napätia k jednotlivým sviečkam je realizovaný elektronickými súčiastkami, ktoré sú náhradou za mechanický rozdeľovač zapaľovania.
Prvky zapaľovacieho systému sa neopotrebujú a nevyžadujú údržbu. Údržbové výmeny vyžadujú iba zapaľovacie sviečky.
Pri práci s elektronickým zapaľovacím systémom, aby sa predišlo zraneniu osôb alebo poškodeniu samotného systému, je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia uvedené na začiatku tejto kapitoly.
Umiestnenie zapaľovacích cievok:
Motory do 125 koní: Zapaľovací systém má 2 zapaľovacie sviečky na cievku. Obe zapaľovacie cievky sú spolu upevnené v jednom kryte na hlave valcov. Motor má 1,8 l / 125 k. a 1,6-litrový motor, navyše je v kryte zapaľovacej cievky umiestnený výkonný koncový stupeň.
Motory s 1,8 l turbodúchadlom: 4 zapaľovacie cievky sú umiestnené priamo na sviečkach.
Komentáre návštevníkov