Kontrola zapaľovacieho a vstrekovacieho systému (Audi A3 8L)

Všeobecná kontrola systému zapaľovania

Na systematické riešenie problémov sú potrebné špeciálne zariadenia. Tieto zariadenia sú zvyčajne dostupné na čerpacích staniciach. Preto sú tu popísané iba základné kontroly:

1. Skontrolujte napätie a stav nabitia batérie, pozrite si podkapitolu Kontrola batérie.

2. Skontrolujte všetky poistky.

3. Odpojte a znova pripojte všetky zástrčkové spojenia súvisiace s elektronickým systémom riadenia motora. Skontrolujte polohu konektorov a upevnenie káblov v motorovom priestore.

4. Skontrolujte spoľahlivosť uzemňovacích spojení.

5. Skontrolujte tesnosť hadíc a potrubí. Dávajte pozor na poškodenie hadíc. Zaistite uvoľnené spojenia.

6. Skontrolujte tesnosť všetkých vysokonapäťových vodičov. Poškodená izolácia môže mať za následok prerazenie iskry na zem.

7. Na vnútornej strane uzáveru rozdeľovača motora 1,6 l môže dôjsť k úniku vysokého napätia. Možno ich identifikovať podľa tenkých čiernych čiar medzi kontaktmi.

8. Ak chcete skontrolovať, či do systému zapaľovania ide napätie alebo prúd, postupujte podľa nižšie uvedených pokynov, ale uvedomte si, že prítomnosť prúdu nemusí nevyhnutne znamenať, že je napätie dostatočné.

Kontrola napájania

Na kontrolu je potrebný voltmeter:

Bo – Najprv skontrolujte príslušnú poistku (č. 32).

Motory 1,6 l

9. Odstráňte zástrčku z koncového stupňa zapaľovacieho systému v blízkosti zapaľovacej cievky.



10. Pripojte voltmeter medzi kladný kolík 1 a kolík 3 (uzemnenie).

11. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či voltmeter ukazuje napätie blízke napätiu batérie. Ak tomu tak nie je, skontrolujte vodič až po spínač zapaľovania (zámok).

1,8 l motor bez turbodúchadla

12. Odstráňte kryt v strede motora a odpojte zástrčku od výstupu (terminál) kaskáda.



13. Pripojte voltmeter k strednej svorke 4a a k zemi. Zapnite zapaľovanie. Napätie by malo byť približne rovnaké ako napätie batérie. Ak to tak nie je, skontrolujte vodič až po spínač zapaľovania.

1,8 l preplňovaný motor

14. Urobte to isté s tým rozdielom, že voltmeter by mal byť zapojený medzi kontakt čierneho (modrého) vodiča a hnedého (žltého) vodiča. Výsledky merania by mali byť rovnaké ako pri bežnom motore bez turbodúchadla.

Kontrola zapaľovacej cievky (cieviek)

Rôzne motory vyžadujú rôzne operácie.

Motor 1,6l

15. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať vzhľad zapaľovacej cievky. Vyhorený zvitok môže niekedy uvoľniť roztavenú hmotu, ktorá naplní zvitok.

16. Na meranie potrebujete ohmmeter s možnosťou merania vysokých odporov.

17. Vypnite zapaľovanie a odpojte kábel od pripojenia.



18. Odmerajte odpor medzi svorkami 1 a 15 pomocou ohmmetra. Zmerajte odpor primárneho vinutia, ktorý by mal byť 0,5–1,5 ohmov.

19. Pripojte ohmmeter medzi svorky 15 a 4. Nameraný odpor sekundárneho vinutia by mal byť 5–9 kOhm.

20. Ak uvedené hodnoty odporu nezodpovedajú nameraným hodnotám, je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku. Zapaľovaciu cievku môžete skontrolovať aj v dielni.

1,8 l motor bez turbodúchadla

Tento motor má vzájomne prepojené zapaľovacie cievky a koncový stupeň. Je možná len hrubá kontrola za predpokladu, že je dodávané napätie (kryt motora odstránený):

21. Odpojte všetky zástrčky od vstrekovačov.

22. Odpojte zástrčku od výstupného stupňa a pripojte testovaciu lampu k jednému z vonkajších kontaktov a k zemi. Naštartujte motor pomocou štartéra a skontrolujte, či kontrolka bliká.



23. Vykonajte rovnaký test na druhom kontakte. Kontrolka by mala znova začať blikať.

24. Ak nebliká, chyba môže byť v nasledujúcich častiach:

• Drôtové pripojenia;
• Riadiaca jednotka;
• Senzory.

25. Ak ho chcete vymeniť, musíte nechať systém skontrolovať v dielni, aby ste zistili presnú príčinu.

1,8 l preplňovaný motor

Na tomto motore znova skontrolujte zapaľovacie cievky (koncový stupeň sa testuje samostatne).

26. Odpojte všetky zástrčky od vstrekovačov. Ak sa pri kontrole napájania a prúdu zistí, že jedna zapaľovacia sviečka nefunguje, je potrebné vymeniť zapaľovacie cievky. Ak na druhej sviečke nie je žiadna iskra, potom je cievka chybná. Aby ste si boli úplne istí, musíte zapaľovaciu sviečku pripojiť k inej cievke, pretože môže dôjsť k poškodeniu zapaľovacej sviečky.

27. Ak stále nie je výsledok, odpojte zástrčku príslušného valca a zmerajte napätie medzi kontaktmi. Za týmto účelom pripojte voltmeter medzi oba vonkajšie kontakty zástrčky a zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie. Ak tomu tak nie je, došlo k prerušeniu napájacieho obvodu zástrčky.

28. Pripojte ovládanie (overenie) žiarovku ku kontaktom 2 a 3 zástrčky a zapnite zapaľovanie a štartér. Ak kontrolka nebliká, celý systém je potrebné skontrolovať v dielni.

Kontrola spínača zapaľovania

Pri motoroch 1,8L bez turbodúchadla je už komutátor skontrolovaný spolu so zapaľovacími cievkami. Pri ostatných motoroch sa kontrola vykonáva samostatne.

Motor 1,6l

Spínač je umiestnený vedľa zapaľovacej cievky. Ak chcete skontrolovať, postupujte takto:



29. Vytiahnite zástrčku z koncového stupňa a medzi svorky 2 a 3 pripojte voltmeter

30. Naštartujte motor štartérom a skontrolujte, či voltmeter ukazuje aspoň 2 V.

31. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku a koncový stupeň spoločne po predchádzajúcej kontrole v dielni.

1,8 l preplňovaný motor

Spínač zapaľovacieho systému sa pripája pomocou dvoch zástrčiek, ktoré sa testujú odlišne. Jedna zástrčka má 5 kontaktov, druhá má 4 kontakty. Sú inštalované na ľavej a pravej strane spínača.

32. Odpojte zástrčky zo všetkých vstrekovačov.

33. Odpojte 4-kolíkovú zástrčku z koncového stupňa (pod krytom krytu vzduchového filtra). Zástrčkové kontakty sú usporiadané v poradí zľava doprava. Pripojte jeden vodič LED testera k zemi.



34. Pripojte druhý testovací kábel v poradí ku kontaktom 1, 2, 3 a 4 zástrčky, pričom zapínajte štartér. Počas všetkých testov by mala LED dióda blikať. Ak tomu tak nie je, dochádza k poruchám. Zasuňte zástrčku späť na miesto.

35. Odstráňte 5-kolíkovú zástrčku. Zástrčkové kontakty sú usporiadané v poradí zľava doprava.



36. Pripojte voľný vodič testera LED postupne ku kontaktom 1, 2, 4 a 5, pričom zapínajte štartér (kontakt 3 v zástrčke funguje ako "uzemnenie"). LED by mala počas týchto štyroch testov blikať. To znamená, že vstupný signál sa privádza do spínača.



37. Ak opísaná kontrola poskytla negatívny výsledok, potom je potrebné vymeniť spínač.

Kontrola Hallovho senzora

Ako už bolo spomenuté, Hallov senzor na 1,8L motoroch je umiestnený na prednej strane hlavy valcov, priamo nad rozvodovým remeňom. Počas normálnej prevádzky elektronický riadiaci systém motora určuje časovanie zapaľovania pre prvý valec na základe signálu z Hallovho snímača. Ak signál nie je prijatý, valce nemôžu pracovať dlho s kontrolou detonácie. V tomto prípade nefunguje systém riadenia detonácie, načasovanie zapaľovania je mierne oneskorené, aby sa zabránilo detonácii. Ak chcete skontrolovať Hallov senzor, musíte urobiť nasledovné:

38. Odpojte zástrčky vstrekovača.

39. Po odstránení krytu rozvodového remeňa uvidíte Hallov snímač. Zástrčka je v spodnej časti. Potiahnite gumenú priechodku na zástrčke Hallovho senzora späť (zástrčka zostáva na snímači).



40. Pripojte tester napätia LED ku kolíkom 1 a 2 na zadnej strane. Na tento účel sú kontakty označené číslami na zadnej strane zástrčky. Zapnite štartér na niekoľko sekúnd. Každú druhú otáčku motora by mala kontrolka LED krátko zablikať.



41. Odstráňte zástrčku z Hallovho snímača a zapnite zapaľovanie.

42. Pripojte voltmeter medzi kolíky 1 a 3 zástrčky. Hodnota napätia by mala byť 4,5–5,5 V.

43. Teraz pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 3 zástrčky. Napätie by malo byť 4,3-5,2V.

44. Ak sú hodnoty napätia špecifikované, ale LED dióda bliká, Hallov senzor je potrebné vymeniť. Ak namerané hodnoty napätia nezodpovedajú špecifikovaným hodnotám, potom je chyba v káblových spojeniach. Opravte to v dielni.

Kontrola snímača otáčok motora

Snímač rýchlosti je umiestnený nad ozubeným kolesom zotrvačníka. Na kontrolu potrebujete ohmmeter.

45. Odpojte zástrčku od snímača rýchlosti (sivá zástrčka).

46. Na vnútornej strane zástrčky pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2 (č. 1 vľavo). Hodnota odporu by mala byť 480-1000 Ohmov. Ak je nameraný odpor mimo týchto limitov, snímač sa musí vymeniť.

47. Ak je odpor normálny, pripojte ohmmeter medzi kontakty 1 a 3 a medzi kontakty 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečno, inak vymeňte snímač.

48. Ak sú všetky časti v dobrom stave, môže dôjsť k pretrhnutiu drôtu.

Kontrola snímača klepania

1,6-litrový motor má iba jeden snímač klepania. Elektrické testovanie tohto snímača nie je možné. Poruchy sa dajú identifikovať vypočúvaním pamäte diagnostického zariadenia pomocou špeciálnych zariadení. Zátky sú umiestnené za expanznou nádržou chladiacej kvapaliny a možno ich skontrolovať na koróziu alebo iné vonkajšie poškodenie. Všetky ostatné práce by sa mali vykonávať v dielni.