Všeobecná kontrola systému zapaľovania
Na systematické riešenie problémov sú potrebné špeciálne nástroje. Tieto zariadenia sú zvyčajne dostupné na čerpacích staniciach. Preto sú tu opísané len základné kontroly:
1. Skontrolujte napätie a stav nabitia batérie podľa podkapitoly Kontrola batérie.
2. Skontrolujte všetky poistky.
3. Odpojte a znova pripojte všetky zástrčkové spojenia súvisiace s elektronickým systémom riadenia motora. Skontrolujte polohu konektorov a upevnenie káblov v motorovom priestore.
4. Skontrolujte spoľahlivosť spojov s hmotnosťou.
5. Skontrolujte tesnosť hadíc a potrubí. Dávajte pozor na poškodenie hadíc. Zaistite uvoľnené spojenia.
6. Skontrolujte všetky vysokonapäťové vodiče, či sú bezpečne pripevnené. Poškodená izolácia môže spôsobiť iskrenie na zemi.
7. Na vnútornej strane uzáveru rozdeľovača na motore s objemom 1,6 l môže dôjsť k úniku vysokého napätia. Možno ich identifikovať podľa tenkých čiernych čiar medzi kontaktmi.
8. Ak chcete skontrolovať, či systém zapaľovania prijíma napätie alebo prúd, postupujte podľa nižšie uvedených pokynov, ale uvedomte si, že prítomnosť prúdu nemusí nevyhnutne znamenať, že je napätie dostatočné.
Kontrola dodávky prúdu
Na kontrolu je potrebný voltmeter:
Bo najprv skontrolujte príslušnú poistku (№32).
Motory 1,6 l
9. Odstráňte zástrčku z koncového stupňa zapaľovania vedľa zapaľovacej cievky.
10. Pripojte voltmeter medzi kladný kolík 1 a kolík 3 (hmotnosť).
11. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či voltmeter ukazuje napätie blízke napätiu batérie. Ak nie, skontrolujte vodič až po spínač (hrad) zapálenie.
1,8 l motor bez turbodúchadla
12. Odstráňte kryt v strede motora a odpojte zástrčku od výstupu (terminál) kaskáda.
13. Pripojte voltmeter na strednú svorku 4a a na "omša". Zapnite zapaľovanie. Napätie by sa malo približne zhodovať s napätím batérie. Ak nie, skontrolujte kábel až po spínač zapaľovania.
1,8 l motor s turbodúchadlom
14. Urobte to isté s tým rozdielom, že medzi čiernymi musí byť zapojený voltmeter (Modrá) drôty a hnedé (žltá) drôty. Výsledky merania by mali byť rovnaké ako pri bežnom motore bez turbodúchadla.
Skúška cievky (cievky) zapálenie
Rôzne motory vyžadujú rôzne operácie.
Motor 1,6l
15. Prvým krokom je kontrola vzhľadu zapaľovacej cievky. Z vyhoreného zvitku môže niekedy vytekať roztavená hmota, ktorá ho naplní.
16. Na meranie potrebujete ohmmeter s možnosťou merania vysokých odporov.
17. Vypnite zapaľovanie a odpojte kábel od pripojenia.
18. Ohmmetrom zmerajte odpor medzi svorkami 1 a 15. Meria sa odpor primárneho vinutia, ktorý by mal byť 0,5–1,5 ohmu.
19. Pripojte ohmmeter medzi svorky 15 a 4. Odpor sekundárneho vinutia, ktorý sa má merať, by mal byť 5-9 kΩ.
20. Ak uvedené hodnoty odporu nezodpovedajú nameraným hodnotám, je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku. Zapaľovaciu cievku môžete skontrolovať aj v dielni.
1,8 l motor bez turbodúchadla
Pri tomto motore sú zapaľovacie cievky a koncový stupeň navzájom spojené. Je možná len hrubá kontrola za predpokladu, že je privedené napätie (kryt motora odstránený):
21. Odpojte všetky zástrčky od vstrekovačov.
22. Odpojte zástrčku z výstupného stupňa a pripojte testovaciu lampu k jednému z vonkajších kontaktov a k "hmotnosť". Otočte motor štartérom a skontrolujte, či kontrolka bliká.
23. Vykonajte rovnaký test na druhom kontakte. Lampa by mala znova blikať.
24. Ak nepozorujete žiadne blikanie, porucha môže byť v nasledujúcich detailoch:
- Drôtové spojenia;
- Riadiaci blok;
- Senzory.
25. Pri výmene je potrebné skontrolovať systém v dielni, aby ste zistili presnú príčinu.
1,8 l motor s turbodúchadlom
Na tomto motore znova skontrolujte zapaľovacie cievky (koncový stupeň sa kontroluje samostatne).
26. Odpojte všetky zástrčky od vstrekovačov. Ak sa pri kontrole napájania a prúdu zistí, že jedna sviečka nefunguje, je potrebné vymeniť zapaľovacie cievky. Ak na druhej sviečke nie je žiadna iskra, potom je cievka chybná. Aby ste si boli úplne istí, musíte zapaľovaciu sviečku pripojiť k inej cievke, pretože sa môže poškodiť aj sviečka.
27. Ak stále žiadny výsledok, odpojte zástrčku príslušného valca a zmerajte napätie medzi kontaktmi. Za týmto účelom pripojte voltmeter medzi oba vonkajšie kontakty zástrčky a zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie. Ak tomu tak nie je, potom je v napájacom zdroji zástrčky prerušený obvod.
28. Pripojte ovládanie (overenie) žiarovku na kolíky 2 a 3 zástrčky a zapnite zapaľovanie a štartér. Ak kontrolka nebliká, je potrebné skontrolovať celý systém v dielni.
Kontrola spínača zapaľovania
Pri motoroch 1,8l bez turbodúchadla už bol skontrolovaný komutátor spolu so zapaľovacími cievkami. Ostatné motory sa kontrolujú samostatne.
Motor 1,6l
Spínač je umiestnený vedľa zapaľovacej cievky. Ak chcete skontrolovať, postupujte takto:
29. Vytiahnite zástrčku z koncového stupňa a medzi svorky 2 a 3 pripojte voltmeter
30. Otočte motor štartérom a skontrolujte, či voltmeter ukazuje aspoň 2 V.
31. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku a koncový stupeň spoločne po predchádzajúcej kontrole v dielni.
1,8 l motor s turbodúchadlom
Spínač zapaľovania je spojený s dvoma zástrčkami, ktoré sa kontrolujú rôznymi spôsobmi. Jedna zástrčka má 5 kolíkov, druhá má 4 kolíky. Sú inštalované na ľavej a pravej strane spínača.
32. Odpojte zástrčky zo všetkých vstrekovačov.
33. Odpojte 4-kolíkovú zástrčku z koncového stupňa (pod krytom krytu vzduchového filtra). Zástrčkové kontakty sú usporiadané v poradí zľava doprava. Pripojte jeden vodič LED sondy k "hmotnosť".
34. Druhý vodič sondy zapojte do série s kolíkmi 1, 2, 3 a 4 zástrčky vrátane štartéra. Počas všetkých kontrol by mala LED dióda blikať. Ak to tak nie je, potom sú tu chyby. Zasuňte zástrčku na miesto.
35. Odstráňte 5-kolíkovú zástrčku. Zástrčkové kontakty sú usporiadané v poradí zľava doprava.
36. Zapojte voľný vodič LED sondy do série s kolíkmi 1, 2, 4 a 5, vrátane štartéra (kolík 3 v zástrčke hrá úlohu "omši"). LED by mala počas týchto štyroch kontrol blikať. To znamená, že vstupný signál ide do spínača.
37. Ak opísaná kontrola poskytla negatívny výsledok, musíte vymeniť spínač.
Skúška Hallovho snímača
Ako už bolo spomenuté, Hallov senzor pre 1,8 litrové motory je umiestnený na prednej strane hlavy valcov, priamo nad ozubeným remeňom. Počas normálnej prevádzky elektronický riadiaci systém motora určuje časovanie zapaľovania pre prvý valec zo signálu z Hallovho snímača. Ak signál nie je prijatý, potom valce nemôžu dlho pracovať s kontrolou klepania. V tomto prípade nefunguje systém kontroly klepania, načasovanie zapaľovania je mierne oneskorené, aby sa zabránilo klepaniu. Ak chcete skontrolovať Hallov snímač, musíte postupovať takto:
38. Odpojte zástrčky vstrekovača.
39. Po odstránení ochranného krytu ozubeného remeňa môžete vidieť Hallov senzor. Zástrčka je v spodnej časti. Potiahnite gumenú priechodku na zástrčke snímača Hallovho efektu späť (zástrčka zostáva pripojená k senzoru).
40. Pripojte napäťovú sondu LED ku kolíkom 1 a 2 na zadnej strane. Na tento účel sú kontakty označené na zadnej strane zástrčky číslami. Zapnite štartér na niekoľko sekúnd. Pri každej druhej otáčke motora by mala LED dióda krátko zablikať.
41. Odstráňte zástrčku z Hallovho snímača a zapnite zapaľovanie.
42. Pripojte voltmeter medzi kolíky 1 a 3 zástrčky. Hodnota napätia by mala byť 4,5–5,5 V.
43. Teraz pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 3 zástrčky. Napätie by malo byť 4,3–5,2 V.
44. Ak sú hodnoty napätia špecifikované, ale LED dióda bliká, Hallov snímač je potrebné vymeniť. Ak hodnoty nameraných napätí nezodpovedajú uvedeným hodnotám, došlo k poruche v káblových spojeniach. Eliminovať v dielni.
Kontrola snímača otáčok motora
Snímač rýchlosti je umiestnený nad ozubeným kolesom zotrvačníka. Na kontrolu je potrebný ohmmeter.
45. Odpojte zástrčku od snímača rýchlosti (sivá zástrčka).
46. Na vnútornej strane zástrčky pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2 (č.1 - vľavo). Hodnota odporu by mala byť 480-1000 ohmov. Ak je nameraný odpor mimo týchto limitov, vymeňte snímač.
47. Ak je odpor správny, pripojte ohmmeter medzi kolíky 1 a 3 a medzi kolíky 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečno, inak vymeňte snímač.
48. Ak všetky časti fungujú, môže dôjsť k prerušeniu drôtu.
Kontrola snímača klepania
1,6-litrový motor má iba jeden snímač klepania. Elektrický test tohto snímača nie je možný. Poruchy sa dajú určiť dotazovaním pamäte diagnostického zariadenia pomocou špeciálnych zariadení. Zátky sú za expanznou nádržou chladiacej kvapaliny a možno ich skontrolovať na koróziu alebo iné vonkajšie poškodenie. Všetky ostatné práce sa vykonávajú v dielni.
Komentáre návštevníkov