Проверка на системата за запалване и впръскване (Audi A3 8L)

Обща проверка на системата за запалване

Необходими са специални устройства за системно отстраняване на неизправности. Тези устройства обикновено се предлагат в сервизите. Следователно тук са описани само основните проверки:

1. Проверете напрежението и състоянието на зареждане на батерията, вижте подраздела Проверка на батерията.

2. Проверете всички предпазители.

3. Разкачете и свържете отново всички щепселни връзки, свързани с електронната система за управление на двигателя. Проверете позицията на щепселните връзки и закрепването на кабелите в двигателното отделение.

4. Проверете заземяващите връзки за надеждност.

5. Проверете плътността на маркучите и тръбите. Обърнете внимание на повреда на маркучите. Осигурете разхлабени връзки.

6. Проверете всички проводници за високо напрежение за плътност. Повредената изолация може да доведе до пробив на искра до земята.

7. Възможно е да има течове на високо напрежение от вътрешната страна на разпределителната капачка на 1.6L двигател. Те могат да бъдат идентифицирани по тънки черни линии между контактите.

8. За да проверите дали има напрежение или ток към системата за запалване, следвайте указанията по-долу, но имайте предвид, че наличието на ток не означава непременно, че има достатъчно напрежение.

Проверка на захранването

За проверка е необходим волтметър:

Bo–Първо проверете съответния предпазител (№ 32).

Двигатели 1.6л

9. Извадете щепсела от изходното стъпало на системата за запалване близо до бобината за запалване.



10. Свържете волтметър между щифт 1 положителен и щифт 3 (маса).

11. Включете запалването и проверете дали волтметърът показва напрежение, близко до напрежението на акумулатора. Ако това не е така, проверете проводника до ключа за запалване (заключване).

1.8L двигател без турбокомпресор

12. Свалете капака в средата на двигателя и изключете щепсела от изхода (терминал) каскада.



13. Свържете волтметъра към средната клема 4a и към земята. Включете запалването. Напрежението трябва да е приблизително равно на напрежението на батерията. Ако това не е така, проверете проводника до ключа за запалване.

1.8L двигател с турбокомпресор

14. Направете същото с тази разлика, че волтметърът трябва да бъде свързан между контакта на черния (син) проводник и кафявия (жълт) проводник. Резултатите от измерването трябва да са същите като при конвенционален двигател без турбокомпресор.

Проверка на бобината(ите) на запалването

Различните двигатели изискват различни операции.

Двигател 1.6л

15. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите външния вид на бобината за запалване. Изгоряла намотка понякога може да освободи разтопена маса, за да напълни намотката.

16. За измерване ви е необходим омметър с възможност за измерване на високи съпротивления.

17. Изключете запалването и изключете кабела от връзката.



18. Измерете омметром съпротивление между клеммами 1 и 15. Измеряемется съпротивление на първичната намотка, която трябва да бъде 0.5–1.5 Ома.

19. Свържете омметър между клеми 15 и 4. Измереното съпротивление на вторичната намотка трябва да бъде 5–9 kOhm.

20. Ако посочените стойности на съпротивлението не съответстват на измерените, запалителната бобина трябва да се смени. Можете също така да проверите запалителната бобина в сервиз.

1.8L двигател без турбокомпресор

Този двигател има бобини за запалване и изходен етап, свързани помежду си. Възможна е само груба проверка, ако се приеме, че има подадено напрежение (свален капак на двигателя):

21. Изключете всички щепсели от инжекторите.

22. Изключете щепсела от изходния етап и свържете тестовата лампа към един от външните контакти и към маса. Завъртете двигателя със стартера и проверете дали лампата мига.

23. Извършете същия тест на другия контакт. Светлината трябва да започне да мига отново.

24. Ако не мига, повредата може да е в следните части:

• Телни връзки;
• Блок за управление;
• Сензори.

25. За да го смените, трябва да проверите системата в сервиз, за да установите точната причина.

1.8L двигател с турбокомпресор

При този двигател проверете отново запалителните бобини (изходното стъпало се тества отделно).

26. Изключете всички щепсели от инжекторите. Ако при проверка на захранването с ток и напрежение се установи, че една свещ не работи, трябва да смените бобините на запалването. Ако няма искра на другата свещ, тогава бобината е дефектна. За да сте напълно сигурни в това, трябва да свържете запалителната свещ към друга бобина, тъй като свещта също може да се повреди.

27. Ако все още няма резултат, извадете щепсела на съответния цилиндър и измерете напрежението между контактите. За да направите това, свържете волтметър между двата външни контакта на щепсела и включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. Ако това не е така, тогава има прекъсване на захранващата верига към щепсела.



28. Свържете управлението (проверка) лампата към контакти 2 и 3 на щепсела и включете запалването и стартера. Ако лампата не мига, цялата система трябва да се провери в сервиз.

Проверка на ключа за запалване

За двигатели 1.8L без турбокомпресор, комутаторът вече е проверен заедно със запалителните бобини. За други двигатели проверката се извършва отделно.

Двигател 1.6л

Превключвателят се намира до бобината за запалване. За да проверите, направете следното:

29. Извадете щепсела от изходното стъпало и свържете волтметър между клеми 2 и 3

30. Завъртете двигателя със стартера и проверете дали волтметърът показва поне 2 V.

31. Ако това не е така, е необходимо да смените заедно запалителната бобина и изходното стъпало, като предварително ги проверите в сервиз.

1.8L двигател с турбокомпресор

Превключвателят на системата за запалване е свързан с помощта на два щепсела, които се тестват по различен начин. Единият щепсел е с 5 контакта, другият с 4 контакта. Те са инсталирани от лявата и дясната страна на превключвателя.

32. Изключете щепселите от всички инжектори.

33. Изключете 4-пиновия щепсел от изходното стъпало (под капака на корпуса на въздушния филтър). Контактите на щепсела са подредени отляво надясно. Свържете единия проводник на LED тестера към маса.



34. Свържете другия тестов проводник последователно към контакти 1, 2, 3 и 4 на щепсела, докато включвате стартера. По време на всички тестове светодиодът трябва да мига. Ако това не е така, тогава има неизправности. Върнете щепсела на мястото му.



35. Отстранете 5-пиновия щепсел. Контактите на щепсела са подредени отляво надясно.



36. Свържете свободния проводник на LED тестера последователно към контакти 1, 2, 4 и 5, докато включвате стартера (контакт 3 в щепсела действа като "маса"). Светодиодът трябва да мига по време на тези четири теста. Това означава, че входният сигнал се подава към превключвателя.

37. Ако описаната проверка даде отрицателен резултат, превключвателят трябва да бъде сменен.

Проверка на сензора на Хол

Както вече споменахме, сензорът на Хол при 1.8L двигатели се намира от предната страна на главата на цилиндъра, точно над ангренажния ремък. По време на нормална работа електронната система за управление на двигателя определя времето за запалване на първия цилиндър въз основа на сигнала от сензора на Хол. Ако сигналът не бъде получен, цилиндрите не могат да работят дълго с контрол на детонацията. В този случай системата за контрол на детонацията не работи, моментът на запалване е леко забавен, за да се предотврати детонация. За да проверите сензора на Хол, трябва да направите следното:

38. Разкачете щепселите на инжекторите.



39. Като премахнете капака на ангренажния ремък, можете да видите сензора на Хол. Щепселът е отдолу. Издърпайте обратно гумената втулка на щепсела на сензора на Хол (щепселът остава на сензора).



40. Свържете LED тестера за напрежение към щифтове 1 и 2 на гърба. За тази цел контактите са маркирани с цифри на гърба на щепсела. Включете стартера за няколко секунди. При всеки втори оборот на двигателя светодиодът трябва да мига за кратко.

41. Извадете щепсела от сензора на Хол и включете запалването.

42. Свържете волтметър между щифтове 1 и 3 на щепсела. Стойността на напрежението трябва да бъде 4,5–5,5 V.

43. Сега свържете волтметъра между щифтове 2 и 3 на щепсела. Напрежението трябва да бъде 4.3-5.2V.

44. Ако стойностите на напрежението са както е посочено, но светодиодът мига, сензорът на Хол трябва да се смени. Ако измерените стойности на напрежението не отговарят на посочените, тогава повредата е в кабелните връзки. Моля, поправете го в сервиза.

Проверка на сензора за обороти на двигателя

Сензорът за скорост се намира над зъбния венец на маховика. За да го проверите, имате нужда от омметър.



45. Изключете щепсела от сензора за скорост (сив щепсел).

46. От вътрешната страна на щепсела свържете омметър към щифтове 1 и 2 (№1 отляво). Стойността на съпротивлението трябва да бъде 480-1000 ома. Ако измереното съпротивление е извън тези граници, сензорът трябва да се смени.

47. Ако съпротивлението е нормално, свържете омметър между контакти 1 и 3 и между контакти 2 и 3. Омметърът трябва да показва безкрайност, в противен случай сменете сензора.

48. Ако всички части са в добро състояние, тогава може да има счупен проводник.

Проверка на сензора за детонация

Двигателят 1.6L има само един сензор за детонация. Електрическото тестване на този сензор не е възможно. Неизправностите могат да бъдат идентифицирани чрез запитване на паметта на диагностичното устройство с помощта на специални устройства. Пробките се намират зад разширителния резервоар за охлаждащата течност и могат да бъдат проверени за корозия или други външни повреди. Цялата друга работа трябва да се извършва в работилницата.