Провера система паљења и убризгавања (Audi A3 8L)

Општа провера система паљења

За систематско решавање проблема потребни су посебни уређаји. Ови уређаји су обично доступни на сервисним станицама. Стога су овде описане само основне провере:

1. Проверите напон и стање напуњености батерије, погледајте пододељак Провера батерије.

2. Проверите све осигураче.

3. Одвојите и поново повежите све прикључке утикача који се односе на електронски систем управљања мотором. Проверите положај утикача и причвршћивање каблова у моторном простору.

4. Проверите поузданост уземљења.

5. Проверите заптивеност црева и цеви. Обратите пажњу на оштећења црева. Обезбедите лабаве везе.

6. Проверите да ли су све жице високог напона затегнуте. Оштећена изолација може довести до квара варница на масу.

7. Може доћи до цурења високог напона на унутрашњој страни поклопца разводника мотора од 1,6 Л. Могу се идентификовати по танким црним линијама између контаката.

8. Да бисте проверили да ли постоји напон или струја која иде у систем паљења, пратите доленаведене смернице, али имајте на уму да присуство струје не значи нужно да постоји довољан напон.

Провера напајања

Волтметар је потребан за проверу:

Bo- Прво проверите одговарајући осигурач (бр. 32).

Мотори 1.6 л

9. Уклоните утикач из излазног степена система паљења близу завојнице за паљење.





10. Повежите волтметар између позитивног контакта 1 и пина 3 (уземљења).

11. Укључите паљење и проверите да ли волтметар показује напон близу напона батерије. Ако то није случај, онда проверите жицу све до прекидача за паљење (браве).

1.8Л мотор без турбо пуњача

12. Скините поклопац у средини мотора и извуците утикач из излазног (завршног) степена.



13. Повежите волтметар на средњи терминал 4а и на масу. Укључите паљење. Напон треба да буде приближно једнак напону батерије. Ако то није случај, проверите жицу све до прекидача за паљење.

1.8Л турбо мотор

14. Урадите исто с том разликом што волтметар треба повезати између контакта црне (плаве) жице и браон (жуте) жице. Резултати мерења треба да буду исти као код конвенционалног мотора без турбо пуњача.

Провера калем (калемова) за паљење

Различити мотори захтевају различите операције.

Мотор 1.6 л

15. Прва ствар коју треба да урадите је да проверите изглед завојнице за паљење. Изгорели калем понекад може ослободити растопљену масу да испуни завојницу.

16. За мерење потребан вам је омметар са могућношћу мерења високих отпора.

17. Искључите паљење и одвојите жицу из везе.



18. Измерите отпор између терминала 1 и 15 омметром. Мери се отпор примарног намотаја, који треба да буде 0,5–1,5 ома.

19. Повежите омметар између терминала 15 и 4. Измерени отпор секундарног намотаја треба да буде 5–9 кОхм.

20. Ако назначене вредности отпора не одговарају измереним, завојница за паљење се мора заменити. Такође можете проверити завојницу за паљење у радионици.

1.8Л мотор без турбо пуњача

Овај мотор има завојнице за паљење и излазни степен који су међусобно повезани. Могућа је само груба провера, под претпоставком да је напон напајан (поклопац мотора је уклоњен):

21. Искључите све утикаче са ињектора.

22. Искључите утикач из излазног степена и повежите испитну лампу на један од спољних контаката и на масу. Покрените мотор стартером и проверите да ли лампица трепери.



23. Урадите исти тест на другом контакту. Светло би требало поново да почне да трепери.

24. Ако не трепери, грешка може бити у следећим деловима:

• Жичане везе;
• Контролна јединица;
• Сензори.

25. Да бисте га заменили, потребно је да систем проверите у радионици да бисте утврдили тачан узрок.

1.8Л турбо мотор

За овај мотор, поново проверите завојнице паљења (излазни степен се проверава посебно).

26. Искључите све утикаче са ињектора. Ако се приликом провере струје и напона утврди да једна свећица не ради, онда се завојнице паљења морају заменити. Ако на другој свећици нема варнице, онда је завојница неисправна. Да бисте били потпуно сигурни у ово, потребно је да повежете свећицу на другу завојницу, јер се и свећица може оштетити.

27. Ако и даље нема резултата, извуците утикач одговарајућег цилиндра и измерите напон између контаката. Да бисте то урадили, повежите волтметар између оба спољна контакта утикача и укључите паљење. Волтметар треба да покаже напон батерије. Ако то није случај, онда је дошло до прекида у струјном колу до утикача.

28. Повежите контролну (проверочную) лампу на контакте 2 и 3 штекера и укључите паљење и стартер. Ако лампа не трепери, потребно је да проверите цео систем у радионици.

Провера прекидача за паљење

За моторе од 1.8Л без турбо пуњача, комутатор је већ проверен заједно са завојницама за паљење. За остале моторе провера се врши посебно.

Мотор 1.6 л

Прекидач се налази поред намотаја за паљење. Да бисте проверили, урадите следеће:

29. Уклоните утикач из излазног степена и повежите волтметар између терминала 2 и 3



30. Покрените мотор стартером и проверите да ли волтметар показује најмање 2 В.

31. Ако то није случај, потребно је заједно заменити калем паљења и излазни степен, претходно их проверити у радионици.

1.8Л турбо мотор

Прекидач система паљења је повезан помоћу два утикача, који се различито тестирају. Један утикач има 5 контаката, други има 4 контакта. Инсталирају се на левој и десној страни прекидача.

32. Искључите утикаче са свих ињектора.

33. Искључите 4-пински утикач са излазног степена (испод поклопца кућишта ваздушног филтера). Контакти утикача су распоређени с лева на десно. Спојите једну жицу ЛЕД тестера на масу.



34. Повежите други испитни кабл у низу на контакте 1, 2, 3 и 4 утикача, док укључујете стартер. Током свих тестова ЛЕД треба да трепери. Ако то није случај, онда постоје кварови. Вратите утикач на место.

35. Уклоните 5-пински утикач. Контакти утикача су распоређени с лева на десно.



36. Повежите слободну жицу ЛЕД тестера у низу на контакте 1, 2, 4 и 5, док укључујете стартер (контакт 3 у утикачу делује као "уземљење"). ЛЕД би требало да трепери током ова четири теста. То значи да се улазни сигнал доводи до прекидача.



37. Ако је описана провера дала негативан резултат, онда је потребно заменити прекидач.

Провера Холовог сензора

Као што је већ поменуто, Холов сензор на моторима од 1.8Л налази се на предњој страни главе цилиндра, директно изнад зупчастог ремена. Током нормалног рада, електронски контролни систем мотора одређује време паљења за први цилиндар на основу сигнала са Холовог сензора. Ако се сигнал не прими, цилиндри не могу дуго радити са контролом детонације. У овом случају, систем контроле детонације не ради, време паљења је мало одложено да би се спречила детонација. Да бисте проверили Халл сензор, потребно је да урадите следеће:

38. Одвојите утикаче ињектора.

39. Уклањањем поклопца зупчастог ремена, можете видети Халл сензор. Утикач је на дну. Повуците гумени отвор на утикачу Холовог сензора назад (утикач остаје на сензору).



40. Повежите ЛЕД тестер напона на пинове 1 и 2 на полеђини. У ту сврху, контакти су означени бројевима на полеђини утикача. Укључите стартер на неколико секунди. Сваки други обртај мотора ЛЕД треба накратко да трепери.

41. Извадите утикач из Халл сензора и укључите паљење.



42. Повежите волтметар између пинова 1 и 3 утикача. Вредност напона треба да буде 4,5-5,5 В.

43. Сада повежите волтметар између пинова 2 и 3 утикача. Напон треба да буде 4,3-5,2В.

44. Ако су вредности напона као што је наведено, али ЛЕД лампица трепери, Халл сензор треба заменити. Ако измерене вредности напона не одговарају наведеним, онда је грешка у жичаним везама. Поправите то у радионици.

Провера сензора брзине мотора

Сензор брзине се налази изнад зупчаника замајца. Да бисте то проверили, потребан вам је омметар.

45. Искључите утикач из сензора брзине (сиви утикач).

46. На унутрашњој страни утикача повежите омметар на пинове 1 и 2 (#1 на левој страни). Вредност отпора треба да буде 480-1000 Охма. Ако је измерени отпор изван ових граница, сензор се мора заменити.

47. Ако је отпор нормалан, повежите омметар између контаката 1 и 3 и између контаката 2 и 3. Омметар треба да показује бесконачност, у супротном замените сензор.

48. Ако су сви делови у добром стању, могуће је да је жица прекинута.

Провера сензора детонације

1.6Л мотор има само један сензор детонације. Електрично тестирање овог сензора није могуће. Кварови се могу идентификовати испитивањем меморије дијагностичког уређаја помоћу посебних уређаја. Чепови се налазе иза експанзионог резервоара за расхладну течност и могу се проверити на корозију или друга спољна оштећења. Све остале радове треба обавити у радионици.

(Оригинални чланак је доступан на онлајн ресурсу: «AUDIMANUAL»)