Компоненти на системата за впръскване (Audi A4 B5)

За да разберете по-добре функционирането на инжекционната система като цяло, първо е важно да научите за задачите на отделните й компоненти.

• 1 — Сензор за оборотите на двигателя
• 2 — Сензор за момента на запалване
• 3 - Сензор на Хол
• 4 — Сензор за температура на охлаждащата течност
• 5 — Сензор за температура на входящия въздух
• 6 - Потенциометър на газта и превключвател за оборотите на празен ход
• 7 — Сензор за детонация I
• 8 — Сензор за детонация II
• 9 — Ламбда сонда I
• 10 — Ламбда сонда II
• 11 — Инжекционни клапани
• 12 — Изходна мощност
• 13 - Двойни бобини за запалване
• 14 — Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
• 15 — Електромагнитен клапан на въглеродната филтърна система
• 16 — Контролен блок за отопление на ламбда сонда
• 17 — Реле на горивната помпа

Тази диаграма илюстрира електрическата страна на системата за запалване/впръскване, като в този случай се използва MPFI със сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор като пример. От лявата страна са поставени сензори и измервателни уреди, които влияят върху поведението на контролния блок. Вдясно са показани блоковете за запалване и впръскване, към които управляващият блок изпраща своите сигнали.

Горивната страна на MPI/MPFI системата за запалване/впръскване

• 1 - регулатор на налягането на горивото;
• 2 - тръба за разпределение на горивото;
• 3 - инжекционен клапан.

Блокът за управление (2) на системата за запалване/впръскване MPI/MPFI се намира в електронната кутия в задната лява част на двигателното отделение (в така наречения резервоар за овлажняване). В скобата до блока за управление тук при 2.6 л двигател се намира релето (1) за подгряване на ламбда сондите.

Отляво: Впръскващите клапани (1, 2 и 3) в шестцилиндровия двигател са подредени в групи от три отдясно и отляво на централния всмукателен колектор.



Вдясно: Отзад вдясно в двигателното отделение има дебитомер за пресен въздух (1), свързан с фланец към корпуса на въздушния филтър при 2,8-литровия двигател. Числото "2" показва конектора за свързване.

Блок за управление

Между входящата информация (от различни сензори) а инжекционните клапани се намират в електронния блок за управление. В зависимост от съществуващото натоварване и температурни условия, той насочва много специфично количество гориво към двигателя. За тази цел управляващият блок променя продължителността на отваряне на електромагнитно управляваните инжекционни клапани. Количеството впръскано гориво може да се промени само чрез промяна на продължителността на впръскване. Информация за определяне на продължителността на инжектиране се получава от контролния блок от различни блокове, а именно:

• Само при 2.8L MPI двигател: Дебитомер за чист въздух; той дава информация за количеството всмукан въздух.
• Само при двигател 2.6 с MPFI: сензор за температура на входящия въздух; в комбинация със сензора за налягане на въздуха във всмукателния колектор (в блока за управление) той дава сравнителна стойност на количеството/масата на засмукан въздух.
• Сензор за температура на охлаждащата течност; той осигурява сравнителна стойност на температурата на двигателя.
• Потенциометър на газта; предоставя информация за натоварването на двигателя.
• Сензор за скорост; той предава сигнал за скоростта на коляновия вал.
• Сигналът за стартиране на двигателя идва от клема 50 на ключа за запалване (стартер).
• Ламбда сондите изпращат сигнал за правилния състав на гориво-въздушната смес.
• Други влияещи стойности идват от: сензори за детонация, скоростна кутия, скоростомер и, ако има, климатична система.

Инжекционни клапани

Един инжекционен клапан е разположен във всмукателния канал на всеки цилиндър на двигателя. Захранва всеки цилиндър с необходимото количество гориво в дадения момент и в същото време осигурява фино разпръскване на бензина.

Вентилите се задействат електромагнитно. В този случай дозиращата игла се повдига в гнездото си с приблизително 0,1 mm – горивото може да тече.

Гориворазпределителна тръба

Служи за равномерно подаване на гориво към всички инжекционни клапани. В допълнение, разпределителната тръба функционира като колектор и по този начин предотвратява колебания в налягането. Интересна е пръстеновидната тръба, позволяваща подаване на гориво към всичките шест клапана.

Регулатор на налягането на горивото

Той се намира в задната дясна страна на тръбата за разпределение на горивото и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в тръбата за разпределение. Това се постига чрез увеличаване или намаляване на количеството гориво, преминаващо през рециркулационната тръба. Ако се върне повече гориво, налягането намалява; при малко връщане на гориво се вдига.

Чрез свързване на вакуумен маркуч регулаторът на налягането едновременно получава информация за състоянието на натоварване на двигателя. При пълно натоварване вдига още малко налягането. Това води до впръскване на повече гориво, което е необходимо на двигателя, за да постигне пълна мощност.

Горивна помпа и реле

Ще научите повече за електрическата горивна помпа, релето на горивната помпа и други MPI/MPFI релета в главата Резервоар за гориво и горивна помпа.

Измервател за пресен въздух

Само MPI

Във входящия въздушен поток се поставя жица, която се нагрява електрически. В зависимост от масата на всмукания въздух, въздушният поток се променя, което охлажда повече или по-малко проводника. Промяната в температурата води до промяна в съпротивлението на проводника и това се измерва от контролния блок.

Сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор

Само MPFI

Сензорът за налягане на въздуха във всмукателния колектор се намира в блока за управление MPFI. Всмукателният колектор и сензорът са свързани помежду си с тънък маркуч. За управляващия блок налягането на въздуха във всмукателния колектор е най-важната информация за изчисляване на натоварването на двигателя. Това влияе върху продължителността на инжектиране и момента на запалване.

Сензор за температура на потока свеж въздух

Само MPFI

Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния канал на третия цилиндър (обратно вдясно). В допълнение към сензора за налягане на въздуха, той служи на управляващия блок за изчисляване на натоварването на двигателя. При висока температура на входящия въздух (еквивалентно на ниска плътност на въздуха) времето за впръскване, например, трябва да се намали и моментът на запалване да се измести малко повече в посока "по-късно".

Тръба на дроселното тяло

Там, където потокът свеж въздух навлиза във всмукателния колектор на двигателя, във фитинга има две дроселни клапи. По-малкият от тях е свързан с кабел за газта към педал в купето. Той дозира потока въздух, засмукан в двигателя, до положение на половин газ.



Когато натискът върху педала на газта се увеличава, системата за свързване отваря втория, по-голям клапан, докато при пълна газ и двете дроселни клапи са напълно отворени.

Потенциометър на газта

Потенциометърът на дросела се задвижва от неговия вал. Потенциометърът определя текущото положение на дроселната клапа и изпраща сигнал към управляващия блок под формата на електрическо напрежение. Тази информация за натоварването, в допълнение към други сигнали, се използва от контролния блок за регулиране на скоростта на празен ход, избор на характеристики на запалване и изчисляване на продължителността на впръскване.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

Както подсказва името, този клапан осигурява постоянни обороти на празен ход – независимо дали двигателят е загрял или не, дали има включени консуматори на ток (климатична система) или не.

Вентилът е само задвижващ механизъм. Мозъкът на настройката е контролният блок MPI или MPFI. Той сравнява текущата скорост с номиналната скорост и осигурява фино настроено отваряне и затваряне на контролния клапан, регулирайки скоростта. Това променя напречното сечение на спомагателния въздуховод, който заобикаля дроселната клапа. Ако спомагателният канал е отворен, се засмуква повече въздух и затова дебитомерът за чист въздух "мисли", че дроселовата клапа е отворена. Това от своя страна подтиква системата за впръскване да доставя правилното количество гориво, което води до увеличаване на оборотите на двигателя.

Трябва също да се отбележи, че се използват различни клапани за стабилизиране на оборотите на празен ход: безстепенно регулиращ клапан MPI; клапан, задвижван от така наречения стъпков двигател в MPFI. Последният променя отвора на байпаса на малки, прецизно настроени стъпки.