Befecskendező rendszer elemei (Audi A4 B5)

A befecskendező rendszer egészének működésének jobb megértése érdekében először is fontos megismerni az egyes alkatrészeinek feladatait.

• 1 — Motor fordulatszám érzékelő
• 2 — Gyújtásidő-érzékelő
• 3 - Hall-érzékelő
• 4 — Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
• 5 — Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
• 6 - Fojtószelep potenciométer és alapjárati fordulatszám kapcsoló
• 7 – I. kopogásérzékelő
• 8 — Kopogásérzékelő II
• 9 – I. lambdaszonda
• 10 — Lambda szonda II
• 11 — Befecskendező szelepek
• 12 — Teljesítmény-kimeneti fokozat
• 13 - Kettős gyújtótekercs
• 14 — Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
• 15 — Szénszűrő rendszer elektromágneses szelepe
• 16 — Lambda szonda fűtés szabályozó egység
• 17 — Üzemanyag-szivattyú relé

Ez a diagram a gyújtás/befecskendező rendszer elektromos oldalát szemlélteti, ebben az esetben példaként a szívócső légnyomás-érzékelőjével ellátott MPFI-t használva. A bal oldalon szenzorok és műszerek találhatók, amelyek befolyásolják a vezérlőegység viselkedését. A jobb oldalon láthatók a gyújtó- és befecskendező egységek, amelyekhez a vezérlőegység a jeleit küldi.

Az MPI/MPFI gyújtás/befecskendező rendszer üzemanyagoldala

• 1 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
• 2 - üzemanyag-elosztó cső;
• 3 - befecskendező szelep.

Az MPI/MPFI gyújtás/befecskendező rendszer vezérlőegysége (2) a motortér bal hátsó részén található elektronikus dobozban található (az úgynevezett párásító tartályban). Itt a 2,6 literes motorban a vezérlőegység melletti konzolban található a lambda szondák fűtésére szolgáló relé (1).

Balra: A hathengeres motor befecskendező szelepei (1, 2 és 3) hármas csoportokban vannak elrendezve a központi szívócsonktól jobbra és balra.



Jobb oldalon: A motortérben jobbra hátul van egy frisslevegő-áramlásmérő (1), amely a 2,8 l-es motor légszűrőházához van karimás. A "2" szám a csatlakozási csatlakozót jelöli.

Vezérlő egység

A bejövő információk között (különböző érzékelőktől) a befecskendező szelepek pedig az elektronikus vezérlőegységben találhatók. A fennálló terheléstől és hőmérsékleti viszonyoktól függően nagyon meghatározott mennyiségű üzemanyagot irányít a motorba. Ebből a célból a vezérlőegység változtatja az elektromágnesesen vezérelt befecskendező szelepek nyitási időtartamát. A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendezési időtartam változtatásával módosítható. A befecskendezési időtartam meghatározásához szükséges információkat a vezérlőegység különböző egységektől kapja, nevezetesen:

• Csak 2,8 literes MPI motorban: Friss levegő áramlásmérő; információt ad a beszívott levegő mennyiségéről.
• Csak 2.6-os motorban MPFI-vel: beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; a szívócsatorna légnyomás-érzékelőjével kombinálva (a vezérlőegységben) a beszívott levegő mennyiségének/tömegének összehasonlító értékét adja meg.
• Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; a motor hőmérsékletének összehasonlító értékét adja meg.
• Fojtószelep potenciométer; információt ad a motor terheléséről.
• Sebesség érzékelő; jelet ad a főtengely fordulatszámáról.
• A motor indító jele a gyújtáskapcsoló (indító) 50. kapcsa felől érkezik.
• A lambdaszondák jelet küldenek az üzemanyag-levegő keverék megfelelő összetételéről.
• Egyéb befolyásoló értékek a következőkből származnak: kopogásérzékelők, sebességváltó, sebességmérő és ha van, akkor a légkondicionáló rendszer.

Befecskendező szelepek

Minden motorhenger szívócsatornájában egy befecskendező szelep található. Minden hengert az adott pillanatban a szükséges mennyiségű üzemanyaggal lát el, és egyben biztosítja a benzin finom porlasztását.

A szelepek elektromágneses működtetésűek. Ebben az esetben az adagolótű körülbelül 0,1 mm-rel felemelkedik a helyén – az üzemanyag kifolyhat.

Üzemanyag elosztó cső

Az összes befecskendező szelep egyenletes üzemanyag-ellátására szolgál. Ezen túlmenően az elosztócső kollektorként működik, és így megakadályozza a nyomásingadozást. Érdekes a gyűrű alakú cső, amely lehetővé teszi, hogy mind a hat szelephez üzemanyagot szállítsanak.

Üzemanyag nyomás szabályozó

Az üzemanyag-elosztó cső hátsó jobb oldalán található, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az elosztócsőben. Ezt a recirkulációs csövön átáramló üzemanyag mennyiségének növelésével vagy csökkentésével éri el. Ha több üzemanyag kerül vissza, a nyomás csökken; kis tüzelőanyag-visszavezetéssel megemelkedik.

Vákuumtömlő csatlakoztatásával a nyomásszabályozó egyidejűleg kap információkat a motor terhelési állapotáról. Teljes terhelésnél még egy kicsit megemeli a nyomást. Ennek eredményeként több üzemanyagot kell befecskendezni, amire a motornak szüksége van a teljes teljesítmény eléréséhez.

Üzemanyagszivattyú és relé

A fejezetben többet megtudhat az elektromos üzemanyag-szivattyúról, az üzemanyag-szivattyú relékéről és más MPI/MPFI relékről Üzemanyagtartály és üzemanyag-szivattyú.

Friss levegő nyomásmérő

Csak MPI

Egy vezetéket helyeznek a beszívott levegő áramlásába, és elektromosan melegítik. A beszívott levegő tömegétől függően változik a légáramlás, ami többé-kevésbé lehűti a vezetéket. A hőmérséklet változása változást okoz a vezeték ellenállásában, és ezt a vezérlőegység méri.

Szívócső légnyomás érzékelő

Csak MPFI

A szívócsatorna légnyomás-érzékelője az MPFI vezérlőegységben található. A szívócsonkot és az érzékelőt vékony tömlő köti össze egymással. A vezérlőegység számára a szívócső légnyomása a legfontosabb információ a motor terhelésének kiszámításához. Ez befolyásolja a befecskendezés időtartamát és a gyújtás időzítését.

Friss levegő előremenő hőmérséklet érzékelő

Csak MPFI

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a harmadik henger szívócsatornájába van csavarva (vissza jobbra). A légnyomás-érzékelőn kívül a vezérlőegységet szolgálja ki a motorterhelés kiszámításához. Magas beszívott levegő hőmérsékleten (megfelel az alacsony levegősűrűségnek) a befecskendezési időt például csökkenteni kell, és a gyújtás időzítését kicsit jobban "később" irányba tolni.

Fojtószelepház cső

Ahol a friss levegő áramlik a motor szívócsonkjába, ott két fojtószelep található a szerelvényben. Közülük a kisebbik egy fojtószeleppel csatlakozik a kabinban található pedálhoz. A motorba beszívott levegő áramlását félgáz állásba adagolja.

A gázpedál nyomásának növekedésével a függesztőrendszer kinyitja a második, nagyobb szelepet, amíg teljes fojtószelep mellett mindkét fojtószelep teljesen ki nem nyílik.

Fojtószelep potenciométer

A fojtószelep potenciométert a tengelye hajtja. A potenciométer meghatározza a fojtószelep aktuális helyzetét, és jelet küld a vezérlőegységnek elektromos feszültség formájában. Ezt a terhelési információt az egyéb jelek mellett a vezérlőegység az alapjárati fordulatszám beállítására, a gyújtás jellemzőinek kiválasztására és a befecskendezési időtartam kiszámítására használja.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep

Ahogy a neve is sugallja, ez a szelep állandó alapjárati fordulatszámot biztosít – függetlenül attól, hogy a motor meleg-e vagy sem, vagy csatlakoztatva van-e áramfogyasztó (légkondicionáló rendszer) vagy nem.

A szelep csak egy működtető. A beállítás agya az MPI vagy MPFI vezérlőegység. Összehasonlítja az aktuális fordulatszámot a névleges fordulatszámmal, és biztosítja a vezérlőszelep finomhangolt nyitását és zárását, a fordulatszám beállítását. Ez megváltoztatja a fojtószelepet megkerülő segédlevegő-csatorna keresztmetszetét. Ha a segédcsatorna nyitva van, akkor több levegő szívódik be, és ezért a frisslevegő-áramlásmérő "gondolja", hogy a fojtószelep nyitva van. Ez viszont arra készteti a befecskendező rendszert, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyagot adagolja, ami a motor fordulatszámának növekedését eredményezi.

Azt is meg kell jegyezni, hogy különböző alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelepeket használnak: a fokozatmentesen változtatható MPI szabályozószelepet; mPFI-ben úgynevezett léptetőmotorral hajtott szelep. Ez utóbbi apró, precízen hangolt lépésekben változtatja a bypass nyílást.

(Ez a cikk korábban megjelent a forráson «AUDIMANUAL»)