- 1 - Motor fordulatszám érzékelő
- 2 — Gyújtási nyomaték érzékelő
- 3 - Hall-érzékelő
- 4 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
- 5 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
- 6 - Fojtószelep potenciométer és alapjárati kapcsoló
- 7 - Kopogásérzékelő I
- 8 - Kopogásérzékelő II
- 9 - Lambda szonda I
- 10 - Lambda szonda II
- 11 - Befecskendező szelepek
- 12 - Teljesítmény kimeneti fokozat
- 13 - Kettős gyújtótekercs
- 14 – az alapjárati stabilizáló szelep
- 15 - A szénszűrő rendszer mágnesszelepe
- 16 - Vezérlőegység lambdaszondák fűtéséhez
- 17 - Üzemanyag-szivattyú relé
Ez a diagram a gyújtás/befecskendező rendszer elektromos oldalát szemlélteti, jelen esetben egy szívócsatorna légnyomás-érzékelővel ellátott MPFI-t. A bal oldalon szenzorok és érzékelők találhatók, amelyek befolyásolják a vezérlőegység viselkedését. A jobb oldalon vannak azok a gyújtó- és befecskendező egységek, amelyekhez a vezérlőegység küldi a jeleit.
Az MPI/MPFI gyújtás/befecskendező rendszer üzemanyagoldala
- 1 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
- 2 - üzemanyag elosztó cső;
- 3 - befecskendező szelep.
Vezérlőblokk (2) Az MPI/MPFI gyújtás/befecskendező rendszer a motortérben, a bal hátsó rész elektronikus dobozában található (az úgynevezett párásító tartályban). A vezérlőegység melletti tartóban, itt a 2,6 literes lökettérfogatú motorban van egy relé (1) melegítő lambda szondák.
Balra: befecskendező szelepek (1, 2 és 3) hathengeres motorban három csoportban helyezkednek el a központi szívócsonktól jobbra és balra.
Jobbra: jobbra hátul a motortérben egy frisslevegő-áramlásmérő található (1), 2,8 literes lökettérfogatú motorban a légszűrőházhoz karimás. Numerikus «2» csatlakozó meg van jelölve.
Vezérlőblokk
a bejövő információk között (különböző érzékelőktől) és a befecskendező szelepek egy elektronikus vezérlőegység. A fennálló terhelési viszonyoktól és hőmérséklettől függően nagyon meghatározott mennyiségű üzemanyagot küld a motorba. Ennek érdekében a vezérlőegység változtatja az elektromágneses vezérlésű befecskendező szelepek nyitási idejét. A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendezés időtartamával változtatható. Az injektálás időtartamának meghatározására szolgáló információk különböző csomópontokból jutnak be a vezérlőegységbe, ezek a következők:
- Csak 2,8 literes motornál MPI-vel: friss levegő áramlásmérő; tőle kap információt a beszívott levegő mennyiségéről.
- Csak a 2.6-os motorban MPFI-vel: beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; a szívócsőben lévő légnyomás-érzékelővel kombinálva (a vezérlőegységben) a beszívott/th levegő mennyiségének/tömegének összehasonlító értékét adja meg.
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; összehasonlító értéket ad a motor hőmérsékletére.
- fojtószelep potenciométer; tőle kap információt a motor terheléséről.
- RPM érzékelő; jelet ad a főtengely fordulatszámáról.
- A motor indítására vonatkozó jel a gyújtáskapcsoló 50. kapcsa felől érkezik (indító).
- A lambdaszondák jelet küldenek az üzemanyag-levegő keverék megfelelő összetételéről.
- Egyéb hatások a következőkből származnak: kopogásérzékelők, sebességváltó, sebességmérő és ha elérhető, a légkondicionáló.
Befecskendező szelepek
Minden motorhenger szívócsatornájában egy befecskendező szelep található. Minden hengert ellát a szükséges mennyiségű üzemanyaggal, ugyanakkor finom porlasztást biztosít a benzinben.
A szelepek elektromágneses működtetésűek. Ebben az esetben az adagolótű körülbelül 0,1 mm-rel felemelkedik a helyén - az üzemanyag folyhat.
Üzemanyag elosztó cső
Az összes befecskendező szelep egyenletes üzemanyag-ellátására szolgál. Ezenkívül az elosztócső kollektorként működik, ezért nem engedi meg a nyomásingadozást. Érdekes a cső gyűrűs formája, amely lehetővé teszi, hogy mind a hat szelephez üzemanyagot szállítsanak.
Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyag-elosztócső jobb hátsó oldalán található, és állandó üzemanyagnyomást kell fenntartania a csőben. Ezt úgy éri el, hogy növeli vagy csökkenti a recirkulációs csövön átáramló üzemanyag mennyiségét. Ha több üzemanyag kerül vissza, a nyomás csökken; kis tüzelőanyag-visszatéréssel megemelkedik.
Vákuumtömlő csatlakoztatásával a nyomásszabályozó egyidejűleg információt kap a motor terhelési állapotáról. Teljes terhelésnél még egy kicsit megemeli a nyomást. Ennek eredményeként több üzemanyagot fecskendeznek be, mint amennyire a motornak szüksége van a teljes teljesítmény eléréséhez.
Üzemanyagszivattyú és relé
A fejezetben többet megtudhat az elektromos üzemanyag-szivattyúról, az üzemanyag-szivattyú relékéről és más MPI/MPFI relékről Üzemanyagtartály és üzemanyag-szivattyú.
Friss levegő nyomásmérő
Csak MPI
A beszívott levegőáramban egy vezetéket helyeznek el, amelyet elektromosan melegítenek. A beszívott levegő tömegétől függően változik a légáramlás, ami többé-kevésbé lehűti a vezetéket. A hőmérséklet változása változást okoz a vezeték ellenállásában, és ezt a vezérlőegység méri.
Szívócső légnyomás érzékelő
Csak MPFI
A szívócsatorna légnyomás-érzékelője az MPFI vezérlőegységben található. A szívócsonkot és az érzékelőt egy vékony tömlő köti össze. A vezérlőegység számára a szívócső légnyomása a legfontosabb információ a motor terhelésének kiszámításához. Ez hatással van a befecskendezés időtartamára és a gyújtás időzítésére.
Friss levegő előremenő hőmérséklet érzékelő
Csak MPFI
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a harmadik henger szívónyílásába van csavarva (jobb hátsó). A légnyomás-érzékelőn kívül vezérlőegységként szolgál a motor terhelésének kiszámításához. Magas beszívott levegő hőmérsékleten (egyenlő az alacsony levegő sűrűséggel) például a befecskendezési időt le kell rövidíteni, és a gyújtás időzítését kicsit jobban el kell tolni az irányba «a későbbiekben».
Fojtószelep
Ahol a friss levegő áramlik a motor szívócsonkjába, ott két fojtószelep található a szerelvényben. A kisebbik egy fojtószeleppel csatlakozik az utastérben lévő pedálhoz. A beszívott levegő áramlását a motorba adagolja félgáz állásba.
A gázpedál nyomásának növekedésével a kapcsolórendszer kinyit egy második, nagyobb fedelet, amíg mindkét fojtószelep teljesen ki nem nyílik teljes gázzal.
Fojtószelep potenciométer
A fojtószelep-potenciométert a tengelye működteti. A potenciométer meghatározza a fojtószelep pillanatnyi helyzetét, és elektromos feszültség formájában jelet küld a vezérlőegységnek. Ezt a terhelési információt – egyéb jelek mellett – használja a vezérlőegység az alapjárati fordulatszám beállítására, a gyújtási karakterisztika kiválasztására és a befecskendezési időtartam kiszámítására.
Üresjárati stabilizáló szelep
Ahogy a neve is sugallja, ez a szelep állandó alapjárati fordulatszámot biztosít - függetlenül attól, hogy a motor meleg vagy sem, az áramfogyasztók csatlakoztatva vannak (légkondícionáló) vagy nem.
A szelep csak egy működtető elem. A szabályozás agya az MPI vagy MPFI vezérlőegység. Összehasonlítja az aktuális fordulatszámot a névleges fordulatszámmal, és finoman beállítja a vezérlőszelep nyitását és zárását, hogy megfeleljen a fordulatszámnak. Ez megváltoztatja a fojtószelepet megkerülő segédlevegő-csatorna keresztmetszetét. Ha a segédcsatorna nyitva van, több levegő szívódik be, és ezért a frisslevegő-áramlásmérő «azt hiszi», hogy a fojtószelep nyitva van. Ez viszont arra készteti a befecskendező rendszert, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyagot irányítja, ami a motor fordulatszámának növekedéséhez vezet.
Azt is meg kell jegyezni, hogy különféle alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelepeket használnak: fokozatmentes vezérlőszelep MPI; MPFI-vel ellátott, úgynevezett léptetőmotorral hajtott szelep. Ez utóbbi finom, finoman hangolt lépésekben módosítja a bypass nyílást.
Látogatói megjegyzések