Tartalomjegyzék: Az egyes részek összehangolt működése ↓ Dob ↓ Meleg motor ↓ Üresjárat ↓ Részleges terhelés ↓ Gyorsulások ↓ Teljes terhelés ↓ Kényszerített üresjárati mód ↓ Sebességkorlátozás ↓
Az egyes részek összehangolt működése
Amikor a motor jár, a hengerekben emelkedő és süllyedő dugattyúk levegőt szívnak be. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, a motor a maximális mennyiségű levegőt szívja be, mivel ebben az esetben mindkét fojtószelep teljesen nyitva van. A motor tiszta működéséhez az üzemanyagot a beszívott levegővel pontos arányban kell keverni. Az MPI a beszívott levegő tömegét használja fel a levegő és a benzin arányának meghatározására a munkakeverékben. Az MPFI-ben az összehasonlító érték a szívócsőben lévő nyomásra és a hőmérsékletre vonatkozó információ.
A vezérlőegység most már megfelelő jeleket tud adni a befecskendező szelepek nyitásához és zárásához. A hosszú nyitás nagy mennyiségű üzemanyaghoz, a rövid nyitás kis mennyiségű üzemanyaghoz való.
Dob
A hideg motor indításához telítettebb, azaz üzemanyagban gazdagabb működő keverékre van szükség, mivel az égésterek felé haladva sok üzemanyagcsepp rakódik le a falakon a szívótérben, és már nem vesz részt az égési folyamatban. Ezért az üzemanyag-levegő keverékben az üzemanyag arányát növelni kell.
A hidegindítás szabályozása során a szelep befecskendezési időtartama megnő. Az olyan tényezők, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma befolyásolják a befecskendezés időtartamát. Egy bizonyos számú motorfordulat után a hideg motor beindításához szükséges üzemanyag mennyisége lassan csökken, és kezd megfelelni a szabványnak.
Meleg motor
Indítás után a motornak egy ideig gazdag munkakeverékre van szüksége, mivel bizonyos mennyiségű üzemanyag még mindig lecsapódik a szívótérben. Ebből a célból van egy "indítás utáni lendület". A hőmérséklettől függően egy ideig több üzemanyagot szállítanak. A vezérlőegység megkapja a szükséges információkat a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől.
A motorolaj, amely hideg motorban meglehetősen viszkózus, fokozott belső súrlódást okoz az autóban. Fokozott erőfeszítésre van szükség a motor fordulatszámának fenntartásához. A már említett alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep ennek a megnövelt mennyiségű munkakeveréknek az ellátását hivatott biztosítani.
Üresjárat
Amikor a fojtószelep zárva van, kis mennyiségű levegő áramlik át a fojtószelep körüli bypass csatornán. Ezt a levegőt a légáramlásmérő vagy nyomásérzékelő érzékeli, és ezért kiegészíti a szükséges mennyiségű üzemanyaggal az üresjárati keverékben. Általánosságban elmondható, hogy az alapjárati keverék több benzint tartalmaz, mint normál működés közben, így a motor egyenletesen és a gyújtás megszakítása nélkül működik.
A bypass csatornán áthaladó levegő mennyisége (és ezért a motor alapjárati fordulatszáma), az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep határozza meg.
Részleges terhelés
Részterhelés esetén a motor szabványos mennyiségű üzemanyagot kap. Ugyanakkor fontosnak tartják az üzemanyag-fogyasztás minimalizálását.
Gyorsulások
Ha hirtelen lenyomják a gázpedált, akkor a gyorsításhoz szükséges üzemanyag-levegő keverék feldúsulása akkor következik be, amikor a másodpercenként beszívott levegő mennyiségének/tömegének növekedése egy bizonyos értéket meghalad. A fojtószelep potenciométere is jelet ad a gyorsulásról. Ha a motor hideg, több üzemanyagra van szükség a gyorsításhoz. Ezért a vezérlőegység a frisslevegő-áramlásmérő vagy nyomásérzékelő és a fojtószelep-potenciométer minden egyes impulzusát gyorsulási jelként értékeli, és növeli az üzemanyag-ellátást.
Teljes terhelés
A fojtószelep potenciométer jelzi a vezérlőegységnek, hogy a vezető teljesen lenyomta a gázpedált. A maximális teljesítmény érdekében a motor most gazdagabb munkakeveréket kap (a munkakeverék dúsítása teljes terhelés mellett).
Kényszerített üresjárati mód
Ha elengedett gázpedállal vezet lefelé, nincs szükség üzemanyaggal a motorba. Az autó a súlya vagy a gyorsulása miatt magától gurul. A nagy motorfordulatszám és a fojtószelep helyzet miatt (potenciométerétől) a vezérlőegység tudja, hogy mikor lép fel a kényszerített üresjárati üzemmód, és "üzemanyagot takaríthat meg".
Sebességkorlátozás
A befecskendező rendszer összehasonlítja a motor pillanatnyi fordulatszámát a 6500 ford./perc maximális fordulatszámmal, és ha ezt túllépi, egyszerűen elzárja az "üzemanyagcsapot".