Садржај: Координисан рад појединих делова ↓ Покрени ↓ Топли мотор ↓ Идлинг ↓ Делимично оптерећење ↓ Убрзања ↓ Пуно оптерећење ↓ Принудни режим мировања ↓ Ограничење брзине ↓
Координисан рад појединих делова
Када мотор ради, клипови који се дижу и спуштају у цилиндрима усисавају ваздух. Када до краја притиснете папучицу гаса, мотор усисава максималну количину ваздуха, пошто су у овом случају оба вентила гаса потпуно отворена. Да би мотор радио чисто, гориво се мора мешати са усисним ваздухом у прецизним размерама. Да би се одредио удео ваздуха и бензина у радној смеши у MPI користи се маса усисаног ваздуха. ИН MPFI упоредна вредност је информација о притиску у усисној грани и температури.
Контролна јединица сада може дати исправне сигнале за отварање и затварање вентила за убризгавање. Дуги отвор је намењен за велике количине горива, кратак отвор је намењен за мале количине горива.
Покрени
За покретање хладног мотора потребна је засићенија, односно богатија горивом, радна смеша, јер се многе капљице горива таложе на зидовима у усисном делу на путу ка коморама за сагоревање и више не учествују у процесу сагоревања. Због тога се удео горива у мешавини горива и ваздуха мора повећати.
Током контроле хладног старта, трајање убризгавања вентила се повећава. Фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора утичу на трајање убризгавања. Након одређеног броја обртаја мотора, количина горива потребна за покретање хладног мотора полако се смањује и почиње да одговара стандарду.
Топли мотор
Након покретања, мотору је потребна богата радна мешавина неко време, јер се одређена количина горива још увек кондензује у усисном подручју. У ту сврху постоји "појачавање после лансирања". У зависности од температуре, неко време се испоручује више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности.
Моторно уље, које је прилично вискозно када је мотор хладан, изазива повећано унутрашње трење у аутомобилу. За одржавање брзине мотора потребан је повећан напор. Већ поменути стабилизациони вентил у празном ходу је дизајниран да обезбеди снабдевање ове повећане количине радне смеше.
Идлинг
Када је вентил за гас затворен, мала количина ваздуха пролази кроз бајпас канал око вентила за гас. Овај ваздух детектује мерач протока ваздуха, или сензор притиска, и стога се допуњава потребном количином горива у смеши у празном ходу. Генерално, смеша у празном ходу садржи више бензина него при нормалном раду, тако да мотор ради глатко и без прекида у паљењу.
Количина ваздуха која пролази кроз премосницу (а самим тим и број обртаја мотора у празном ходу) одређује стабилизациони вентил у празном ходу.
Делимично оптерећење
При делимичном оптерећењу, мотор добија стандардну количину горива. Истовремено се придаје значај минимизирању потрошње горива.
Убрзања
Ако се педала гаса нагло притисне, обогаћивање мешавине горива и ваздуха неопходно за убрзање настаје када повећање количине/масе ваздуха усисаваног у секунди пређе одређену вредност. Потенциометар гаса такође даје сигнал за убрзање. Када је мотор хладан, потребно је више горива за убрзање. Стога, контролна јединица оцењује сваки импулс са мерача протока свежег ваздуха или сензора притиска и потенциометра лептира за гас као сигнал убрзања и повећава довод горива.
Пуно оптерећење
Потенциометар гаса показује контролној јединици да је возач до краја притиснуо папучицу гаса. Да би развио максималну снагу, мотор сада добија богатију мешавину (богатију мешавину при пуном оптерећењу).
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо са отпуштеном папучицом гаса, нема потребе за доводом горива у мотор. Аутомобил се сам котрља због своје тежине или убрзања. На основу велике брзине мотора и положаја вентила за гас (из његовог потенциометра), контролна јединица зна када дође до принудног празног хода и може да "уштеди гориво".
Ограничење брзине
Систем убризгавања упоређује тренутну брзину мотора са максималном брзином од 6500 о/мин и, ако је прекорачена, једноставно затвара "славину за гориво".