Змест: Узгодненая праца асобных дэталяў ↓ Запуск ↓ Прагрэты рухавік ↓ Халасты ход ↓ Частковая нагрузка ↓ Паскарэнне ↓ Поўная нагрузка ↓ Рэжым прымусовага халастога ходу ↓ Абмежаванне колькасці абаротаў ↓
Узгодненая праца асобных дэталяў
Калі рухавік працуе, то ўзнімальныя і якія апускаюцца ў цыліндрах поршні ўсмоктваюць паветра. Калі вы цалкам адціскаеце педаль газу, то рухавік усмоктвае максімальную колькасць паветра, бо ў гэтым выпадку абедзве дросельныя засланкі цалкам адчыненыя. Для чыстай працы рухавіка трэба, каб са якое ўсмоктваецца паветрам змешвалася паліва ў дакладнай прапорцыі. Для вызначэння прапорцыі паветра і бензіну ў працоўнай сумесі ў MPI выкарыстоўваецца маса якое ўсмоктваецца паветра. У MPFI параўнальнай велічынёй служыць інфармацыя аб ціску ва впускным калектары і тэмпература.
Цяпер блок кіравання можа падаваць правільныя сігналы для адкрыцця і закрыцця клапанаў ўпырску. Працяглы адкрыццё прадугледжваецца для вялікага колькасць паліва, кароткі час — пры патрэбнасці ў невялікай колькасці паліва.
Запуск
Для запуску халоднага рухавіка патрэбна больш насычаная, т. е. багатая палівам працоўная сумесь, бо мноства кропелек паліва асядае на сценках у вобласці ўсмоктвання яшчэ на іх шляхі да камер згарання і ўжо не ўдзельнічае падчас згаранні. Таму доля паліва ў паліўна-паветранай сумесі павінна быць падвышана.
Падчас кіравання запускам халоднага рухавіка павялічваецца працягласць упырску клапанамі. Такія фактары, як тэмпература астуджальнай вадкасці і частата кручэння рухавіка, уплываюць на працягласць упырску. Пасля вызначанай колькасці абарачэнняў рухавіка колькасць паліва, неабходнае для запуску халоднага рухавіка, павольна змяншаецца і пачынае адпавядаць стандартнаму.
Прагрэты рухавік
Пасля запуску рухавіку некаторы час патрэбна ўзбагачаная працоўная сумесь, бо ўсё яшчэ вызначаная колькасць паліва кандэнсуецца ў вобласці ўсмоктвання. Для гэтага існуе "паслястартавае павышэнне". У залежнасці ад тэмпературы некаторы час падаецца больш палівы. Блок кіравання атрымлівае патрэбную інфармацыю аб тэмпературы рухавіка ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Маторнае масла, даволі глейкае пры халодным рухавіку, выклікае падвышанае ўнутранае трэнне ў машыне. Неабходна падвышаны высілак каб трымаць абарачэнні рухавіка. Для забеспячэння падачы гэтай падвышанай колькасці працоўнай сумесі прызначаны ўжо згаданы клапан стабілізацыі халастога ходу.
Халасты ход
Пры зачыненай дросельнай засланцы праз абыходны канал вакол дросельнай засланкі праводзіцца невялікая колькасць паветра. Гэтае паветра фіксуецца вымяральнікам струменя паветра, ці сэнсарам ціску, і таму ў працоўнай сумесі для халастога ходу дапаўняецца неабходнай колькасцю паліва. У цэлым працоўная сумесь на халастым ходу ўтрымоўвае больш бензіну, чым пры звычайнай эксплуатацыі, для таго каб рухавік працаваў роўна і без перабояў у запальванні.
Колькасць паветра, якое праходзіць абыходным каналам (і, такім чынам, лік абарачэнняў рухавіка на халастым ходу), вызначаецца клапанам стабілізацыі халастога ходу.
Частковая нагрузка
Пры частковай нагрузцы рухавік атрымлівае стандартную колькасць паліва. Пры гэтым значэнне надаецца мінімізацыі выдатку паліва.
Паскарэнне
Калі раптам адціскаецца педаль газу, тое выклікаецца ўзбагачэнне паліўна-паветранай сумесі, неабходнае для паскарэння, калі прырост якая ўсмоктваецца/ой колькасці/масы паветра ў секунду перавышае вызначаную велічыню. Гэтак жа потенциометр дросельнай засланкі падае сігнал аб паскарэнні. Пры халодным рухавіку для паскарэнняў патрабуецца большую колькасць паліва. Таму блок кіравання ацэньвае кожны імпульс вымяральніка струменя свежага паветра або сэнсара ціску і потенциометра дросельнай засланкі як сігнал аб паскарэнні і павялічвае падачу паліва.
Поўная нагрузка
Патэнцыяметр дросельнай засланкі паказвае блоку кіравання, што кіроўца цалкам адціснуў педаль газу. Каб развіць максімальную магутнасць, рухавік зараз атрымлівае больш узбагачаную працоўную сумесь (узбагачэнне працоўнай сумесі пры поўнай нагрузцы).
Рэжым прымусовага халастога ходу
Пры руху пад гару з адпушчанай педаллю газу ў рухавік не трэба падаваць паліва. Аўтамабіль сам коціцца за кошт вагі ці разгону. Па высокіх абарачэннях рухавіка і становішчу дросельнай засланкі (ад яе потенциометра) блок кіравання даведаецца, калі ўзнікае рэжым прымусовага халастога ходу, і можа "эканоміць паліва".
Абмежаванне колькасці абаротаў
Сістэма ўпырску параўноўвае частату кручэння рухавіка ў дадзены момант з максімальным лікам абарачэнняў у 6500 аб/мін і пры іх перавышэнні проста зачыняе "кран з палівам".
(Першапачатковую крыніцу артыкула можна знайсці на сайце audimanual.ru)