Skoordynowane działanie poszczególnych części
Gdy silnik pracuje, tłoki w cylindrach zasysają powietrze, podnosząc się i opadając. Po całkowitym wciśnięciu pedału gazu silnik zasysa maksymalną ilość powietrza, ponieważ w tym przypadku obie przepustnice są całkowicie otwarte. Aby silnik pracował czysto, paliwo musi być mieszane z powietrzem dolotowym w precyzyjnych proporcjach. MPI wykorzystuje masę powietrza dolotowego do określenia proporcji powietrza i benzyny w mieszance roboczej. W MPFI wartością porównawczą jest informacja o ciśnieniu w kolektorze dolotowym i temperaturze.
Jednostka sterująca może teraz wysyłać prawidłowe sygnały otwierające i zamykające zawory wtryskowe. Długi otwór przeznaczony jest do dużych ilości paliwa, krótki otwór przeznaczony jest do małych ilości paliwa.
Początek
Do uruchomienia zimnego silnika potrzebna jest bardziej nasycona, a więc bogatsza w paliwo mieszanka robocza, gdyż wiele kropel paliwa w drodze do komór spalania osadza się na ściankach w obszarze ssącym i nie bierze już udziału w procesie spalania. Dlatego należy zwiększyć ilość paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej.
Podczas zimnego startu czas wtrysku przez zawór ulega wydłużeniu. Na czas wtrysku wpływają takie czynniki jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika. Po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnika, ilość paliwa potrzebna do uruchomienia zimnego silnika powoli spada i zaczyna odpowiadać normie.
Ciepły silnik
Po uruchomieniu silnik przez jakiś czas potrzebuje bogatej mieszanki roboczej, ponieważ pewna ilość paliwa nadal skrapla się w obszarze dolotowym. W tym celu stosuje się "wzmocnienie po uruchomieniu". W zależności od temperatury przez pewien czas dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Olej silnikowy, który jest dość lepki, gdy silnik jest zimny, powoduje zwiększone tarcie wewnętrzne w samochodzie. Aby utrzymać prędkość obrotową silnika, konieczny jest zwiększony wysiłek. Wspomniany już zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego ma za zadanie zapewnić dostarczanie tej zwiększonej ilości mieszanki roboczej.
Praca na biegu jałowym
Gdy przepustnica jest zamknięta, niewielka ilość powietrza przepływa przez kanał obejściowy wokół przepustnicy. Powietrze to jest wykrywane przez przepływomierz powietrza lub czujnik ciśnienia, dzięki czemu mieszanka biegu jałowego jest uzupełniana odpowiednią ilością paliwa. Zazwyczaj mieszanka na biegu jałowym zawiera więcej benzyny niż w czasie normalnej pracy, dzięki czemu silnik pracuje równomiernie i bez przerw w zapłonie.
Ilość powietrza przechodzącego przez kanał obejściowy (i dlatego prędkość biegu jałowego silnika), jest określana przez zawór stabilizacji prędkości biegu jałowego.
Częściowe obciążenie
Przy częściowym obciążeniu silnik otrzymuje standardową ilość paliwa. Jednocześnie przywiązuje się wagę do minimalizacji zużycia paliwa.
Przyspieszenia
Nagłe naciśnięcie pedału gazu powoduje wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej niezbędne do przyspieszenia, gdy przyrost ilości/masy powietrza zasysanego na sekundę przekroczy określoną wartość. Potencjometr przepustnicy dostarcza również sygnał przyspieszenia. Gdy silnik jest zimny, do przyspieszenia potrzeba więcej paliwa. Dlatego jednostka sterująca traktuje każdy impuls z przepływomierza świeżego powietrza lub czujnika ciśnienia i potencjometru przepustnicy jako sygnał przyspieszenia i zwiększa dawkę paliwa.
Pełne obciążenie
Potencjometr przepustnicy informuje jednostkę sterującą, że kierowca wcisnął pedał gazu do końca. Aby rozwinąć maksymalną moc, silnik otrzymuje teraz bogatszą mieszankę roboczą (wzbogacanie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu).
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy z górki ze zwolnionym pedałem gazu nie ma potrzeby dostarczania paliwa do silnika. Samochód toczy się sam pod wpływem swojego ciężaru lub przyspieszenia. Przy wysokich obrotach silnika i położeniu przepustnicy (z jego potencjometru) jednostka sterująca wie, kiedy następuje wymuszony tryb biegu jałowego i może "oszczędzać paliwo".
Ograniczenie prędkości
Układ wtryskowy porównuje aktualną prędkość obrotową silnika z maksymalną prędkością obrotową wynoszącą 6500 obr./min i w przypadku jej przekroczenia po prostu zamyka "kran paliwa".
Komentarze gości