Spis treści: Jednostka sterująca przepustnicą ↓ Regulator ciśnienia paliwa ↓ Wtryskiwacze ↓ Czujnik temperatury powietrza… ↓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ↓ Przepływomierz powietrza ↓
Mimo że w układzie wtryskowym można wykonać niewiele czynności, warto pokrótce omówić jego główne części i sposób ich działania.
"Mózgiem" układu wtryskowego i połączonego z nim układu zapłonowego jest jednostka sterująca. Znajduje się w jednostce elektronicznej z tyłu po lewej stronie w komorze silnika (w przestrzeni, którą można również nazwać obudową). Jeżeli zamontowana jest turbosprężarka, to tam również znajduje się czujnik wysokości, tj. urządzenie regulujące ciśnienie doładowania podczas jazdy na dużych wysokościach, np. w górach. W samym samochodzie jednostkę sterującą można rozpoznać po czarnej obudowie, ponieważ Jest przykryty pokrywką. Jednostka sterująca elektroniczna umieszczona jest pod pokrywą (1) jednostki elektronicznej.
1 Blok elektroniczny
2 Korek zbiornika wyrównawczego
3 Zbiornik płynu hamulcowego
4 Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia
5 Kolekcjoner
6 Miarka poziomu oleju
7 Jednostka sterująca ABS
8 Zbiornik płynu do spryskiwaczy
9 Zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego
Jednostka sterująca otrzymuje następujące informacje poprzez wtyczkę wielopinową.
- Z terminala startowego 50 o początku i końcu procesu rozruchu.
- Potencjometr na przepustnicy podaje chwilową pozycję przepustnicy.
- Czujnik Halla w układzie zapłonowym dostarcza między innymi informacji o prędkości obrotowej silnika. Sonda lambda umieszczona w katalizatorze dostarcza informacji o zawartości tlenu resztkowego w spalinach. Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza wchodzącego.
Silniki z turbodoładowaniem wyposażone są w czujnik temperatury powietrza dolotowego, który na bieżąco informuje jednostkę sterującą o temperaturze powietrza dolotowego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego umieszczony jest w przewodzie chłodzącym za głowicą cylindra i dostarcza sterownikowi informacji o temperaturze płynu chłodzącego w danym momencie.
Czujnik spalania stukowego lub dwa czujniki spalania stukowego są przykręcone do bloku cylindrów. Regulują spalanie detonacyjne i tym samym regulują czas zapłonu.
Dzięki stałemu otrzymywaniu powyższych danych o liczbie obrotów, obciążeniu i temperaturze silnika, jednostka sterująca ustala czas trwania wtrysku, tj. czas otwarcia wtryskiwaczy i precyzyjnie dozuje ilość wtryskiwanego paliwa. Jednostka sterująca ma wbudowane tzw. zakresy (bazy danych), które obejmują wszystkie możliwe warunki pracy silnika i na ich podstawie precyzyjnie dobierają optymalne dawki paliwa i moment zapłonu. Jeżeli temperatura powietrza dolotowego lub czynnika chłodzącego ulegnie zmianie, należy dokonać niezbędnych korekt.
Zanim przejdziemy do krótkiego omówienia działania poszczególnych części, omówimy krótko ogólne zasady działania układu w różnych warunkach eksploatacyjnych.
Na "zimnym" starcie (uruchamianie zimnego silnika)
Obecność przepustnicy pozwala na dopływ dodatkowego powietrza do silnika, ponieważ Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje jednostkę sterującą, że. że silnik jest zimny. Wtryskiwacze otwierają się na dłużej i wtryskują więcej paliwa (wzbogacanie mieszanki).
Podczas rozgrzewki
Jednostka sterująca zostaje poinformowana o stopniowym nagrzewaniu się płynu chłodzącego. Zamyka się wbudowany zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego. a czas otwarcia wtryskiwacza powraca do wartości nominalnej.
Na biegu jałowym
Jednostka sterująca rozpoznaje prędkość biegu jałowego. Informacja ta jest przesyłana przez potencjometr na przepustnicy układu sterowania przepustnicą do przepływomierza powietrza układu sterowania ("głównego"). Wraz ze spadkiem prędkości zmienia się czas zapłonu. Przez przepustnicę może przepływać więcej powietrza, co skutkuje wtryskiem większej ilości paliwa.
Podczas normalnej pracy silnika
Położenie przepustnicy i dane przepływomierza powietrza dotyczące ilości przepływającego powietrza określają czas otwarcia wtryskiwaczy. Następnie uruchamia się silnik.
Teraz możemy omówić bardziej szczegółowo szczegóły systemu, o którym wspomniano powyżej.
Jednostka sterująca przepustnicą
Urządzenie składa się z różnych części. Pierwszą rzeczą jest przepustnica. Dźwignia przepustnicy i jej linka są połączone z pedałem gazu. Na rysunku pokazano położenie przepustnicy po usunięciu przewodu powietrznego (węża). W zależności od położenia doprowadzanego "gazu" przekrój otworu do doprowadzania mieszanki roboczej zwiększa się lub zmniejsza. Przy pełnym obciążeniu otwiera się całkowicie. Niektóre silniki mają (z reguły mniejsza objętość), zasada działania przepustnicy jest taka sama, ale różnią się metody montażu.
Zespół przepustnicy
1 Dźwignia przepustnicy
2 Gniazdo przyłączeniowe do wtyczki
3 Jednostka sterująca przepustnicą
4 Przepustnica (zamknięta)
Połączenia przepustnicy
1 Gniazdo przyłączeniowe do wtyczki
2 Dźwignia przepustnicy
Jednostka sterująca zawiera potencjometr przepustnicy. "Monitoruje" położenie przepustnicy w każdych warunkach i raportuje te informacje do jednostki sterującej. Na podstawie otrzymanych informacji określa się stabilizację biegu jałowego, wyłączenie podczas jazdy bez obciążenia oraz wzbogacanie w trybie pełnego obciążenia.
Zawór stabilizacji prędkości biegu jałowego wyrównuje prędkość biegu jałowego przy maksymalnym obrocie kierownicy, gdy włączony jest układ klimatyzacji lub gdy zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, gdy za przepustnicą może przepływać dodatkowy strumień powietrza. Dodatkowe powietrze jest monitorowane przez przepływomierz powietrza, dzięki czemu do silnika może zostać dostarczona większa ilość paliwa. Silnik może pracować nieco szybciej, dzięki czemu dodatkowa moc silnika niezbędna do działania układu wspomagania kierownicy, klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów zostaje zrekompensowana.
Regulator ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa (1) umiejscowiony jest zazwyczaj przed rozdzielaczem paliwa i reguluje ciśnienie paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy. Ponieważ Podłącza się ją wężykiem (2) do przepustnicy, następnie steruje się ją podciśnieniem w kolektorze dolotowym.
Gdy wzrasta próżnia (na przykład na biegu jałowym), ciśnienie utrzymuje się na niskim poziomie. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, podciśnienie maleje. Oznacza to, że regulator zwiększa ciśnienie paliwa.
Wtryskiwacze
Przy każdym obrocie wału korbowego paliwo jest wtryskiwane do portu dolotowego przed zaworem dolotowym (lub zawory) odpowiedni cylinder Otwarcie wtryskiwacza ustalane jest przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Czujnik temperatury powietrza wlotowego
Montuje się go wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Czujnik rejestruje temperaturę powietrza pod ciśnieniem wydobywającego się z turbosprężarki, która następnie jest przetwarzana w jednostce sterującej. Kompensuje to wzrost temperatury sprężarki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Temperatura płynu chłodzącego decyduje o wielu funkcjach silnika, takich jak wzbogacanie mieszanki podczas zimnego rozruchu, rozgrzewania, przyspieszania i odcinania paliwa podczas jazdy na biegu jałowym. Temperatura jest przesyłana do jednostki sterującej jako wartość rezystancji. Stąd określany jest prawidłowy czas wtrysku, który jest odpowiednio wydłużany, gdy silnik jest zimny.
Przepływomierz powietrza
Przepływomierz powietrza (1) wraz z wtyczką przyłączeniową (2) umiejscowiony jest obok filtra powietrza.
W silniku z turbodoładowaniem przepływomierz nie jest widoczny, ponieważ Znajduje się wewnątrz obudowy filtra powietrza. W strumieniu napływającego powietrza znajduje się mała płytka, która jest podgrzewana prądem elektrycznym. Jeżeli ilość dopływającego powietrza wzrasta, płyta jest odpowiednio chłodzona. Chłodzenie powoduje zmianę oporu elektrycznego, która jest przekazywana do jednostki sterującej.
[Artykuł jest przedrukiem materiału z «AudiManual»]