Prace nad układem wtryskowym KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Opisane prace mogą być wykonywane z użyciem lub bez użycia przyrządów pomiarowych.

Sprawdzanie regulatora ciśnienia

Do dokładnego pomiaru ciśnienia paliwa stosuje się specjalny manometr VAG 1318 z dodatkowymi elementami, który umożliwia pomiar wartości kontrolnych. Ciśnienie biegu jałowego wynosi 3,5 bara. Jeżeli usuniesz wąż podciśnieniowy w miejscu wskazanym strzałką, ciśnienie wzrośnie do 4,0 barów. Po zatrzymaniu silnika ciśnienie powinno wynosić co najmniej 3,0 bary. Jednak po 10 minutach ciśnienie może spaść do 2,5 bara.

Sprawdzanie wtryskiwaczy

Aby sprawdzić wtryskiwacze, należy sprawdzić napięcie zasilania i same wtryskiwacze. Wymagany jest tester napięcia LED.

Sprawdzanie napięcia zasilania: W przypadku silników o małej mocy zdejmij pokrywę silnika (duży kawałek w środku silnika). Aby to zrobić, należy przekręcić dwa szybkozłącza o ćwierć obrotu w lewo za pomocą śrubokręta, odczepić pokrywę i zdjąć ją. W przypadku pozostałych silników należy zdemontować dwa zaciski mocujące znajdujące się po prawej stronie osłony, odczepić osłonę po lewej stronie i zdjąć osłonę. Najpierw należy naciągnąć obudowę na wtryskiwacze, trzymając ją za tylną krawędź, do góry, a następnie odłączyć ją od przodu.



Zdejmij świece z wtryskiwaczy. Zabezpiecza się je za pomocą łączników drucianych.

Podłącz próbnik napięcia LED do styków wyjętej wtyczki. Jeżeli teraz uruchomisz silnik za pomocą rozrusznika (asystenta), dioda LED powinna zacząć migać. Jeżeli tak nie jest, można założyć, że doszło do przerwy w dostawie napięcia (sonda może być również uszkodzona).

Sprawdzanie wtryskiwaczy: Najpierw należy odłączyć wszystkie świece zapłonowe od wtryskiwaczy. Podłącz omomierz do obu styków wtyczki wtryskiwacza nr 1. Wartość rezystancji powinna wynosić 14-16 Ohmów (silniki małej mocy), lub 11-13 omów (inne silniki).

Jeżeli wartości rezystancji są takie jak podano powyżej, wtryskiwacze można wymontować. Należy je zdemontować razem z rurą rozdzielacza paliwa. Pozostaw wtyczkę podłączoną do wtryskiwacza i nie odłączaj przewodów paliwowych.

Umieść wtryskiwacze w 4 różnych naczyniach pomiarowych i poproś asystenta o włączenie rozrusznika. Stożkowy strumień paliwa wydobywający się z wtryskiwaczy powinien być taki sam dla wszystkich wtryskiwaczy.

Wyłącz zapłon, wyjmij wszystkie świece zapłonowe z wtryskiwaczy i ponownie włącz zapłon. Wyłącz zapłon ponownie i włącz go ponownie na kolejne 5 sekund. Z każdego wtryskiwacza nie powinno wydostać się więcej niż 2 krople paliwa. Jeśli tak, to wtryskiwacze są ciasne.

Wyjmowanie wtryskiwaczy

Zdjąć obudowę (osłonę) silnika, jak opisano wcześniej.



Odłączyć przewód podciśnieniowy (3) od regulatora ciśnienia paliwa (1).

Zdejmij na chwilę korek wlewu paliwa (złagodzić ciśnienie).

Przykryj przyłącze przewodu paliwowego (2) grubą szmatką i bardzo powoli poluzuj połączenie przy użyciu klucza płaskiego (trzymając drugą stronę połączenia). Jeśli paliwo się rozleje, zostanie wchłonięte przez szmatkę.

Odłącz wtyczki od wtryskiwaczy (4, 5, 6 i 7). Jednocześnie dociśnij zapięcia druciane znajdujące się z tyłu.

W przypadku silników 1.8L odłącz wtyczkę od czujnika Halla.

Odkręć rurkę rozdzielacza paliwa od przewodu paliwowego (2 śruby) i unieś rurkę rozdzielacza razem z wtryskiwaczami do góry. Na rysunku pokazano wtryskiwacze z połączeniami, o których wspomniano wcześniej.



Aby zamontować wtryskiwacz, należy zdjąć uchwyt montażowy z rury rozdzielacza i wyjąć wtryskiwacz z rury.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, z zachowaniem następujących warunków:

Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające. W takim przypadku nie należy pod żadnym pozorem zdejmować plastikowej zaślepki z wtryskiwacza w celu wymiany przedniego pierścienia uszczelniającego, jest on przeciągany przez plastikową zaślepkę. Nasmaruj pierścień czystym olejem silnikowym.



Sprawdź, czy uchwyty montażowe są prawidłowo osadzone.

Wciśnij wtryskiwacze pionowo do właściwej pozycji na rurze rozdzielacza, aż zostaną całkowicie osadzone, a następnie zabezpiecz je za pomocą uchwytów montażowych.

Zamontuj rurę rozdzielacza paliwa z zamontowanymi wtryskiwaczami w przewodzie paliwowym i dociskaj ją równomiernie, aż zostanie prawidłowo osadzona.

Wkręć śruby, powoli dociśnij rurkę rozdzielacza paliwa do przewodu paliwowego ręką i dokręć śruby momentem 1 Nm.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Czujnik pełni dwojakie zadanie. Po pierwsze, informuje o temperaturze płynu chłodzącego silnik, a po drugie, łączy się ze zdalnym termometrem na desce rozdzielczej. Czujnik (2) umiejscowiony jest na tylnej stronie głowicy cylindra. Jeśli zainstalowano klimatyzację (silnik 1.8L). następnie drugi czujnik temperatury (1) jest umieszczony bezpośrednio obok.



Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

• Odłącz wtyczkę od czujnika w rurze płynu chłodzącego z tyłu głowicy cylindra.
• Podłącz omomierz do dwóch styków wtyczki 1 i 3.
• Przy zimnym silniku i temperaturze pokojowej, odczyt omomierza powinien wynosić od 1,5 do 3 kOhm. Jeśli nie, zainstaluj nowy czujnik.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza wlotowego

Czujnik montuje się tylko w silnikach z turbodoładowaniem. Czujnik (2) montowany jest obok jednostki sterującej przepustnicą (1).



Odłącz wtyczkę od czujnika.

Podłącz omomierz do obu styków czujnika. Gdy silnik jest zimny i ma temperaturę pokojową, rezystancja powinna wynosić 1,6–2,8 kOhm. W przeciwnym wypadku należy wymienić czujnik.

Sprawdzanie przepływomierza powietrza

W przypadku braku wystarczającego doświadczenia w pomiarach elektrycznych można sprawdzić jedynie napięcie zasilania przepływomierza powietrza i połączenie z jednostką sterującą. Jeżeli przepływomierz nie przejdzie opisanych badań, wówczas należy przeprowadzić dodatkowe badania w warsztacie. Przepływomierze w silniku wolnossącym i silniku turbodoładowanym różnią się. W silniku bez turbodoładowania przepływomierz zamontowany jest na filtrze powietrza; w silniku z turbodoładowaniem jest on wbudowany w obudowę filtra powietrza. Do przeprowadzenia testu wymagany jest tester LED.

Odłącz wtyczkę od przepływomierza powietrza.

Podłącz przewody pomiarowe LED pomiędzy stykiem "3" wtyczki a masą.

Wtyczka przepływomierza powietrza z 3 stykami (silnik wolnossący)

Wtyczka przepływomierza powietrza z 4 stykami (silnik turbodoładowany)

Asystent musi włączyć rozrusznik (silnik się uruchomi). Jeżeli dioda LED się zaświeci, oznacza to, że do przepływomierza zostało dostarczone napięcie.

Aby sprawdzić połączenia jednostki sterującej, wyłącz zapłon i odłącz wtyczkę od jednostki. Teraz musimy sprawdzić przepływ prądu.

Do wtyczki silnika bez turbodoładowania podłącz omomierz pomiędzy pin (1) wtyczki jednostki sterującej a styk (2) wtyczki przepływomierza powietrza. Dodatkowo zmierz rezystancję (9) i styk (2). W obu przypadkach powinna występować przewodność (Ohm).

Pomiar prędkości biegu jałowego i zawartości CO

Prędkość biegu jałowego jest regulowana automatycznie. Gdy silnik jest ciepły i odbiorniki wyłączone, prędkość wynosi 820–90 obr./min. Zawartości CO w spalinach nie da się zmierzyć prostymi metodami, dlatego w tym celu należy skontaktować się z warsztatem.