Ogólna struktura układów wtrysku paliwa MPI i MPFI (Audi 100 C4)

Systemy MPI i MPFI to wielopunktowe układy wtrysku paliwa, które mają wspólną jednostkę sterującą z układem zapłonowym. Różnica między systemami polega na tym, że system MPI wyposażony jest w przełączalny kolektor dolotowy składający się z dwóch części, natomiast system MPFI wyposażony jest w nieprzełączalny kolektor dolotowy składający się z trzech części. Ponadto system MPFI nie wymaga stosowania przepływomierza masy powietrza.



Zasada działania układu polega na tym, że paliwo ze zbiornika podawane jest za pomocą elektrycznej pompy paliwa do przewodu pierścieniowego, a następnie poprzez indywidualnie sterowane wtryskiwacze wtryskiwane jest do kolektora dolotowego przed zawory dolotowe.

Jednostka sterująca układem zapłonu i wtrysku, na podstawie danych otrzymanych z czujników, reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.

Czujniki jednostki sterującej

Indukcyjny czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu - niezbędny przy uruchamianiu silnika w celu określenia górnego martwego punktu trzeciego cylindra. Czujnik jest zazwyczaj montowany po lewej stronie skrzyni korbowej silnika.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego - sygnał czujnika służy jako czynnik korygujący moment i czas wtrysku w przypadku, gdy silnik nie jest nagrzany. Czujnik montowany jest w przewodzie płynu chłodzącego obu głowic cylindrów.



Czujnik Halla - sygnał czujnika jest niezbędny przy uruchamianiu silnika, aby wraz z innymi czujnikami określić górny martwy punkt trzeciego cylindra. Czujnik zamontowany jest na lewej głowicy cylindra.

Wyłącznik biegu jałowego i potencjometr przepustnicy - przekazują informację o położeniu przepustnicy do jednostki sterującej, regulując w ten sposób moment odcięcia dopływu prądu. Elementy te montowane są we wspólnej obudowie na bloku przepustnicy.



Dwie sondy lambda - mierzą zawartość tlenu w spalinach i informują o tym jednostkę sterującą. Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca reguluje stosunek ilości wtryskiwanego paliwa do powietrza. Czujniki zamontowano w odpowiednich kolektorach wydechowych każdej głowicy cylindra.

Zawory stabilizacji prędkości biegu jałowego (nie wszystkie silniki). Reguluje ilość powietrza omijającego przepustnicę na biegu jałowym. W ten sposób utrzymywana jest zadana prędkość biegu jałowego. Zawór montowany jest na kolektorze ssącym

Kolektor dolotowy jest tak zaprojektowany, że w zależności od prędkości obrotowej silnika powietrze dolotowe może być kierowane przez zawór albo długą, albo krótką drogą. Od tego zależy moment obrotowy silnika.

Układ sprzężenia zwrotnego spalin - ma za zadanie obniżyć zawartość substancji szkodliwych w spalinach i składa się z dwóch zaworów (mechaniczny i elektryczny).