Všeobecná štruktúra systémov vstrekovania paliva MPI a MPFI (Audi 100 C4)

Systémy MPI a MPFI sú viacbodové systémy vstrekovania paliva, ktoré zdieľajú spoločnú riadiacu jednotku so systémom zapaľovania. Rozdiel medzi systémami je v tom, že systém MPI je vybavený prepínateľným sacím potrubím zloženým z dvoch častí, zatiaľ čo systém MPFI je vybavený nevypínateľným sacím potrubím pozostávajúcim z troch častí. Okrem toho systém MPFI nevyžaduje merač hmotnosti vzduchu.



Princíp fungovania systému spočíva v tom, že palivo z nádrže je dodávané elektrickým palivovým čerpadlom do prstencového potrubia, následne cez individuálne ovládané vstrekovače je vstrekované do sacieho potrubia pred sacie ventily.

Riadiaca jednotka zapaľovacieho a vstrekovacieho systému na základe údajov získaných zo snímačov reguluje čas vstreku a následne aj množstvo vstrekovaného paliva.

Senzory riadiacej jednotky

Indukčný snímač časovania zapaľovania - potrebný pri štartovaní motora na určenie hornej úvrate tretieho valca. Snímač je zvyčajne inštalovaný na ľavej strane kľukovej skrine motora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny - signál snímača slúži ako faktor pre nastavenie momentu a času vstreku, keď motor nie je zahriaty. Snímač je inštalovaný v potrubí chladiacej kvapaliny oboch hláv valcov.



Hallov snímač - signál snímača je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu s ďalšími snímačmi určila horná úvrať tretieho valca. Snímač je inštalovaný na ľavej hlave valca.

Spínač voľnobehu a potenciometer škrtiacej klapky - prenášajú informáciu o polohe škrtiacej klapky do riadiacej jednotky, čím regulujú moment prerušenia napájania. Tieto prvky sú inštalované v spoločnom kryte na bloku škrtiacej klapky.



Dve lambda sondy - merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch a informujú o tom riadiacu jednotku. Riadiaca jednotka na základe prijatých informácií reguluje pomer množstva vstrekovaného paliva a vzduchu. Snímače sú inštalované v zodpovedajúcich výfukových potrubiach každej hlavy valcov.

Stabilizačné ventily voľnobehu (nie všetky motory). Reguluje množstvo vzduchu obchádzajúceho škrtiacu klapku pri voľnobežných otáčkach. Týmto spôsobom sa udržia nastavené otáčky voľnobehu. Ventil je inštalovaný na sacom potrubí

Nasávacie potrubie je navrhnuté tak, aby nasávaný vzduch v závislosti od otáčok motora mohol byť ventilom smerovaný buď po dlhej dráhe, alebo po krátkej dráhe. Od toho závisí krútiaci moment motora.

Systém spätnej väzby výfukových plynov - je potrebný na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a pozostáva z dvoch ventilov (mechanické a elektrické).

Pôvodný článok je dostupný na online zdroji AudiManual.ru